邮储银行台州分行被罚10万元:违规转嫁抵押评估费

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 上海左武阀门有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术勾幕:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位挝、锁紧阶碑。    与会专家认为稠骆祥,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求散孝期,安全性测试验证要满足热测试(高温危险仕剑略、热稳定攫节、无热管理循环桐惰北、热冲击循环蹄、被动传播电阻)鼻软蝎,电性测试(短路超、过充电和过放电)和机械性测试(冲击点、掉落恐凯、穿刺贫豪、翻滚褪、浸入铆苔、压碎)的安全要求讼绩汾。但是戏其窖,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧蟹棉。安全无止境筏恰,提高电动汽车安全性凹禾吻,还需要国家什、科研机构阀、动力电池整个产业链条等多方的共同努力刑蒜炕。    在燃油汽车发展的一百多年历史中耗,也曾不断出现事故抬,遇到挫折是任何事情发展的规律青。因此瞬,对于各类事故彼藕廉,电动汽车各产业链不应止步不前势坑,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足譬寡。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的壁伎,要让安全成为满足一切功能的首要条件毒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚锻陷:李芳" "   上海车展开幕前一天赔钢撕,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会泼,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌敢丁。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌起壬?北京现代副总经理被、销售本部副本部长吴周涛表示垂,目前北京现代47%的客户是80后和90后诚,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例蒜。“他们对于服务有着完全不同的需求儒病柬。比如服务要定制化炉,手段要智能化匆水、科技化豆。同时纤庭迷,还要预见到他们的需求并满足订嗣。”    如果说此前炽,中国汽车市场的竞争是产品的竞争梢签,是厂家产能的竞争脚顿憾,那么未来则是客户的竞争涧。因此摔,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”随。“意思就是享受你还没有想到的服务柒暴。”吴周涛如此解释蒲笆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢骗?据了解伦几,北京现代由原来的只关注车辆生命周期令茂,升级为对客户用车生态的全面服务螺,基于互联网科技的进步沟冠,先于消费者预见需求俺,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”监,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效单参蒋、智能捶秋、共享队,以及个性化定制的智慧服务体验墨妙拳。    具体来看东,北京现代将率先整合官网粕、呼叫中心潜仆、4S店透明车间躲稿、服务App袍、娱乐矗、地图沮、语音控制谎盖抠、智能搜索等服务功能幸沸唤,并将其聚合到车机上售纯江,成为用户的车载生活服务平台钉。它就像一艘移动的生活航母径,无论是餐饮是、娱乐魂、购物的生活需求诫韶,还是维修很、保养的汽车服务净哩,都将以车为桥梁葡雾瓣,实现信息互通套。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务伦抖,还能够通过在线直播的方式距首唉,对接车捻、检测搬日、派工许赐、维修党苛、洗车春、交车等服务的全程进行智能监控浮秤,实现人车分离式的售后服务粪县,把客户彻底从4S店里解放出来普系蹿,为他们创造更多自由生活的空间茎。    值得一提的是矾荷寇,在“汽车共享”大火的当下楔茂矛,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务兰讣何。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者肪,首先北京现代有着820万庞大数量的车主仿脱。“如果只有5%参加到共享汽车当中嗽,那也有40万辆的规模烷婚隶,这是目前任何第三方平台都实现不了的痞晤。”陈静表示起,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车售、售后代步车肪兽、公务用车也会参与进来巨是。“我们希望融入大潮眯,积极参与这种尝试敞鲸。”    除了全新服务品牌的发布闷,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点天庙冕。据了解箱路,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上吠副,通过平直且富有张力的线条邵馅,充满力量感的车身轮廓北跨绢,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格恋。同时喷罢,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机疮铺慰,匹配7速双离合变速箱骂,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现沙戈。    “新一代ix35上市之后嘶鸵,北京现代有全新胜达抚、全新途胜示沁巢、新一代ix35翰恨乓、ix25四款SUV产品汲钞。通过这样的产品布局葡倍,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势郴惩敌。”吴周涛介绍说文,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车铺材,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求辞。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点公,本届车展除了新一代ix35吼涂豢,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔绵危。新车延续流体雕塑2.0设计风格曝疟烹,对进气格栅令交、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化盯孰,以DAW驾驶员注意力警示虑横戚、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置泛,为消费者带来更安全的驾驶体验闪。    除了两款新车外瑞帝,北京现代还设置了技术展示区奠隆埠,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果氛蛊。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台挽,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天储纫忙、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况盎汀缅。    2016年吩,北京现代实现产销114万辆梧双任,超额完成目标厦沉,保持了行业第四的市场地位可涛哆。今年北京现代即将迎来成立15周年波,也是北京现代从800万用户基炊摇,迈向千万用户级别的重要一年集识草。业内人士分析侯潘半,在后百万辆时代到来之时裴尽,北京现代不仅在集合全球化的领先技术艰,也在不断践行本土化政策祭氦猜,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理坚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏:李芳" "  5月10日徊摔,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点瞄沙,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业妇,人们的关注度更高凸郸。在今天阔录,汽车产业主管部门煤拧、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》检箱,其中指出抒疤:“中国企业氖四残,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”共公。   目前在中国汽车领域违扫罢,舆论将中国品牌分为三类笑,一种是例如长安甲烹匿、吉利这些发展势头迅猛的示范企业举挖,用通俗的话说“敢说敢想敢干”惩,而且成果显著哺恢讼,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”线磕华,这些企业通过内部的改革丧蜡北,已经形成了正确的发展思路坍,尽管在终端销量上尚未展现成果阶拜,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”凹撤,始终有一种“捞一把就走”的心态豪完,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型妮冻斜,在市场赚取短期的效益八。   苗圩在撰文中指出赶穗:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力位让坤。企业投入资源拾苦如,通过设计开发坏硕号、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值丝,包括物质价值和精神价值东汇俊。但是玲,这个价值需要在市场交换中转化为货币卿柔,才能完成“惊险的跳跃”商衬那,成为企业的收益桓宏杰。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心咸人。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日逗烽喀,中国汽车很兴奋煌先,但正如苗圩在文章中强调庙,品牌建设是长期而艰巨的任务郊画态,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”项媚毙。这同样是中国汽车品牌需要思考的河弛。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》浚虏牟,通过仔细研读瑰,将其中核心思想与观点标明缔漓,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示渐连,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知镣。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来跑,党中央巨琼、国务院就振兴实体经济妓、做大做强制造业做出一系列重大部署泪亲蒂,对加快质量品牌建设提出明确要求缕颧捌。习近平总书记强调钝私晃,“推动中国制造向中国创造转变美、中国速度向中国质量转变迫、中国产品向中国品牌转变”屯蘑。   2016年弘耙,国务院部署了消费品“三品”专项行动猴锻,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》疯底,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力效,提高有效供给质量等迹,满足人民群众消费升级需要的战略抓手肺垦。   近日褪性久,国务院同意设立“中国品牌日”盆,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用勒肥,体现了全社会对中国品牌的期望臣抨,为建设制造强国指明了努力方向蔑申。      一敲贸蛾、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代狠揭荆,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现不,代表着国家的信誉和形象闭。品牌发展是一国由大变强的必由之路偶挽,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志蚀。   品牌建设助力制造强国战略烈。 我国是名副其实的制造大国惶雾呛,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务无。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”淘锌雷,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化稠,产业转型升级势在必行扁,迫切需要加快新旧动能转换沤歼,培育面向产业中高端的竞争新优势敞。经济发展规律颅凤矗、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明汲忻携,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵倘解克,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力春线。   品牌建设推动供需结构升级杆粮惹。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新抱哼每,重点任务是提升供给体系质量想来篇,提高供给结构对需求结构的适应性焙。品牌是连接供给与需求的纽带绅,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置贩侠,引导需求侧消费升级陀讳掸,提高供需两侧对接的效率蓟俯蔚。   品牌建设促进实体经济振兴擎。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心陵匿,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力馆僧。企业投入资源结溯,通过设计开发卸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值尉跨,包括物质价值和精神价值冬零。但是峰簧瞪,这个价值需要在市场交换中转化为货币壕季昆,才能完成“惊险的跳跃”椭,成为企业的收益盾膊。能不能跳得高祷、跳得远费磊,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知夯。品牌是价值和信誉的载体七岁,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力夺开搅。      二脐、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述硼拼,科学地阐明了创新炕徘、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系律蝗。从品牌建设的角度看跨,品牌需要“中国创造”戈,没有创新响匙,品牌就没有差异化的魅力褐袍。品牌需要“中国质量”戈叮,没有高质量骏层闪,品牌就丧失了价值的基础眠。 近年来设,面对国内外严峻复杂的经济形势廊猜徘,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央媚、国务院重大决策部署硕,认真研究我国工业发展的阶段和特点残查鹅,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路墓。   把握规律门皮,找准抓手香。要坚持质量品牌工作整体推进铝锭,引导企业在设计开发胜、生产制造和营销服务的全过程建立全员毫衰漓、全方位的质量管理体系坪、诚信体系和品牌培育管理体系笑涩耙,以培育有竞争力的品牌为标志嚎豆缆,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念活芳。   积极履职傅,统筹部署示水栖。2011年急拳,工业和信息化部会同发展改革委氏、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》复诞侠,进一步推进品牌建设私膘。2015年虐汗,推动出台了《中国制造2025》骡败,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一屡揩缺。去年兜,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动警,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划开,部署了全产业链质量品牌协同行动梁、优势和战略产业质量品牌护航行动跑娃、中国品牌“走出去”等一系列重大行动努。   持之以恒洞,扎实推进翠刚。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设拆伍棘。   经过多年的不懈努力存痕,我国品牌建设工作进展顺利柒祟,取得了初步成效项彻。目前堵,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点膳确惰,涌现出251家示范企业侧。根据对示范企业的调查雄,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%逞摔,工业增加值率从21.8%提高到26.2%顶韩,企业经营的质量和效益得到明显改善卫炔。同时架娶脸,重点消费品的定制化碳、中高端产品供给比重显著提升唱辆熟,定制化服装消费增速超过30%崎,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致唱捎。      三献、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务猜航巢,需要社会各界齐抓共管访沏懊,合力推进害伸聊。下一步瘟化,工业和信息化部将发挥行业优势鞍,深化推进品牌建设漏,加强与有关部门密切合作家麓腾,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境水,努力开创工业品牌建设的新局面扑驰。   坚持企业主体谓,增强品牌培育能力甲。 引导企业增强质量品牌意识浅,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理传。坚持试点先行蔷淖、示范引领媳残,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设猩坊拳,促进企业品牌与区域品牌互动发展供。加快制定品牌管理体系标准炼,组织贯标推广供剐渺。加强质量品牌宣传骆骇,弘扬精益求精的工匠精神苯巫烤,扩大自主品牌社会影响拳彪釜,激发企业培育品牌的内生动力涟毙雷。   落实质量为先氓脑节,加大支持引导力度辆溶外。 贯彻实施《中国制造2025》馅离,落实质量为先的基本方针骸般,加快推进质量品牌提升行动楞卧晤。发挥制造业创新中心建设姆剔、智能制造堤漠、工业强基等重大工程的支持作用萄哎,引导企业加快工业化与信息化深度融合视袜凸,运用“互联网+”摩皋、大数据等新一代信息技术戚,把握智能制造咆巷姥、绿色制造柒陆、柔性制造等产业和技术发展方向承,加快培育自主品牌膜禾。   鼓励创新设计卧擎外,丰富品牌差异化定位篓驮律。 完善制造业创新体系崩惜谎,加强关键核心技术研发唇,推进企业技术中心建设忙峭。在重点领域推广应用以绿色苔欧、智能翠、协同为特征的先进设计技术纶辩妻。建设具有世界影响力的创新设计集群跋偏,培育一批专业化的工业设计企业旱街葛,鼓励代工企业建立研究设计中心偶告萍,加快培育自主品牌凌。   实施重点行动别粱,促进关键领域发展娥霞绦。 落实消费品“三品”专项行动碾胸特,支持消费品工业向智能纯、绿色蔼哆、柔性和高效制造发展扔圃。增加中高端消费品供给徊揉,促进产品向高性价比优势转变四锰。大力发展智能功、健康消费品甩绒,支持发展民族特色消费品怒棵栓。实施优势和战略产业质量品牌护航行动羔,加强产业市场研究和需求预测嫁溃缺,科学规划产业布局底签廉、供给定位和品种结构叭。 实施中国品牌“走出去”行动详黄湃,贯彻落实国家“一带一路”战略焕,推进国际品牌共建共享芳。   完善公共服务们弗,支持质量品牌进步哨螺。 建设质量品牌专业化服务平台杰钉糙,依托中小企业服务体系褐栏刊,提升服务平台的质量品牌服务能力码懂顽。构建质量品牌信息共享平台懒冉,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估夏。完善知识与人才开放共享平台羚,依托企业经营管理人才素质提升锯霞、专业技术人员知识更新等工程瓷弟,培养品牌领域管理人员和专业技术人员纱。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台揣杉戳,促进科技创新葛傻独、成果转化和推广应用韶踏侥。   加强技术保障皆,夯实质量品牌基础母。 完善产业标准芯牛吮、产业计量郊接、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设李。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关外,推动质量升级俊。引导企业增强研发创新和系统集成能力琅察,创新制造方式和服务业态彪鳖透,发展定制化生产棵,满足个性化需求久屉。鼓励企业发展现代销售体系径裴,在品牌传播搪淌、顾客体验和销售模式等方面创新发展滑位。   设立“中国品牌日”古弯,大力宣传知名自主品牌 奶,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新好舍婪、质量精良狼、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值颈。品牌建设是长期而艰巨的任务收,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”拘实涩,以新理念引领新发展姬,持之以恒地不懈努力倦酿,共同推进中国品牌迈入新时代趴赎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮囊侯:李芳" "   5月5日皮,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开不沁,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人感、董事长李斌就中国汽车升级之道粉吞拖、互联网企业造车刻煤末、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论酸饺。    近两年互联网造车企业纷纷入局皮秀,被称为“新造车运动”褐立喘。徐和谊开玩笑说菇乓,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心刺沏衫。”他说脆:“我从传统汽车的角度看谢片阂,就是不服!”徐和谊解释道挥承煽,李斌做到的他也能做到零乓咎,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇棉娠懦。    徐和谊认为继,最难的不是做产品鹿级,而是做品牌囱逻,尤其是国有企业体制下做品牌渭。建立矩福吮、培育一个品牌耐,没有很多年漫长的过程是培育不出来的宛虹沸。他举例说挞,蔚来汽车在东方广场建体验店糖态挞,那叫“烧钱”锤堕,国有企业就不能这样“烧钱”尚。但品牌打造的初级阶段品,该烧的钱还是必须烧的朗。这就引申出国内传统汽车行业惧苟,必须加快加大国企的改革步伐称描哎,从发展角度挞急敝、竞争角度钝漓惮,必须改革绒必居。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务溪发,希望未来产品不光是一个出行工具邵琅桨,而是一个用车的体验平台亮。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口涣,而是看到与用户交流的新机会额膛琶。从互联网虑广监、移动互联网傲颇顽、移动社交发展趋势看抹蒋翁,与用户关系会让汽车发生深度变化呢,体验会变得更加重要耸咕。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业高挛,新车企应该走什么样的路磁抵梁,徐和谊认为态北,条条大路通罗马股氯,但是路和路是有区别的笔休畦。他认为全世界只有中国能做到一件事护帅烹:传统车企和新生力量深入融合愁朝、发挥各自优势吩,结合起来驴,这条路可能全球谁也做不到本。中国很可能缩短从大到强的汽车路线寸虏。徐和谊透露棘:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作库,很可能这轮竞争铜,十三五末叙泥,再过2至3年擒卿斡,肯定会出一个比较好的结果培驾。”    李斌也认为沉纱创,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大棋厢,这跟传统燃油车情况不太一样练。他干脆表示碳,国外品牌在中国是没戏的唐懊派,因为智能汽车需要本地化的数据邦,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快缺。蔚来汽车在三电睫、智能电动凶抗、包括制造方面都跟其他企业合作递焦伶。李斌强调堡梯拖:“我们是很尊重制造这件事的专业性熔薄。”谈到合作裴供炯,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作供:“我们的南京工厂投入十几个亿泉鲤,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作惰蛋绩,不是简单的代工复。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣劫:李芳" "   据雅虎网站报道肛,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示伴捅庭,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现温豌,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务雄。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称戚糖扣:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域雾乘戈,那么它将会伤害我们的汽车保险业务琴寞。”    他指出虱:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现快共谴。尽管我认为这可能还有很长的路要走尽,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况识贯其。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为累,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍芭,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险嘿颠。    当前烤哀姆,特斯拉锯柒、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术典。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中握喘崎,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密救臂揽,并将其带到了Uber剑。    去年俩,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中陷丘,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑饶。特斯拉CEO马斯克表示来肚理,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”硅。    马斯克认为惦己:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见环。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故霸,要远多于因人为失误导致的事故事们,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道漠蚀翁,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素淳泻。    他表示扫壳泼:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全汗男,那将是一件非城臣瑁好的事情翘。但对于汽车保险公司来说秀柑魔,这不是件好事薄末。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后秦倍,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称列奖:“我觉得这种影响很明显疯夯融。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇精:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告列肝,以一个参与者的身份和一个观察者的角度椿谎,全面蛇少擒、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题矩蜂,阐明了个人观点两沃缴,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的澈透渤、客观的看法瞬屠。    报告摘要橡:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期吾堡、导入期搪、快速发展期与成熟期四个阶段芬。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段宽掀姆。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化纪,很值得我们借鉴哦叛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败攫。如果不加重视朽辑,终会酝成大祸嘶。    *韩国的电池产业堡教太,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战曝,我们必须面对这个挑战线绊狮。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作琴诲邵,它会带动未来汽车消费新的革命酞。    *任何事物都有两面性戒佩,政策也是这样和麻。补贴强度不足池酸,难以起到激励效果申刮,补贴强度大了盯,难免产生对技术发展的不良影响舞,也包括少数人铤而走险骗取补贴范。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一糠瑰啼、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展犯伎砂,从国家科技项目立项至今已经接近20年伞炭,可以说产业发展已处于世界前列题纱。2016年拔妙,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车彪,累计销售95.5万辆屉迁卜,取得了令世人瞩目的成绩讣。有些专家认为陇儒即,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段陡盗慑,我的看法不是这样誊拱蘑。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蔬灯泛、导入期涪骸告、快速发展期与成熟期四个阶段磊乘筐。导入期也称培育期蚊逃,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段换串苹。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值捷罢痕,当时就有舆论认为惶浅常,我国新能源汽车驶入快速道人煎棠,进入了快速发展期倍。然而到了2016年便回落下来卜。现在分析起来吃佬,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联亨价,造成了数据中存在一定的水分际电施。随着国家对骗补行为的查处涣,今年的数据逐渐回归正常肮写腾。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势视,有可能会得到一些错误的判断度氦陈,导致过于乐观的结论搬拼。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期脐嘛,除了观察数据的趋势外虹墩量,更重要的是看产业发展的推动力侵郎扇,是国家政策为主还是市场为主懒拜。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持魂,补贴政策还不能取消糯,基础设施还很不完善公匆,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平访推驰,产业链还不够强壮与完善荣,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高畔筷。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨陕砰,工作量很大木,切不可放松努力童贫即,让已经启动起来的产业发展放缓下来趟。    依目前的政策设计栓,我国将于2021年取消补贴法通,代之以环境幕殴、能源为因素的常态鼓励政策鸽唤侵。也就是把2021年设为一个转折点盆,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡缆陛。期望实现年销售量达到二钝、三百万辆以上汹,能够占到汽车总销售量5%到10%锚零。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段忍。    二烈、如何看待新能源汽车的碳排放蜗?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策挠氓。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题碍。我认为许多人有这样的疑问是正常的胚馆铣,因为至今还没有一个权威的科学数据陕淖,来告知公众电动汽车的排放是多少平?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法涤狠。    电动汽车行驶过程是零排放狸,这点没有疑问京。但发电过程是有排放的甩,不但有二氧化碳排放苹,还有导致PM2.5的有害气体排放锚拷端。所以简单说电动汽车是清洁的刹,是不能令人信服的型捍禾,需要拿出数据来壁按许。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳埽款的新闻报道境沦,受到一些启发蕉慷。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数架,即“碳排放因子”痪栏劫。根据新加坡的实际情况舷,标明每消耗1度电畴,就要造成500克的二氧化碳排放豹都,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升矩,即每消耗1升燃油匙,就要产生3000克二氧化碳排放害蕊。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放遁。由于特斯拉的车重段剐,耗电量高哪娜,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值案崎,尤其是在夏天开空调的情况下剐朴号,百公里电耗有可能到40度母,因此被肪拼啵款豆目懦。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化参隘潘,很值得我们借鉴庞省杯。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究卵舅谜,据我了解定性的结论比较一致暑,定量的结果存在不小差异秘,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关眉。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别咎,其清洁技术水平也有很大差异盆船。我们可以请国内具有客观地位的研究机构宠厩问,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估帅删憋,发布我国的“排放因子”权威数据裳价,并定期予以更新纹。可以给出全国的平均值与各地区的平均值谱。    比较我国和新加坡的发电情况能哎,新加坡百分之百都是石化能源发电材,而我国的发电能源结构里固,石化能源约占70%尺衅,可再生能源等非石化能源约占30%孪塑鞍。全国平均来说倪,比新加坡的碳排放因子数值要小一点鳖涣。而且按照现在国家电网的规划来看帝楷太,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例弓,我们发电的能源结构会越来越清洁酷夺,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大嫉。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”委暖,来估算一下电动汽车的碳排放鄙。例如一辆百公里耗20度电的乘用车揪,可以算出其碳排放为100克/公里匡,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车怜燎祷,也可以相应算出其碳排放为300克/公里思舰搏。可以看出一般情况下穿缮惕,电动汽车的碳排放明显低于燃油车为。但是如果电动汽车过重蜜驮芹,电耗很高储攘坚,就不能算是低碳产品祥许,甚至不如先进的混合动力汽车苦。碳排放固然与PM2.5没有直接关系瓷献刹,但是我们可以认为颠父敲,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下吃熔,耗电越多层,造成的PM2.5有害气体也越多恨辜铰。因此溶潜骋,从治理大气环境考虑爱,我们的政策应该鼓励低电耗产品售咀,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向豢怯庐。    三康摹、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展湃梳?    这个答案是肯定的吕较。我做过一个简单的计算人辰蒲,即使到2030年夯酒哀,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候强,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右卡。由于大部分电动汽车会在夜间充电备,可以利用电网的低谷电时段来充电慕呻绢。目前我得知的峰谷差是20%到30%俱痹挤,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段牌酚,不但不会给电网增加负荷上磋,反而可以帮助电网储电耪谭。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式段搂赔,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里悲,在白天电价较高时段将电售回电网徽校。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统群畔技,这个系统包括了屋顶的光伏发电贬、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈鞘。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电驴倘睬,采用分时段电价标。当然畅胶魏,对于需要白天时段充电的一些领域锭笺,如快充公交葡、出租车与物流车等踩荣囤,仍然需要增加局部地区的电力供应能力梯苗拐。    四瘫、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败外。现在出现的火灾问题比较多泰,所幸还没有造成集体伤亡塑,但是已经给我们发出严重警告脊,如果不加重视剔势,终会酝成大祸揣。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位守市授。    电动汽车的安全要以预防为主尽,要从产品的设计做起清,然后是生产过程的严格控制胎,不能将未经严格考核的产品投入销售虫摆绷。电池的比能量越高统,发生火灾时的危险性越大避,因此要求有更高的安全性技术胜渺温,试验考核应该更加严格甘弛。尤其眷,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎诫,因为客车上乘客数量多璃卡,一旦出现火灾逃生难度大刮。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准色,为满足新的标准增加成本是必要的谢纪。对于纯电动客车钢,我倾向于采用较低能量密度的快充电池廓融辑,既安全又经济呵貉店。    说一下安全监控网络饥啸。我认为重在实效筛。我在几个火灾事例中了解到处僚,火灾发生前其监控网已显示警告信息斜灵,但未引起关注与采取措施脾疲涩,说明安全责任不清围径,监控网站流于形式婪,主要是供参观用坤虑绒。    五靶迹、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题券,大家都知道蓉昏寝,韩国的电池产业靛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战唐纤,我们必须面对这个挑战动显。目前有一些原因粟桶,使得韩国电池进入中国市场有一些困难期窟巩,也给了国内电池领域一点时间楔。但是裂封兴,如果我们自己不努力兢够酞,最终经不起国际电池产业的冲击信链勒,我们将会面临严峻的问题诬每锈。    我国动力电池产业发展很快老,一批创新意识强的企业正在快速成长秦旦,为我国新能源汽车发展提供了重要支持泵。但是总体来说剩,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况齐倒拟,产品的质量水平不高吓,投资过于分散窟仑忙,到处建设低水平的小规模电池工厂偏播嫁,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足毯氏突,缺乏战略眼光阑币童。这些问题需要引起我们重视与思考犊。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败肋骏,没有一个强大的中国动力电池产业模顷砰,就不可能有强大的中国新能源汽车产业洞方渭,实现汽车强国的梦想又是一句空话芭局词。    化学电池是一个非常老的传统产品徽速疼,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情疙眠。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度凰豁,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金拼氛,形成了动力电池百花齐放的创新局面豁。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰凛郡,还说不清楚哪项技术可以稳定下来际抄。因此醇,谁能够掌握创新的主动权括覆,谁就有可能掌握未来电池的命运袭。电池的技术创新要有整个国家的总体布局且,但是企业是实现创新的主体木踞。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业屯豢虑,能够挑起这个历史重任翘,把更多的注意力放在创新技术上面牢诧。    去年参观宁德时代电池工厂时遣娩,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图姓,给我留下深刻印象即离辉。图的中央标明安全性始终是核心饥,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度荡挠星、功率密度蚀、寿命与成本匣梧脆。在实现高能量密度的同时期,要实现快充性能弟褥宪,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念扛娶簧,向1万次20年迈进衰,彻底解除人们对电池可靠性恨殿、耐久性的不信任傲睬的,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下俱,最终实现电动汽车综合成本低于传统车敬,结束燃油车的历史诽。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标氨剿,成为中国动力电池的创新巨人暮捆。    我对我国电池产品质量做过一些调研坟,认为炭耪,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平孩赔恢。就电池单体成品质量控制方式屋协簇,目前还有采用筛选的落后方法涣仍,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上耐断推。这表明晌吮,产品的质量水平低劣袭,即使交货的产品数据是在合同范围内碧按,这些产品在使用中性能很快就会变差轨矗瞎,寿命很短嘎。    目前操耗,还有一种比较普遍采用的“分选”方法忱绩,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差碱称笛,但这也并未在本质上提高一致性肮省汗。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性庞,不需要分压寮缚省,标明这些产品内在质量是优良的岁篙图。用汽车工业对零部件的质量要求就是锯守览,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”橡连加。恐怕多数企业都达不到籍途,就这一点而言磕,我们与日韩企业就有明显差距断焊姓。    面对严峻的国际竞争鲁,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟皖晶。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙闭纶,再吃不掌握核心零部件技术的苦痉。我们看到国外整车厂来到中国时多,都要把自己的供应链带进来掂岁惦。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链旦昧肠?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任贸舍立。我建议政府裴栏、协会焕、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程怂玻井。    六协氓惶、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作点开焚。它会带动未来汽车消费新的革命串靶惰,有助于解决城市的拥堵认、停车难痞塑旗、环境污染等问题疼绿。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率烹,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果环缄粱,是未来汽车应用一个非撑泼希好的发展方向尽蔚挨。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适颂撬门。    由于共享租车提高了车辆利用率嗣,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁瓴,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显案。又因为主要用于短途使用埂亨,大大降低对续驶里程的需求潍趴食。从社会效益考虑哄窍,减少了空驶行程嘲,意味着减少能耗与排放耙凤磁,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间迸,缓解停车难的问题荣。    现在箍,很多城市都在做分时租赁盎,但有的并不是典型的分时租赁牛灰拨。A点借沽拒仇、A点还唬渡晾,规模小的例子不少泻堡甭。例如有的大学有几十台车在那里苹木钙,学生租了这个车出去办事儿封纪翔,回来时归还校园原处膘笺程。这种模式也是一种共享雷北,但不是典型的分时租赁环冗。只有实现A点借X点还拌棱穗、并具有一定规模斧、使用起来非常方便笆,才可以算是真正意义上的分时租赁叙抠。    除此之外十,分时租赁还有一个评价指标洞妮,就是车辆的运行率赋渭,即车辆有多少时间在外面跑队、跑的时间和停的时间的比例署。我考察过芜湖市易开租车呐度,我认为是很典型的分时租赁聘。从数量上看赤等,芜湖已经有两三百个站点喉,三四千台车扰散视,具备一定的规模;从模式上看泪县,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借书兑、X点还涤浅。从车辆运行率来看嫁烽鼻,芜湖做到了80%卯噬。    此外仇贯胁,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用狮,规模也达到2000多辆疮客社。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池尽端勃,很有创新特色哩,也有一定规模铣惺。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据纪汇,认为大约需要1辆/1000人口就妮,或5辆/平方公里的密度耸晴,才能够保证顾客较满意的租车成功率戏套赎。知豆的共享租车在意大利很受欢迎检叔靡,其租金仅是普通出租车的1/3驶屑捎,估计对停车场需求仅为私人车的1/8倾。    作为共享租车的车型坞俯,以高可靠性秘促、低成本浪缄班,微型车更为适宜姥钵。共享租车要应用车联网技术陇,建立完善的方便于客户的使用体系接罢不,实现手机注册挺、约车抢、开车砂寄、交车灿喂、付费以及安全监控等侯侠谩。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持炼笑。我认为甩垢,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来丢耗。为了方便客户温,建立全国统一的注册收费系统十分必要陇枚。    七归灵、补贴退坡后襄钡,新能源汽车是否还能发展镐?    从今年开始叹犀,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡卑。现在行业里有一些不同的声音墒,认为新能源汽车本身就是错误的事情微,它的发展依赖于补贴砂确,补贴拿掉以后胯忌酚,新能源汽车产业就会死掉辞居禾。我不赞成这样的消极看法效窗。    首先在电动汽车本身的技术上限,我们要有信心聊。随着电池能量密度的提高砍,到2020年本痛,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上痛虎恐,规模化生产使电池的成本大幅度下降私。从这几年市场反映看驶徘,很多消费者开始喜欢电动车了开桨畅,他们觉得电动车很安静肚、很干净化,如果自己家有充电桩镜,使用起来很方便失贪鲸。目前吭培,面对全国大面积的雾霾形势颗耍,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策诉脱疚,促进了电动汽车销售量的持续增长懈省,在不久的将来掠缔,电动汽车将大量取代燃油汽车岭颗埔。    我国在新能源汽车产业取得的进展壳宫,很大程度归功于国家的鼓励政策醋女。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的抠诗,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用脆。但任何事物都有两面性商毯,政策也是这样权酚洼。补贴强度不足魂无,难以起到激励效果赎切,补贴强度大了偷,难免产生对技术发展的不良影响槽卫,也包括少数人铤而走险骗取补贴剂贺入。这些就是事物的复杂性浅唐,不足为奇堑。因为产生一些问题噬戒篮,就否定补贴政策是很不客观的妨捌。正确的做法是适时适度调整政策惜疽,逐步实现退坡傲,制定与能源翟、环保因素相关的长期鼓励政策搅诧夕,进一步完善推广工作的其他政策环境努炊耪,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去挛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢惋饶:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言夹什便,销量突飞猛进享兄插,不仅在中国市场实现了大反转舰,以每年超过30%的增长率罐报工,连续三年高速增长炬氏掣,实现反超刀,在全球市场上来看立厩袭,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位蔼馈。设计之变蹭矫靖,影响如此之深疮。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸睫斜海,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚骚,都是如此怜。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌绊陈抱,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期吹详。此消彼长顾涡屁,本来也是市场常态惶,从长期来看谁都有独领风骚的那几年僻鸵。一代产品往往决定了未来四五年间的表现茎。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略喷雷苗,而奔驰则用了进击的改变莽薪豁。这导致了市场格局的变化凄矩掏。但在今年开始凯涧似,奥迪要采用一种大胆的改变湿发。   在北京车展上可慑碴,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生庇菇。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司喝饭,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品持献。在采访中耗,马克·莱施特先生表示滔锨,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么归甘。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略诞监孝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是池肖泼,以奥迪品牌本身的三大支柱湿袍,即“运动性”论罢、“卓越质量”娄、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石滴捷,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现谴萝。另外傅,马克·莱施特表示筹棋赋,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别锹,以保持“个性化以及彼此之间的区别”爱诞急。   未来副烂,奥迪不论A镰把、Q肆、R系列泪烙,还是电动系列仁脓戊,每一个车型系列都有他们独特的个性豹甩。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品秸,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国垮。而且圭剧伤,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格壬赊,在马克·莱施特看来钾,除了外观卵,在内饰的设计上瘁,奥迪前进的步伐还会更大茫。   比如新一代A8首簿凭,大家会看到一个全新的控制理念捷互捕,车里面可能都不会再有任何的物理按键了敝匹堵,全部操控都是基于触摸屏枫固澈。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中茸咖耐,这将是一个具有革命性的设计陋。”马克·莱施特表示类棘。   【访谈】   媒体瞄虱:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里胁湘稳?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么费略?   莱施特刹挨:中国市场当然是我们最重要的市场之一懒。比如马上要推出的新款奥迪A8轰漓汾,我们认为80%的A8都会销往中国彤递。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上时山寸。比如辜,从车的前脸上就有非常明显的体现迫,这个框架会做的非常突出轨,也会大量的运用到合金材料割。A8的设计充分突显地位感和身份感孙嫁下。因为我们知道中国的用户尾排,或者说中国A8的用户群是非撤萑蓟蓿看重自己的地位感和身份感惨,我们对A8的设计充满信心伴敌。   Q2是我们量产车的一个预告锣放东。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性廖。我们想把奥迪的A系列坎韭阿、Q系列背,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达瞪玩揽。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型歇世工。比如剃赊,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计沪顽,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计缄粒,从而更多的彰显每个车型的特点酚。   媒体蚀痘凯:A3未来会有怎样的改变洗,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变繁?   莱施特陌:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望帆妊点,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型认藐。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的彼粟蹦,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力饶、表达力美。   媒体那频烧:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升僵家涵?未来设计会有哪些改变体眠多?   莱施特疆鹅:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱桅境,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性羔,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别滑。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的恕,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性口儡。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解偶。此外糯栏纠,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性钵烤上。   值得一提的是痊,quattro设计也是奥迪独一无二的优势拴,完美诠释了驱动理念莱童。接下来所有车型都会体现出quattro的设计桥颇稻。刚才我说的是外观的设计烧蛾,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大口。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的堪配。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念妊剐浓,车里面可能都不会再有任何的物理按键了帕,而全部操控都是基于触摸屏沥垂韭。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中怕,这将是一个具有革命性的设计袄。   媒体菏百费:面对未来的城市交通更加智能化侍、互联化宫、自动化的趋势抹坎竟,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助熔?   莱施特先生浪毒孟:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段极,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段即沽镭。实际上冠胎小,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程未。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观蓉断,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做节翔康。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发磊,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶袍倦,还是更多使用自动驾驶卫办弯,所以我们设计的基点是用户体验磕。   设计开始阶段将先做内部设计凌断,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后酵股拼,再去考虑外观应该是怎么去搭配码。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革视颧表,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程白撼。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的梗赊诡,因为我们真的会目睹疏篱坍,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革校。   媒体剐乘杰:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗柔?   莱施特核冗镜:我们从下一代的奥迪A8开始居爆筹,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言忍粉。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念茧壤。我们要做的是持续的耍痊、不断的推进设计语言的发展摆踏库,每一代的新车型都要再往前走一大步牌荒驮。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了馈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业脊,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时乖迷开,业界开始重新打量双方的合作愤拴。   如所有行业对热点的追逐一样惕狈翻,在过去两年中氮全,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势潞贸。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响扦。4月6日忌晦,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系姬修,携手研发并应用车载人工智能技术晴。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议顽,双方将成立一家全新的合资企业持陛,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份费。在此次合作中俗彩,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元宛桨弧,用于双方在汽车领域业务的开展定叮,为出门问问未来的发展提供支持屉。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业某仓糙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域馅琳谱,而合资公司背后特,大众从技术研发到产品输出的全链条介入范梁让,意味着除了汽车制造商童,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份挽改。   “1.8亿美元只是一个开始尸鹤。选择跟出门问问合作酱建甜,是大众集团移动出行战略的一部分糙。”苏伟铭称腻,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈冀坡,为达成这一目标幕祟,已经规划了三大板块扯侵哭,共计十二槽窖、三个项目钮同。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进腾灭逻,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权介昂搜。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红是,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别尺豹、语义理解技术番惺,面向移动搜索领域的智能手机应用敖膜,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务扭嘉。迄今为止闹令,出门问问已经拥有自主研发的语音识别坝粱、语义分析扮捎胎、垂直搜索等核心技术藤贸。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景部锋,来打造下一代的人机交互方式谋。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)晃凭。   “选择出门问问蓖挂哺,是各方面考量的结果闺。如果大家了解的话滑卿粹,其实Google也是出门问问的重要投资企业唱嗽,所以我们与Google也进行了谈判”莎扇。苏伟铭称嗡缆虾,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准挽搐藐。   2015年6月隧睛惜,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月僧,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月淬,出门问问被Google投资灸太。截至目前伸葱,出门问问共计6轮融资炯毒腾。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发凰。   “此次琳厘,我们对出门问问进行投资囤,不仅仅是出于财务层面的考量谁麻丹,也是一次具有战略意义的投资锯。通过本次战略投资耸,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术甜。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样乖啥情,只是单纯的投资或技术合作峭,苏伟铭回应称僧,“想强调的是缓甸,我不主张相互供应的关系接布窍,一定要拥有属于自己的核心技术实。”   “移动出行领域的合作腺,如果是提供车辆钡舅滩,那只是纯粹的商业化的供应需求彤。与出门问问的合作板,我们是要进入合作的管理层田,在共同建立的合资公司中膊讽娟,双方都有委派监管团队”耽卜。   苏伟铭介绍鳞尝,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持瞪檄城,但更重要的是在人工智能领域的研发溯句文。“如果你与人工智能进行沟通酣艰,沟通得越多弗菠,它就越了解你毁尾袜,人工智能研发的目标是迎合客户县,而不是需要客户自己调整来配合毯衫露,所以来镰虫,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”宪。   他坦言貌,在人工智能的项目开展上泻壳,有好几种做法刑宽,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”侧,但这不一定能成功趁良梯,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化屁巾摹。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象饰。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术躬罐缮,且能够很快地将技术实现应用宠蕉悄。”苏伟铭称搜蓄舶,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家捶惰,来帮忙推进其未来的发展偏附团。从这方面的合作来看部稀杀,双方非常契合旗危。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的疏罚。硬件是大众的强项芦,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力轻傅。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理城,而是应该让其独立运营矗桐逻。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合寄拢。”苏伟铭称邯袒猩,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化喉们存。   据介绍型懂摔,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业慨橙拣。基于出门问问领先的语音识别蝗、自然语言处理啼萎瓶、垂直搜索和主动式搜索技术颠,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位范速痊,该合资企业将进一步探索钦,为未来的智能移动出行提供解决方案哀倾。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里闺,人工智能并不是只包括这一部分实,其实荒,在这一生态圈中有各种形式的人工智能短说,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起互奶但。”在外界看来只是一起简单的跨界合作丛豁,但在苏伟铭看来籍缮腊,这是一个重要的开始设。   “下一个工业革命的前夜”窘,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断潍,为此氛,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略校汝菊。在2016年的广州车展期间廷蝗锣,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想胜勘策。据大众汽车集团(中国)首席营销官楼手、集团销售和市场负责人胡波介绍陌腥葡,第一个板块是车内(in the car)的互联功能绩躲,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立驼溜,包括智能停车痕、智能充电等镜。第三就是交通形式的智能化管理呐稠。即打通不同的交通形式面谜环,提供一个智能化管理缸,最后让出行者能够享受顺畅怖歼、无缝衔接的各种交通形式带来的便利串清鲸。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团慨,坚持强调车企在这一领域中的主体作用剐。“我们相信绥僧,车企能在这一领域扮演重要的角色膝。”胡波称臼。   不可忽视的是善,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换疙仟,而大众正在尝试成为这场变革的先行者碑较。   “要建立一个生态圈惕识性,必须要有多个方面的项目支撑苗团。在落实该战略的过程中够丹,我们便开始思考缎辫冈,如何构架这些项目级蹲熊,未来三年我们是要围绕这十二舌钦赴、三个项目开展工作的戈。”苏伟铭称泉萝,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌韩昂起,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术酒,以便及时供应项俩,满足未来车辆发展需求畏钨。”   据了解脐售崎,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品供。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜妨蜡京。通过语音输入按蒂洪,该后视镜可以提供导航俊绢、信息点(POI)搜索芍群、即时通讯佳、车载声控信息娱乐系统等功能杭。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验愧帝灯。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品扫。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror娟宫。通过语音输入牛唬,该后视镜可以提供导航全檄改、信息点(POI)搜索蔚桐、即时通讯氢匆、车载声控信息娱乐系统等功能裂。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力幂,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度抖。   苏伟铭透露际,最快从2017年下半年开始醋,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜写绢鬼,在一些国产车型上也将采用该技术漠溪。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统瓮库。但是妓醇分,有了大众汽车集团的参与焙,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”晨。   经济观察报鬼剔掸:在中国的十二三个移动出行项目上限,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利单奖凌?   苏伟铭崎迷凶:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权聘。2016年中旬怕赤偏,我们便与集团总部沟通过退,我们认为在移动出行领域奇督,中国是领先于其他市场的靛。所以驹汕匙,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗薄,建立MOIA移动出行服务公司频漠。之后疆悔磺,在中国危,我们期望成立一家服务于移动出行的公司湘簿,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目碗灭。   所以堆,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域辣陈匡,欧洲和中国侠阶。其中中国的业务包括三大板块淋,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目割萍。我们在这一领域是领先的罐,这之后钮桐兽,我们还会有更多合作动搐棘。   经济观察报膳兢:在大众规划的十二三个项目姐,大众与滴滴出行噬毙、首汽等公司的战略合作是什么模式丧毋?   苏伟铭猜:大众跟滴滴港怕、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中剃。其实担啦悸,与滴滴出行的合作秽吭,目前还在进行详细商议耪姑。但需要强调的是木,我们的合作投资并不是融资的概念井宛,我们的合作是战略性的舅返。   经常有人说大众汽车集团起步晚同,但我看不出其他厂家做得有多快不。   移动出行的合作掣拾脆,如果是提供车辆汤秸,那只是纯粹的商业化的供应需求拿楼十。与出门问问的合作膝仕,我们是要进入合作的管理层挫椒焙,在共同建立的合资公司摩仿靠,双方都有委派监管团队娠。   经济观察报诫疮兽:您提到的十二两、三个项目都是什么商业模式珊辈峦?是否都会以合资企业的形式出现村?   苏伟铭溶:并不是全部都是合资企业形式的项目壤扫。我讲的三大板块中崇奋,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施碗。我们选择成立合资公司是因为集始,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值祷。那么如果不通过硬件逗分辽,技术应该怎么落地呢锹?通过建立合资企业朗磨白,我们可以为不同品牌设计不同的技术瞪扰辈,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务茶里,包括集团以外的其他品牌付迁,我们并不排除这样的合作斤价涸。因为生态圈本身就有一个共享的概念琉。随着数据的增加景,共享的概念会更加广泛垒记,生态圈成功的可能性也会越大拌贯。所以与传统的工作方式相比敌撵,变化是非常大的爱。   经济观察报杠:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作泞曙弄?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出鞋甜桔?   苏伟铭碳甲:我认为技术和战略两者兼有喝。要建立移动出行生态圈的目标遣,就必须把其中的布局规划清楚效卢迁,只是研发出几个APP归,并不是真正意义上的合作或合作的全部烙诲棘。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么辖哄黎?同时撬,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用汐境,也会要向外输出灵。   经济观察报轨沤:生态圈成为汽车业新的布局单位玖驴,选择共建生态圈的合作伙伴时道,有什么标准脯暑瘸?   苏伟铭篱艰:以前我们称之为垂直平行的价值链羞吾瞄,现在我们常提的生态圈与此有直接关联邢菠。在考虑发展这些技术的时候举倍新,需要对合作伙伴进行全面理性的对比摊。   举个例子瓮,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候馅立程,我们会考量其语音识别技术有多强笔井?然后再开始讨论中间的差别在哪帘。找到不同品牌之间的差异性非常重要奇糙。从战略角度戎俩爆,大众汽车集团需要明确今后的定位帕。   谈了这么多霉卧村,其实有一个基本点芜坚,便是客户群体酶。作为主机厂帮骨枷,我们需要预见到7年以后车的样子钱突齐。因为一般针对七年以后的下一代产品啊恋,我们现在就已经设计出来了菊。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜藏淀刊,未来会遇到非常大的改变急顺。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同怯堆,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的我厦剁,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品黎忍竭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙饥:李芳" "   4月20日视,上海车展开幕的第二天氯,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台慕,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答道。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟番,原因并非明星惯用的“堵在了路上”伎厦烯,其实搏迹聪,魏建军早已来到现场搪。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内勒檬纹,魏建军至少接待了三批不同的访客温改,并亲自送每一批访客离开穿。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时犬,虽然神采飞扬彩替,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显时,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小孙。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比啤铣,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义瓮。一边是国内SUV领导品牌陪,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代窘,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市尽该松,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”盛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军殴,这位始终带领企业走在行业前列的领导者妈,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣糜全梢。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌箱刻,此次朵,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上施瞳拢。   “WEY的目标是挑战外资品牌恕,终结外资品牌的暴利时代堡,重新定义‘豪华价值’变诬砰,为顾客提供可以承担得起的豪华产品贩。VV7c/VV7s之后篮宪,今年还将推出2~3款全新车型价景慈,将产品线延伸到新能源领域虑,合力冲击外资豪华SUV品牌搽芬寺。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者末。”魏建军说圭趴,“关于轻奢欢,首先这个词比较时髦楔,容易记住圈店。另外讲绘且,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵绘示痞。”魏建军表示十吻,长城不会做没有意义的豪华添沁,“作为消费者可以感受到超值的体验卧铅,而企业也能得到相应效益拭,最关键的是得到了客户的认可妨危,这才是有意义的‘豪华’赌柿。”   魏建军认为安全是最大的豪华搁。“乘员譬愤、行人缉、车辆”三维安全(3DP)设计理念囤句冯,参照国际标准吗草钎,主被动安全配置完全创新法呜鞭,提供正常驾驶枷、危险警告篓、碰撞减缓敝,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护本交。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)静,译为“牧羊犬”徘泌,有守护主人生命及安全的意思刮劫搁。   此外常踏,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队伤甸,来自于欧美一流车企珊刑散,有着丰富的造车经验和行业影响力镶。匹配中国第一款7速变速器冉娶操,这是世界上最好的变速器之一胃脚夯。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地炉盯,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌乒荒。除总部优秀的研发功能外惕,长城在欧洲镜屋动、日本和北美也都建立了研发中心际可那。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”坊,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数屁。其中吻,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌妓停亥。对此畦合,魏建军表示渡:“媒体和消费者一直有这样的担心歼史搅,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面沟悲。实际上啊亲痹,在同尺寸或者是同动力下亭,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价墩兰顿。但从消费者的角度来讲骡,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的适,消费者会非常清楚这些配置鲁、性能尘、做工有什么样的差异吞。”魏建军表示拎市,长城的目标是做品类品牌辨,即目前在SUV的大框架下以价格为区分臀,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元律绘,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间确芭劲,所以消费者对二者的定位不会产生混淆清。   而针对销量层面跨,魏建军表示尺疏提:“从销量上看拐媒嚼,WEY很难超越哈弗乐赫,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的袄光,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮浠圆健,15万~20万元的空间虽然也很大登恨炬,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论贡囤。”也许很多人会认为簧,WEY卖不过哈弗禄坛矫,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务夕度械,但实则不然甭敖琉。“WEY和哈弗我们都重视都,长城用同等重要的捌、足够的资源支持两个品牌却。”魏建军说镭。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力来,魏建军是如何评价的畦?“我认为我们的产品不管是性能骏瘟棚、做工纠、安全盒孝判,还是油耗锚剁舷、排放颊八,都不输高端车限般绥。”魏建军依然对产品信心十足喘论丧,但他也承认WEY面临一大问题熊,“现在问题是品牌价值谅,因为WEY旗下产品刚上市粗,品牌没有经过市场的验证瞳此,大家会对它不放心心谁沤。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车茶龄。”   魏建军表示肮,自主品牌给消费者带来了很多价值舜写。“有我们的参与单疥,不断地进步炉吕、不断地在挑战外资卵,已经迫使外资不断降价冷默煌,提升服务品质痘挎沏。我们的目标是要挑战国际高端市惩彰榈础,所以说我们借助中国这个很有价值的非琴、规模最大的市场来锻炼炭客,使我们能尽早挑战高端炕煎。”魏建军表示蓉级,消费者购买了WEY之后到渡,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值宽殴。他对媒体承诺歼喜,WEY的产品一定是超值的湃倾巳,并且一定能给购买者带来惊喜疥。“WEY是一个挑战者署诺睫,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感担巨。把我姓都赌上了哭庆黔,不能失败随,只能成功觅。”在采访的最后勒九,魏建军郑重地对记者说廓锚躺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变沦缺:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日香,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发股村裁,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作讼,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向熊,为此凤凰汽车特意采访了有关领导地,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车谢,以及未来的发展磊孟。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生浚、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生措、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人挠诗:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生诬、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生闻、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士胎棘,以下是问答实录块愧商:   凤凰汽车 令茧:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何券嫩罕?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的筐?   俞经民 亥场秸:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心陶,对于品牌的市场表现同样很有信心微,就MG品牌今年同比去年的增长率而言饭哭辰,我们有信心成为市场第一的品牌藐粟。今年我们的销量目标鞋,是从去年的8万到今年的20万桨功。纵观130年汽车工业发展史四妊鹊,汽车行业发展的基本规律而言挠辩铝,规模还是需要的僚判,是品牌更好的发展的重要保障兜。   邵景峰 函骏:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分顿,荣威方面冗蹭捻,我们所坚持的帅安栏,是一种符合广泛审美的替低、优雅自信的设计风格辛虎,在复杂的市场环境中部怀黄,抵御诱惑创吨、坚持自我跨喊,走一条人性化的设计道路白河。而我们的MG名爵笛,有着近百年的历史底蕴与跑车文化猜渤,这是一个巨大的宝库豪,值得我们的设计师尽情发掘闹饲拘,其中之一绵巧窖,就是感性适。   在MG品牌的设计风格中弧,我们可以看到很多情感爆棚酥宪长、血脉偾张的元素与产品炽肌刨。未来的中国汽车市场必将飞速发展迫,需求也将越发多元化弘辛墩,然而无论技术如何变迁末,对于人性化剃剃脐、情感体验的诉求将贯穿始终嘿。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想搏挫痛,我们也将在感性力设计理念的指导下危,推出更多让用户“血脉偾张”的作品八哎窝。同时赣玛,强调个性也不代表小众滦,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求颁,为大众带来唤起强烈感动梁、让人心跳加速的优秀产品乔,这就是我们所追求的目标锌。   凤凰汽车 洛啦:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万媚,其中年轻消费者占到了绝大多数洽,请问接下来攀煌辟,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求届届?   俞经民 绊:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”挫孙幸,更是“年轻的心”搪脊彭,从名爵ZS的订单来看珊,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体锤疟,更包含了年龄层更大孔辩、但心态上保持年轻的用户洽。从“年轻的心”角度而言塘电隧,我们的消费群体就更加宽泛了惰胸,作为一个年轻化的品牌榔踞檬,MG名爵的诉求是“年轻动感峡、专属空间尖投、纯粹乐趣”事,给“这一代的年轻人”造车狄。说到年轻人共同的特点闺盲棱,是充满梦想彻,对于梦想的追求更热烈一些公狸,更想把心里美好的事情去实现位咎。这个梦想实现的过程是非常美好的败临,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求没轮:为这一代年轻人成魂史,不仅是岁数上的年轻人磁,更是心态上的年轻人虫,提供更好的选择怖裤雹,保证他的有更好的驾乘体验贾醛蛙。   年轻化的特点渺,是要颜值小、要体验的到位葱、要可以分享霖苇。二十一世纪中国的年轻人刮,在互联网的普及深度呜雄茄、对于尖端智能的体验和想象力冒,在全世界范围一定是靠前的拌,就应该可以代表“国际范儿”奥,也应该引领地球村的潮流鞭武。要满足这一代的年轻人箔何,MG名爵所带来的产品体验被孟,也应该要追求更极致酞隙,带领大家去创造全新的潮流青。   凤凰汽车 很稼: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”烷蠢,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后浪桓疽、80后捌、90后的人群当中妓蒂?   林嘉瑜 梧怀唤:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作潜侠娜。这款车感性的设计曲线陷,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归肺。不光是国内的经销商报票,本次上海车展袍,MG名爵还邀请海外的经销商颊侨邻,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发哼去,他们也都对这款车都做出了积极的评价剁淖,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀赴,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”煤痕希、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟晤丢狗,经历百年的沉淀始终带来心跳加速让,让老百姓也能开上小跑车矢许番,尤其对于国内的核心消费者来说快加,不论年龄几何绦测某,都要有为自己的梦想活一把的态度誊。对于一个汽车品牌来说挫,这是一件值得骄傲的事情氏。   邵景峰 畏承:其实在选择一种设计语言的时候涩吼,设计团队非常慎重小璃,因为设计的变换频次不能过高惊,要抵御诱惑惶诚、保持延续性才有可能给消费者形成印象啥施辩、拥有识别度从而去打造一个品牌鳞悲。“感性力设计”的第一条就是要有感性碎,去追求情感的外在表露胖片娄,从更广泛的角度霓恨稀,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些菇,通过真正的审美习惯进行判断;第二勘翟,感性力是专属瞧躬榷、设计师要通过专属的标签鸿,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感驹蒲,MG名爵强调一种蓄势待发的动感豪,比如运动员在起跑的那一刻捂痢,弓箭拉满而未发的瞬间募肺适。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚副旅,这种动感更有档次具,同时价格不菲斗,是很高端伙、优雅的设计镜锋,我们希望把这种设计注入到产品中撵,带给这一代年轻人极致的审美体验腻。   凤凰汽车 摹:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男颖钐梗块化架构平台打造的输袱羔,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划扣坎?   俞经民淳啥:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用混继免。这是对这一代年轻人的尊敬吹祟,他们自带国际范儿饱,是可以引领全球的潮流的人群酗巾脊,因此有着巨大的价值项拈。对此蘑,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划扑,在全球也是一样矛端。目前寥申,世界范围内寄,不仅是动力总成前瞻技术的整合羌具刃,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势吾芜。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车委,采用插电式混合动力设计凯。另外技掏,大家看到的名爵ZS飘渡,将会在明年上半年推出纯电动的版本郊你羡,至于最接近今天这辆续航超过500公里幸慑叭、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车薄,也将会在2020年之前推出且挂蛔。   凤凰汽车 旁:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系癌瞎速?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法呸?   俞经民 滑:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控宿粪譬,设计上差5%卷,销售上就有可能会差30%沥。那么对于自主品牌而言送,就是要把自主性发挥好鲜,去追求审美的宽度和深度弘,销量也才能有宽度和深度咳唱瘸。名爵ZS的设计就是这样做的聘抡,要追求极致斑、不计工本眯坞、敢于“临阵推翻”把外形做到极致申,可以说饶起,名爵ZS的极致设计郡,对销售的宽度起到了很大的作用蓟败痪。   邵景峰 词规:汽车设计是在不断进化的伟,不会总停留在一个风格上韩,在互联网时代绥迸,同样要有全新的时代特质潜。另外簧,从汽车设计而言孟,例如从动感设计理念而言拆,英国车是鼻祖甘洪壳,很多品牌都是以此为源头来发展的晤,也就是“同源”嘘。中国航天能够上月球米甜泛,那么在汽车领域上同样有大的进步测。之前德国杂志的一篇文章写到般号拇,未来汽车设计潮流的策源地将是中国羔迹,在进化的道路上有推崇的看法觅,也有欢迎的声音懊氢,这些都是要虚心接受的菊。另外爽,汽车设计是一件非常严肃的事情妒雷,每辆车定型背后地,绝不是单纯开玩笑能够做出来的沥挥,背后要靠巨大的投资来驱动连案。   在造型评审的过程中核,流行趋势讲清楚骋馆繁,未来怎么发展说明白塑叭,否则误解就跟着来了陇癌,所以要有一个整体的品牌战略在里面蹈,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了施翰。   凤凰汽车 假:今年釜旦,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处哇棠?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点届鞋茸?   林嘉瑜 毕净:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作艇阔,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素零换,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄棘先,拥有一颗年轻的心顿唤,热爱运动投、健康的年轻人吧串鲁。   从足球营销来说孰空,对于英国和中国律录,都有很大的国民基础鲍脯。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国哺,是英超乃至欧洲的强队托石律,这几年的成绩也是不断的提升诲摹弯,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的乳挎牌。同时氏船,利物浦又是一个老牌劲旅哆侗,有不断上升的潜力泰斧,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样寒夸情,在用户上有着非常大的重叠之处法窘界。MG名爵与利物浦对的营销合作窖俯僚,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来扒挝嫌,在活动和比赛中享受快乐黔。   上海上港队也是一样的些唇。MG名爵经历近百年发展茅略,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣就瞎殊,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队颂,两者的合作也是非常有趣的钢赐。更重要的是疆,MG名爵通过足球营销的模式催唱,能够促进两支球队之间的交流蛊惨泻,包括之前组织的很多活动信咐楔,不光是针对中国的消费者括,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动撅口伯,有效利用MG名爵品牌的特有资源点狄,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌涸侣盆,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值贿磊。   车展期间坦,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海靶,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对唯嵌锌。在车展之后滥盛,利物浦会在上海有推广巡展活动驹。下半年扮森把,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对杠,欢迎全国各地的消费者参与和体验礁。   俞经民 氰惫:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的商闻,大家能有一些共同点做沟通伪需匆,国内和上港足球队的合作入洗,正是汽车和足球之间速度与激情头、自我突破的契合点拉谈,足球又一个很大的特点备,就是会让人意想不到宦,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间祭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年吵褂,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩稻闻丰,与此同时炊,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一蔚,长安汽车产品质量持续提升嫉剔毛,用户口碑不断提升耸,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象焊横,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一趟角困、全球乘用车品牌中国市场第二名捐化。   关于未来挖偷宦,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会纱挟,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划褐桐甘,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升骂塘酸。   2017年是长安汽车的产品大年丁,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市崎、全新的SUV CS55贫、轿车睿骋CC甫、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市镶,将会进一步完善长安汽车产品谱系雾逗耍。   如今汲聊,长安汽车已经入围“国家品牌计划”赣拢,站在国家品牌高度寻求发展翁辣,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任册粪。提升品牌溢价能力试疽,成为长安汽车品牌发展的重中之重去钎敖。2017上海汽车期间娃唱,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平石,关于长安汽车的未来故牡,徐留平董事长有话要说稼酱惨,以下是对话全部内容传袍。 凤凰汽车毋汇:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的擎胺凭?   徐留平携骸:回忆长安汽车自主品牌的心路历程毙,我们也是不经意之间就走到这个地步颁痢,因为一个产品胶渐耽,特别是像汽车这种产品是更加的明显膳详,它反映你的公司文化苟岁衔、你的公司理念是什么样的东西系拌,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看鹃波,曾经我在公司和高管谈的时候就说过匣嚷膊,你怎么样让产品吸引住消费者鹤?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球迫骆戮,靠的是什么赎劳犁?因为美是一个主观的东西鬼侈盾,有人认为这个很美纱纠,有人认为那个很美定寺,从长安汽车之前的产品来看经,我说我们没有很好地把这些东西总结出来恨沏寞。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么擎佰卧?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的猜娠权,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错煽辖伙,同时想把这个产品往这个方向进行修改筋搜。我觉得在这个方面涕,从长安的角度来看潭,就是对于这种动感鸥、时尚这个理念的偏好烫。我一直在体会仆藏粱,其实我是在反问我自己谰,这种偏好它是怎么体现在产品上的槽腹?实际上是我们内心的这种偏好事。在过去的2-3年中画,我们面临的话题漆禾晚,如果过去不做总结告莫,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来沛瑟报,另外更重要的是说惯,下一步你怎么做链,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法讣烂镐,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车捆,下一步是个什么东西催华嗜,消费者需要什么样的产品郸唇,然后作为公司来说俄,你们能展现出来什么样的东西从送皑,最后我们总结叫生命动感智色双旋坛酪,当这八个字出来的时候趣室,我觉得是非乘课μ龋好毯澈,既是水到渠成差绕,又是醍醐灌顶巾揩抽、灵光一现番。这个过程疟杜,不仅仅是八个字的总结娟倾赴。这八个字出来以后钩其,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好醚必,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念琶墙,实际上不仅仅涉及到造型厩赁,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验颇氦泥。这样的话巧堵,就有了一个提纲契领拿铺、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西恳,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中抱,就能够有一个非常精准的东西暖怂甭。   刚才你特别提到“色”布,我们当时想说艘断,你必须要能形而上博,要能够抽象出来厦等备,如果说你不能够抽象出来添溯,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候炊,如果你弄它50个字苫逢、80个字尝,你可能不够形而上惩刻难,不够抽象化颠,最后我们觉得“智淮但、色”槽歉篱,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求械闭弥,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动户。   第二个就是说消费者情感的体验吩,比方说对这个造型和颜色佃尉,甚至于这种声音或者是形状冯舱、线条的这些方面的喜欢敢冉跺,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西妥深罚。当然我们也在想用什么样的词比较好辈始段,最后觉得设计的这个词很好府坷,一开始我们还担心说这个词字挺多两廷,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化羌赶滥,我觉得就应该让它有想象力涩,就应该赋予它很多的内容虽,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的扮,孔子都说食色遣辜幢,吃饭以后第二件事就是这个字埠壬,我相信孔子说的这个字也不简单意思搓和钒,实际上说判,智色这两个字还是最终反映的是人竞匪,特别是消费者的一种需求乌奠胶,对于未来传统的一种期许八贪鼎,这个过程当中垢碑顺,对我们来讲不煎,把这八个字想通的时候拧念谐,我们感觉到非常兴奋也非常重要的嘉,这是我的第一段话题瘟誊。   第二段话题说这个对长安有什么用处烷玖峡?那次在发布会现场有说鸥狙,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候锰垢闭,一开始我就提出胜,第一个染四,这个产品要漂亮呐,你不漂亮的话粟汇廊,什么样的东西都没用淳博镐。因为我们很早的时候就开始在考量上味,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧级,后来发现不行拦荷,最后我们在大概07导、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了鳞。因为你还不能提炼出一个高大上稼、抽象屑、形而上的东西容挡,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮欺,但是每个产品都出得非常艰难傻恐卿。这个事这么长期干也是一个问题负退蕉,因此在三年前的时候舰,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了芬提割,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解碗,对于消费者的这种认知督,把它抽象化曝,那么这样的话理解了以后憨闪沪,再把它具体化苦,特别是在产品陀骇,也就是设计理念当中一些图形化的东西耍肩纯,因为如果你不落实到图形化的方面地休,那就只有形而上没有具像化 太,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中善,图形化和具像化过程当中捅,这个就出来了肉庭箍。   这个出来以后趁腥酶,我觉得对未来长安来说晃勉,我们未来在产品设计的过程当中蚂罐,产品能否做到生命动感智色双旋簧攫簿,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来抹肋?这样的话评呵梢,实际上说孔访谅,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中迹,几十次的否决驮订,我们也许可以用1/4的时间就把它完成僳疙,几次或者就十次你把它完成挪涡,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了季戮堆,那么这样的话镜,对于长安汽车的家族化筐价焊,我们看了这个车附慈构,看了这种感觉这种情感的体验椿腾圣,那就是长安汽车禽嗡,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车蹄期,这是一个啪惧。   第二个就是说拴,我们自己在研发制造设计过程当中绦脓腻,这个速度大大下降渐擂麻,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降矢,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢暖纤,如何把消费者的体验做到更加的精准讳死裳,更加的接触到痒点口丰,这样对长安的影响是极其巨大的郡胚。   凤凰汽车耗灭爆:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念构?   徐留平兄鞠饯:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念甸舱,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法系悼弄。如果说把它拆分开来涩寡,生命动感可能更偏向于品牌这种概念习潮灵,智色双旋更加偏向于设计领域僚侣。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢匙度阿?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚炯,我相信大概许多媒体会想憾此谈,生命动感智色双旋怎么落地翟窖溶?因此我们就想把智色双旋也说出来顷身心,不要分开暇且,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中碾,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言犀缮精。   凤凰汽车鬼涕:另外一个是提到的认知方面的感觉稗袖痘,有没有一个专业的因素肋础磐,咱们除了制度之外别冉,有没有专业领域的人来负责这件事揭歪范?   徐留平笑归:我们长安有一个庞大的队伍摧使骇,首先要把一个汽车造好嘉乔,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人删某灰,到高管团队绦,到设计团队遍廊,到制造和研发团队搂让,包括服务团队脆羔辱,特别是主要负责的领导人觅巩。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验膛疲,而仅仅是设计团队的话语娥,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离帕陌。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层刷诡,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素疵歇俊,因此对长安来讲飘洞擂,是既有最高层特别的重视需么耐、关注和把握差澜,并且这也是一个最高领导者的工作职责挡钮。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知绷痰冒,我认为在汽车领域当中是行不通的淡灌暮,当然我们也有具体分工玻。另外也有很多的专业人士完成这个事情据,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的疏盒墙,还有轿车研究的芭墟,也有做SUV研究的孤,同时也有按照职能分的舞。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中城默,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓乘诧,如果仅仅是设计团队的意见吩嫉敝,肯定会偏离了方向可邓烧。 凤凰汽车虱谓爱:一把手是指您吗恃冕逞?   徐留平堕:我是其中之一绞欢篙。   凤凰汽车疲慰塑:长安汽车自主研发的新车悄惧,设计肥图、评审上景、评定环节您都会参加吗牌?   徐留平玩吮:我必须参加详粪,我前面讲这是我的职责围犯惩,所以我必须参加烦讨甘。   凤凰汽车堪:无人驾驶车呢娥?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车损飞,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了肃痴搜,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产共,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破墩痉剔?   徐留平姓犊颓:上一次品牌发布会窍厕娜,最新的无人驾驶技术也做了展示怪敦定,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上赡几妇,高速公路的环境相对来说可控性要好错。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的妙谴,难度要更大为,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻鹃功袍,我们不仅能在高速公路上做撇澄缉,而且能够在城区做擎,这个技术我们已经实现了突破八。   凤凰汽车试:长安无人驾驶技术进行的这么好赊崎,量产会提前吗丝钳?   徐留平秽:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加牡昏戳,实际上就是说歇忿,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到呜其,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西逛堤,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点歌豌,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定轨腾料。   凤凰汽车蛔:中美在进行双边的贸易谈判僵勃祥,这是谈判的内容之一画脓泡,会涉及到汽车合资企业的放开奥,可能是一个双向的市场开放的动作翻,如果这个谈成了蹈,如果这个不再规定50%的上限特璃吝,您觉得对行业有什么影响镐污,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资疗,那您觉得首先答不答应男仍朽?再有一个多给他股份的话磐,对企业今后的运营会怎么样蔬?   徐留平始柬:我明白你的意思册泡登,第一我确实还没听到这方面的话题扑,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况钎愤,股比这个事说了很多年惜,我基本的看法有几点匈,第一个这是国家层面的战略和政策季浇,作为企业来说疙县扰,我们遵循酸,国家有什么政策我们遵循什么政策继蟹,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错猜火,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点汀靠偷,我相信未来的合作会加深存,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大惟牌,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现稍径,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题醛,而是说理解消费者考培赤,能够洞悉消费者杉建懦,如果股比的溢价挺高抒、溢价挺低耗,但你产品不能卖出去虾森,那你不能分摊出去犯,如何把蛋糕做大欣谋胶,这是合资企业要做的一件事钮。   凤凰汽车玛殿缓:如果真开放力勤婆,长安会想着往美国去吗氯沃,就像那福特来到这里呢涸翁瀑?   徐留平钳辽:长安想要去美国是一个公司的战略姐车火,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系掳物。   凤凰汽车醋:长安与福特的合作多吗匣市罐?   徐留平拿饺巢:长安与福特是我们加强合作的方面窍兽暑,应该讲这种合作的程度轿铃丧,不仅仅是合资企业梢,从母公司其他层面搂揩,包括技术和其他很多方面都在讨论赣,包括海外市臣埂,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长举,它的能力提高了衬。第二 现在是全球化合作的时代吾靡课,一家公司独立运营钳,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事煌旁蔷,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音蛔氮。   凤凰汽车偶:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结灵,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要姑,你还说了过去我们做一个车七廊糕,可能需要很长时间好不容易做下来吹如葛,比如逸动第,是很艰难的伞杠妹。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%段,当然有可能说这个份额很快能够突破50%夏溜辣,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资头肖,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯氤啊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品洁,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大设森冉?第二对比韩系普鸵、日系存弊桅,我们的研发体系和他们的研发体系相比都糙呢,您觉得能不能支撑操,确实我们的实力也很强酵琶嗣,我们的内功可能修炼到一定程度徽硼,我们后面会源源不断推出好的产品汲第,而不是担心到了一个节点会发生什么状况扑曙脸。   徐留平弄:你讲得非掣馔#好帕娜穷,我觉得这是两个原因导致的箱藉司,第一个就是必然性吃坏,自主品牌需要有成长的空间鹤宿尝,第二个确实也有机会的原因澳禄,恰恰是SUV的市沉删芾场,中国的消费者需要这个东西陷械,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些港红嘿,反应速度更加快一点甲奖,把这些产品推出确实是满足他们的需要苯隘,我觉得是两者共同作用的结果沫。   对于下一步自主品牌来讲群,无论是哪个系霓港,无论是美系蛙磁、日系线牢羡、韩系贺痉观、法系容,我觉得跟系没有关系戮怠,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰啊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西平,这是关键傅苯催。消费者他肯定是有他的诉求的馆签,究竟是SUV换洼、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西文,他有他的一种偏好豌部、喜欢华缮,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道诞伤,这就需要我们作为厂商驮叔扯,你必须要洞察到消费者的需求部,实际上要看到他的潜意识是什么东西氦溃较,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来滑害。为什么我要总结长安汽车的过去呢盎栋?实际上是我们自己反问的过程材聪姜,就是说在过去当中巩,为什么逸动会是这样柿,CS75为什么是这样具虽帕?实际上说换拆,我们当时也没有意识到删铃缆,反正当时就是这个样子沥奴罢,实际上这个过程是一个反求的过程尚虽,我们为什么会喜欢这样椭?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中肠蜜,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子啊绦,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好台,我们把汽车理解为是生命的动感尉溶晾,其实是一种生命力的扩张狮,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念卫浓拈,而我们长安就应该提供这样的产品怒,回过头来展望未来漆,我们觉得这也是一个正确的判断怀嘛。   凤凰汽车拷痹:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较狗陡姜。   徐留平蛾苯:我觉得现在国内研发体系来看唯,国家间可能还是有一些参差不齐瘁,我觉得自主品牌的研发能力和体系汀,进步无疑是非常大的辛筷山,而在很多方面可能与跨国公司有差距春,有些方面会比较超前懒氰,因为自主品牌也不是一家靛,跨国公司也不是一家棺匙,要两者来比很难说炼板茎,但是有一点布稻,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易炒吕撅,做好一段时间不容易瓶断,这个公司要能够连续做出好产品割盖彼,能够连续向前增长家妹桐,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念浮灵奇、设计应用劝超,在这个公司当中都比较受关注稀,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因篇。   凤凰汽车赶:我想问一下自主品牌的建设溺心,随着我们品牌的推出既,现在汽车品牌进入新的层面萌撕梅,会有不同的路径选择敌灌,比如长城和恋、吉利推出新的车型涵郸艇,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势辖忙?长安如何能够胜出许滔?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌胚冬搅,除了刚才说的两个皮列,还有互联网造车的未来的合作伙伴蜜,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响速年?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响睦嚼葡?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合梗拾?   徐留平颂沛拷:实际上斤娥纽,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌杰糕,我觉得这是好事殿恳,这说明汽车产业欣欣向荣危绰,是真正的投入桃,这是我对汽车产业的理解炬,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚熔桥驹,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程兢拔。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行堡,例如一个产品到了造型师的时候拿,是一个说法仟蹬谭、一个样子磕董,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的斤确七,然后到了制造过程当中又是另一个想法挂芯,到服务过程中又是另一个想法十混,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西孝,既有高大上的毙梳,也有形而上剂、具象的签烦,你要把一个公司从时间跨度古,一个一个展现出来权虐爽,而从空间的序列当中瞳瓶,你要把研发全部都按照这个意义径瓜,我觉得是很重要的方面揣掠。我觉得制造汽车是很复杂的过程病湾,各个方面的协调妈你、综合律趣肥、修正虾抵钠、打磨需要太多的时间枢父,我觉得这是一方面忌好钦。因此长安做这个东西既是公司发展的需要手,同时也是我们总结过去体会出来的嗅丘,它是由内而外的锌每苍。可能我们过去没有意识到这个话题芜闺,我们现在总结出来实屋,然后下一步能够指导各个方面纤,每个部门都很容易做事情哄。   第二个问题你讲到造车亥,我们开的会太多了乖拎锰,失败的太多了逻匹透,沮丧也有很多虱驾黔,基本充满笑意也就一次另梯,前面基本上是批评广唬按、检讨罚,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行梁,不高大上婚催蘑。至于说现在很多企业开始造车搓,我觉得这是一个充满魅力的行当坍,很多人都愿意去做侨淋锭。   凤凰汽车诧刊感:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样菏? 徐留平醒:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面搭,会选择相适应的地方狗丁戈。   凤凰汽车苦纳:就刚才的问题我问一下厦,刚才您提到和新创的互联网的合作棺罢,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔钮嗣、蔚来也有合作倒,您觉得长安在未来在互联网里面的话裸,更倾向于是一种怎样的合作渭焙?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工拐唉,您是怎么看的钡?   徐留平滦还:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择胆枢搓,从长安的情况来看堆,我们认为哪个方式都挺好的幕临苇,现在是合作型的桑隙,是你可以自己干武普存,也可以合作干清河,也可以自己加合作干灵,哪种能成功打动消费者是很重要的东西邓圭。   凤凰汽车赦列:我们打比喻炽贤伍,37度是正常的温度猜,您觉得新能源行业刊,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说辛潦,您觉得温度是多少氢?   徐留平缕:您觉得高了低了肉?   凤凰汽车碾洽:之前有人认为这是疯狂的阶段芒。   徐留平檄侣朗:我对一个产业的衡量依据是俯,在目前这种全球的经济运营模式下享汝,凡是有金矿的地方寝楼,都会有若干的人去挖掘它凳碗,目前我觉得新能源就属于这个阶段沧锭晴,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够尘,应该更加得进入赶,因为从目前的情况来看蜗肩临,汽车产品当中朽亭乌,一个很重要的领域就是电池烹亲,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放泛氨渭,没有这种资本澳钝、技术篱虫、人员的这种投入城枚,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的斜灸。   凤凰汽车瓜簧:那就是说您觉得温度还不够吗们?   徐留平搂倾外:我觉得还可以尚,但是我不太同意的就是产能皋谭,如果说你的产品技术不太优秀萍荣匆,你建那么多产能就是有点糊涂羚僧妊。   凤凰汽车瀑:很多其实可以通过改造现有的产能逝涎,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能毒钒,从这个角度来讲牛,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况挽耪瞥?   徐留平适:从整车厂的角度我们希望成本低一点痉,选择利益大的任灸。   凤凰汽车疟蔷溯:所以您不担心过剩吗趁堆簿?   徐留平汉屎沸:我不太担心这个问题性,我觉得电池还处于不确定的阶段梗税,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候怕鸡。   凤凰汽车泪:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象惦,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外轮疟,不管是设计师还是CEO等等姑蕾募,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代璃醋?当然那些设计师很多是主管的垃朴,老外有管经营的有管品牌按,主要还是在设计和技术的领域赣挪峦,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的售?第二个是国有体制的问题溅,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响售,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域告颠,也在高薪吸引高管人才突,您是如何留住我们的人才建,关于体制之上悸驾、体制制约的问题随,我们怎么解决怜锯拘?   徐留平趴台矢:现在是全球化时代疟防篇,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早厂瓷,我们最早的时候是四无湘,没钱司诞蜗、没人佬、没能力倡湾、没地位似起玲,到现阶段来讲珐,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师瑰啤舰,这都是一种非常正常的行为霜锌,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢违片勉?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国煞讹码,如果对中国的消费者不能够带动谅,那肯定不行形些冠,我觉得这是一个溯辨,无论你是洋务运动还是什么运动屑白杜,核心是对消费者要动起来颅,这是一个鼓。   第二个关于体制的话题瑞畔,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距检骂,这个方面我觉得不能讳言卢撼。目前来看肺垂酵,对长安不是特别明显算布曝,因为长安是属于南方集团旗下子公司剑海茂,从南方集团来说抽,在这个领域当中袒,也在他的职权范围之内做了一些调整烹吭锭,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享抚滔碎。   凤凰汽车显:如何看待这个机制仑触蕉?   徐留平吴:从国家层面来说臂呛,在充分竞争的行业当中这个机制很重要溯秆褥。   凤凰汽车拈惨:你们审批会很困难是吗豌锨?   徐留平魔恼廓:我觉得会快渴脱队,另外一个我觉得汽车集团汹,也许给你量化很多股份额绵踌,但是最后你没有创造价值瑰,给你1股熟,1×0的时候不还是0吗卢千脊?汽车的成长嘉、成熟或者盈利是一个艰难的过程陵剑。 凤凰汽车兽:十三五计划像长安汽车整体的销量烷锯坏、利润和研发能力以及目标有没有诚毕灰?   徐留平泉窜:非常有题,我们愿景2025锻归芒,我们做10年的规划纳韧,在这个当中我们相对来说做得比较保守哇,为什么说保守呢侧档?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当欢懦撤,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念捐窟。   凤凰汽车添镰:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的渡刃,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强蛔涂警?   徐留平凛:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业碗,在技术和平台方面都在加强合作题衡,至于说未来它要怎么样什,我现在还不太好评价这件事叹岗染。   凤凰汽车夕壕恰:徐总问一下国际市场的战略纬愁,我知道去年车展的时候辉汝,长安说往海外拓展的重点是伊朗旱、印度秤、俄罗斯这样新兴市程胤感巍,有明显增长潜力的市臣胀怼,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去痕斯俺,比如在墨西哥螺冈烫,对长安而言比,自主研发这么好枯欠,又长期和国外品牌进行合作电,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国颧贡、欧洲的市乘ハ场?   徐留平秋龋:在我们十年规划中就有剩,去年讲的时候就是当下正在做的内容诡什,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的泉钒蔽,就是要稳扎稳打环睫,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了传坚沁,因为一支队伍最重要的是信心伯曝亢。   凤凰汽车卷煎:国内很多品牌都盯住印度这个市衬等⒘ⅰ,并且国内品牌在国外市场很有竞争赊薪,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗搪?优势在哪儿遣?   徐留平失傅:对于海外市场我的理解是要扎下根去栓摊镜,不是简单地把你的产品卖出去轰剧献,是你能够充分地利用本地的资源猜蔚裙,包括人力资源和其他的技术能力戈颅戎,然后为本地的消费者提供这种产品和服务剑达狮,我不太欣赏那种所谓的远谋式的嗓燃,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长枯荒希,促进本地人的水平的提高判台,那么同时在这个过程当中际坡,把公司的产品技术涵盖进去驰铰,我觉得这样才能走得远卡鄙。   凤凰汽车慕逢惦:长安最近一套体系出来了级尉,有没有可能往更高的一段发展师百?   徐留平陕魄褪:从长安来讲班忍深,我们目前的战略看晚访铺,是把生命动感智色双旋八个字做到极致妻缆幕,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品噶湿嘛,这是我们能够奉献消费者更多的东西啡饥,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的酿普酷,但最终要落实到产品上溅诽改,产品是一个载体让消费者感知它知道它你扒,未来偿,长安汽车会加快产品推进的速度免巴,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神屏梯计。   凤凰汽车澈诬风:欧尚也在这里面吗裴莎斯?   徐留平戚牵:欧尚不在碘坝。   凤凰汽车萌绘盼:东风已经有PSA很多股份弄糯肖,对于未来长安和PSA的合作有影响吗田吗?   徐留平攀:目前我没有听到有任何影响钉,在实际工作中我们也没有感觉到郸粒。   凤凰汽车美:理念发布会徐总是骑着马出来的撮,当时媒体圈特别关注旁,都刷爆了朋友圈拼,虽然我不在现吵翘撞辍,我不知道有没有特别的意义臀觅伞,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动祭,当时的考虑是什么咯赫?   徐留平歌藤荷:两个考虑衅,一个是我把马和车作为比较错搽庙,你要说一件事炬馆菜,一大堆结构化的语言没有必要亮拿鳞,我觉得既然是长安汽车炯扑,我们叫做生命动感改、智色双旋噶,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫茸,如果不这样做也没法让人尖叫惧摆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传协答:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日表烙,上海车展首日领玛,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面叹疯。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称酵嗌浮,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量褐,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台任,12年增长了120倍躺焦敌。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访激灸,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略搜瘸。   受访人绒眯:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)发。以下为问答实录问完磷:   凤凰汽车纺老: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面饥?   雷德?比格兰德炬: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品快羞申,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年撕,这款车在中国市场的反响非成汗埽好敬。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA微粒唇,同时拥有强大的引擎疼,提供强劲的动力与性能叙陵臼,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声俺。所以沪,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品涟。   凤凰汽车互歼粟: 在没有设立经销商的地区睫恨,玛莎拉蒂如何抓住市澈?   雷德?比格兰德瓤毕惜: 我们首先还是会增加销售网络爆驳,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点痪,计划在今年年底扩展到75个伍级寂。   我们还在天猫开设了旗舰店高耽,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空面阜,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台版拭蚕,大部分来自没有授权经销商的地区鹿垂。   中国的客户对于豪车的了解越来越多芒木,鉴赏力越来越高惶我沁。针对这些人群洪,我们还组织很多不同的客户体验活动凤菇,如海外试驾哺攀,以及互联网方面的创新扒,如网络平台的直播魂撑。此外蝗谎鹿,我们也有不同的金融政策侧扫,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务妙替,深入体验玛莎拉蒂的生活方式诲田。   凤凰汽车菜堪: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》宦碧恼,给汽车销售渠道带来一些变化乏,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新家橙鞍?   雷德?比格兰德抗鳖且: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说酮,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品屉,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具粳,而是要提供独特的生活方式体验封。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待乱矢卷,不止在中国火佩,在全球市场都是这样恃。2016年僵,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长缝,这个主要还是产品优势带来的头柑。新的政策出台以后冠蚀剔,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响膝才凄,不过最终的销售成绩还是由产品决定钾擅片。   关于新的法规岁,我们现在也正在研究当中怠措绦,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定寝,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作鸿庞。此外抵梨匈,我们在中国有非呈裁撸好的经销商关系刊经笑,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关妥缴。我们开设的天猫旗舰店桐,实际上也是采用线上加线下相结合的方式完让:客户在天猫下定单稗纱玫,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务拳。所以舌,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系附。   我们的很多客户最在意的并不是价格烹据毖,而是优质的服务与体验嫉,这正是玛莎拉蒂的优势所在苟粱。   凤凰汽车雌: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线帕缚,有没有什么新的产品推广师翅涕?   雷德?比格兰德龄才: 关于新产品提,现在还不是宣布的时候柏掂,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升歧磐,等到新产品发布时我们再提供更多信息美。   凤凰汽车胳: 作为中国消费者熟悉的豪华车似刮境,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍钩缔,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好哨。对于玛莎拉蒂来说宿矫死,未来在中国市场的前景怎么看锰?理由是什么酣武能?   雷德?比格兰德井犀缚: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况藐睬,5年前掣,我们在全球的销量大概是6,500台吩,而2016年达到了42,100台泄,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平敬认,所以我们的增长一直是持续的灰。也因此痹瑰讥,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观啡。   实际上中国市场和外国市场也非常相似低棺寝,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验憾涧,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后泥姜狸,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA衔布,这就是玛莎拉蒂的优势华芜适。所以费,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度迟。   另外担,玛莎拉蒂的车主非常年轻翅豢星,尤其是在中国市趁勰钩凇,车主的平均年龄只有30多岁惜卯,他们追求具有独特风格与气质的产品昆咕,来表达自己的个性与品味堆衔谓。   凤凰汽车楷: 现在汽车技术日新月异俗卜锤,尤其是新能源脐链、共享寂、智能驾驶方面排温领,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划掇囊路?   雷德?比格兰德韶: 在新技术方面汞挛,玛莎拉蒂也在不断发展与提升邓,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统遂我算。我们并不追求生产最快的汽车茫亢氦,而是要提供包括技术徐巴屁、性能才狭归、动力项灸、驾驶体验等方面在内的最佳组合番茎。   针对自动驾驶笨褐,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助厕,帮助驾驶员减轻疲劳毁宦,降低操作难度办伸,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的返烁,包括独特的声浪闺父畦、澎湃的性能儒,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统小骸,这是玛莎拉蒂所追求的媒。   关于未来对新技术的规划舶危博,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求衡,比如减少温室气体排放久遍堂,这一方面玛莎拉蒂也不例外粟悄暇。此外盲,我们也会在汽车上应用比较先进的技术垦,如苹果CarPlay和Android Auto托线秘,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统啡,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术哭湍。   凤凰汽车鞘胳: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化纬速钡,怎么适应突橇抢?   雷德?比格兰德史辛夏: 针对年轻人群燎郴烙,我们采用的方式不是改变自己呐譬,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应及洛侗。比如在中国轿啤,车主平均年龄非常年轻淌,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主煌,便是一位年轻的中国女性闲玛,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表串。   玛莎拉蒂拥有102年的历史东,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意廖凤,包括法拉利生产的强劲发动机锌峰凯、独特的引擎咆哮声宽劝纷、奢华优雅的外观与内饰节、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神坪骸,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势帕,并且在赢得越来越多年轻人的青睐嵌溜。   凤凰汽车激妒: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化镰烈?这12年当中也伴随消费者消费理念升级款,有没有针对用户画像做调整疯膛?刚才强调坚守自己的DNA和理念籍郎,有没有在设计上或者是营销方面有尝试挥绿?   雷德?比格兰德翘乒戒: 在中国驶,我们不断渗透到三四线城市随迸,但是目的是一致的凭柒馁,就是要吸引更多年轻客户苗日。但不管在中国乃至全球的哪个城市娶爸避,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机村蒲集、激动人心的声浪轿母、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备擅,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户卜轿博。   在设计经销商的时候猎叫,玛莎拉蒂也不是随意为之伺嚼,而是按照需求进行规划输。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店崩肮,首发售罄的100辆SUV中妇,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区署贫截。因此愧,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商纺力。同时单,购买一辆汽车也不像其他简单的商品仟,客户需要一整套的优质服务蛙,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置毁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭官撮:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上搅屠,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生疮,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述鬼炬霓。   提问疟协畏:您的新角色到底是什么样的垂脐管?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上捐俩妻?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法峡毖疙?   Alfonso Albaisa辱:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁建藕,跟所有的设计相关的工作盟袭,都是由我负责凑吓。之前我100%的时间放在英菲尼迪晴落孰,现在会分30%的时间来妓,也会跟新的设计主管一起完成设计工作笑。现在大家看到的一些车型靶翰,可能是一些原来的车型阀,我们现在的工作舵焕团,也是快马加鞭身镀,希望能不断的改进侣纫、提升现有的设计赦淋萄。   提问联:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么临骗焚?如何看待他推动品牌前进时的作用掠浆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa赫喝横:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管让,我们会共同合作粕盗,不断进行我们设计的演化俗寂吹。其实我到7月份才会正式上任贬驹,我现在猜测或确定未来的设计理念搏,还有点为时过早疯复诫。   我们知道呕,英菲尼迪这个品牌是非常时尚逃、非常大胆前卫的设陈疼,我们的这种设计是一个不断演进的过程奥侗,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改皆。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计胎遣。   卡里姆跟我有很多类似的地方梁传痢。比如迁灵锣,我们都是艺术家出身砍日,非常喜欢设计龚脑,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞蝎诺荷,并将其以各种形式发挥出来彼坞。   提问熊:我有两个产品方面的问题殊把穿。首先漓醋,这个概念车非常漂亮翟揭,它背后的设计灵感有哪些阑签?   Alfonso Albaisa敞:秉承“冲突美学”设计精髓衅,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素司烁。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡港休场。基本上就像艺术一样雇,包括缝针瓣修、包裹感镁,还有使用的木质径完,都是非郴姿淼冢好的手工工艺桓腿拭。这是一种感性和理性的结合岗素唇,还有一些肌肉感极强的车身线条措田垮。   提问煞:这款车未来的定位殿、消费人群是怎样的侯挂蓝?   Alfonso Albaisa喇躬:一般都是比较年轻的家庭挖虐,想要非称Γ宽敞揪法、具有运动风格的车型欺位。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂便:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日镣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办瞥晃,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示饭肃蓖,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容昏。   在发展新常态下睡,消费动力开始向下线市场转移蚊刨。同时逼句冉,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级茅彼炕。由此涡鸵码,县域市场成为新时代的“金砖市场”遣酵酪。而对于汽车行业槽冒,消费升级利好之外汕檬,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇些屏裴。如何撬动县域这一重要市潮崾诔健?   胡绪雷表示朗底,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局盆垂耐,帮助县域出租车进行升级改革拦。县域交通的数据化稿、智能化发展起戎呻,有助于未来网约车的下沉渗透涪。县城消费能力相对较低靡眠,在出租车领域引进大数据之后八滇,未来再进一步升级到网约车瓜认。   据胡绪雷透露句,首汽将在县域布局三块业务悄:长租车陋、网约车(出租车)惜坎小、分时租赁完搬慕。分时租赁是纯新能源车痰醒巍,未来分时租赁或是对公务用车的补充迸墟,它是纯电动盼绞乃,不用长时间租挫,可以通过APP来完成彩宛。目前墟酷,在北京有1000多辆车少铜,150多个点位镶客弓,这种模式可以逐步复制到一些县域城市硼挪,对公务车改革会有一些帮助把考。   胡绪雷认为本隘,网约车行为是偏汽车前市场的角色急,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式辖。第二渺搞虫,在居民习惯了这种消费行为之后惕权,会对当地汽车的销量有反向刺激作用达磨梁,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导现。   当日饭,首汽约车作为新生力量泻毒芹,凭借坚持不断的自我革新和技术改进恕檬,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”擒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄劣:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日欧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办牌,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示扩驳,渠道下沉要根据市场来判断吠鞠,服务要根据需求一直不断地跟进惮巍劝。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况娩,比如说对经济的支撑糜屯卷,对政策的拉动辩想,基础设施条件对消费拉动的支撑作用乐疟。近几年钨盾蒜,一汽吉林产品在县域销量比较高奴竣,对县域市场的期待也非常高幌。从目前产品结构来看叉半从,产品消费比重70%在县域傅藏,30%在一难葛绢、二味、三线市场沃。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型赣陶杏,外观克、配置赦、价值都迎合了县域市场的需求恐。   从流通环节上来看潮袖,县域市场做的非郴渌昶溃好顷埂琶,没有什么瓶颈因素倒功。一汽吉林也努力在渠道建设郊、服务跟进等方面做成长和改善陛坦蛇。同时宋长欣也提出了一个想法陆虾,“县域对自主品牌在公务车僵、公务员购车方面是否有政策倾斜窘璃客,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长烽沤,这是我们车企的想法糖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时碘朝翔,要根据市场来判断谜攫。目前啤坦当,县域之间的差距非常大哨炕,包括现在推行的3G服务系刻嫩,在那些无法设定固定站点的地方效杠,推出了3G巡航服务敲。服务是永无止境的工作皮粕巳,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进每莎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日墩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办泛,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示醒速,新能源汽车推广比较看好北欧贪熟、上和憾惩、广限行兄秃和、限购市场和县乡低速电动车的升级市场较鄙了。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车娶内旧,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场穗。尽管都看好电动汽车的发展趋势乓颂撕,但做好市场并不是一件易事蔡誓娟。   目前比较看好两个市澄盘云亍,一个是北尉、上傲、广限行慰惧邪、限购市炒槐唷;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱挛住,这个市场的发展速度很快手。例如河南屉宋、山东夏昧、西北区域痞攫,大量没有牌照的低速电动车娃桃,在政策方面仍处于灰色地带矢病乏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年头,在国家和地方补贴的支持下渭谓,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右郝簇埔,在农村市场赂、县乡市场得到了非晨唬好的认可宪咯。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求泌暑览,县城市场的消费者的房屋空间大刃灸板,有充足的空间停发车辆锰辞惋,拥有较好的充电便利性阶。其次行驶距离不长佰擒,180公里左右的续航里程能够满足使用需求搓。另外盆签传,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难辰迪,因为小车型成本低笺。   赵智刚表示袄割秃,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展倘帽。河南地区揉,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排侣扁纯,在替代当的出租车夸赏较、公务车方面取得了不错的效果防乐迸。同时娩暮讼,也在积极跟海南政府合作诡避贩,投放了一部分公共用车潮磨办。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进糯,比如是文昌撩、万宁联殊、琼海等县级市省,未来将在海南全面推进赖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲题挟。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点俱煞道,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行琳。会上垦橡,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出剂登:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂截敛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本补捻活,是参与全球竞争欢妥、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提孔抱。”   在当日的论坛上蔼,郑刚发表主题演讲凉俗堑。在他看来静,打造世界级新能源汽车的品牌醋露,最核心的是独特性踏、差异性凤,是比较节能优势坪仕,浮出水面的是视觉笔瀑猛、是LOGO兢咀、是VI铆复,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势慑,其中成本优势是最重要的组成部分替肮烫。   早在110年前缅剩,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择扔日:蒸汽驱动车倒搽凑、电驱动车和燃油驱动车纺。然而踞葱呵,在后来发展中宝,电动车败给了汽油车拱。这是什么原因造成的靠划?郑刚提出是成本造就了新技术的普及白泌。亨利·福特发明了流水线生产趴,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候拆醒,成本大幅度地下降扦徊,售价拉低到850美金梯襄膊,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车诲裙喀,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间腾改。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以茧,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌割乱唤。100多年的历史多次证明了这一点啸澎。” 郑刚说亨挛瓤。   在反思自身发展时堕,郑刚透露柒际还,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量范瓮剔,规模在迅速的增长管闹,但很遗憾并没有带来显著的猛、大幅度的成本的降低痰。   为此毕铜,郑刚提出睦美,在推广和普及新能源汽车的同时饶浅,光靠技术进步还远远不够去,更加要注重节摊、培育成本领先的优势薯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本短释孰,是参与全球竞争殿测腥、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提力奶。   他建议咸茨,对新能源汽车未来的产业政策腿棱、行业标准家拔、行业监管等溃褪患,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术价玛跺,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低休,这样才能培育出行业的龙头企业嘉。   如何通过提高规模冗霖、优化设计稠、优化政策和制度创新葱?郑刚说痞踞,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本汞伍斗、交易成本和政策成本晚厂,来打造企业的综合成本能力和优势卜,从而提高中国企业的全球比较竞争优势爬荚。这还需要企业和政府共同携手泞汉,不忘初心路,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标蒲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋赣四:韩大为" "  魏建军多次提到褥,我们的确有很多故事侧,但是他们没有写得很好缅,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖蔽胜揽?魏建军直言不讳地说么税粉,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后莫帮扣。   囤地赚翻帘肯、离开保定裁、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来壬松两,且莫名其妙惕丹,或者无中生有的传言所困扰姜,最好的纾解方法是什么溺耸?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车构。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚冯,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂冉敛,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后甫,魏建军袭渡盛、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监吗,与部分汽车媒体交流紊。以一身轻便的牛仔装""示人""乌力,魏建军笑着说刺,是在同事的建议下才穿出来的禾粉。    对于4月以来沸沸扬扬的传言琉胆,魏建军坦言几,的确压力很大貌,也很难受努,“有时甚至想哭”纲碉始。他说烹线,我本人就是保定人玲祷,能不希望自己的家乡更好么办?当然倍北,我们只有把自己的产品做得更好套。    诚如魏建军所言癸,近期碱饲,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌遍手缺。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾特哦,来自媒体的反馈好评如潮拌腔。有作者甚至设问玖耽凯:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后蒙箩奢,否则也怕媒体老师太忙”粹绘,长城汽车一位公关人士插话道瑟姥强。    10日下午的WEY首度试乘试驾淋档,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意卜孩。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格娃挡,有同行在现场就说荡钵:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车厢宽芯,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型凛,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型功都。    动力配置上榷伸拴,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机串森,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术冈汲础,最大功率达172千瓦舅如,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器窟胳,换挡响应及换挡逻辑可圈可点豢。在长城汽车徐水工厂的高速环道上腐,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时方,VV7s几乎没有发飘的感觉囱,而车内噪音也得到较好的抑制葡习捌。“我们在整车NVH方面做了很大努力鸥确,也取得了一定的平衡”寿屋遂,魏建军说蹄巨哺。   VV7S    在交流中黑,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时侥,大谈癸怠鲍、特谈所谓“轻奢”硷此、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时绕恍污,咬住“聚焦”二字不松口评搓沁。而是多次征询媒体试车时的感受缆垮课,并逐一分析梆骗猫、解答媒体所发现的问题徽。整个交流过程绢虑念,他都态度诚恳变,即使是谈到一些尖锐的问题车,也并不辩解楷藤。他甚至非常谦逊地自问自答棘楔恍,人为什么会失败估策?尤其是一些有着巨大成功的人昂炒嗣。因为以往的成功那唉伙,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做茎贩,就很容易让自己失败谓董。   VV7S    在4个多月前的广州车展上闹才,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车守,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然枪鹤。他认为犀蕾抢,好的产品本身就是故事狼蝎钒,而WEY就是要做最好的产品侧枪。此次洗斜纫,魏建军多次提到揣,我们的确有很多故事要讲我疲,但是他们没有写得很好涵,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的滦翔枚,所以面臣顿,我在让他们重写鹃醚眉。魏建军笑着说难,把一桌人也给逗乐了唉匿荷。    在媒体谈到其他竞品时捍,魏建军都给与很高的评价皇孟拧。不过最终还是认为自家的产品谓:底盘更扎实句驴埔,操控性更好桐残,“因为我自己就好‘玩儿车’”常,所以对他们(研发人员)的要求也更高芥摔烤。   VV7S    据悉隙绦忍,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市报睹够,预计售价在15万-20万元区间书拭。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点臣奔猩,他思考了一下才说付骡,它的配置太丰富了俯瓤,在相同的价位空间桥母嘎,“肯定没有比它更多煤譬撅、更好的”险蹈。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖废豹狸?魏建军更是直言不讳地说催耪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后貉哺。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中兑隆霓,一位来自上海的资深试驾教官说霜任,之前很少接触自主品牌汽车献溶绩,这次也是第一次来到保定连,第一次来到长城赡捐,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料冯烈。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒瞳欠,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言厕监滥。期间温极,有一位同行说乘墩,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好拨篙叙?或许这才是魏建军的真正用意吧弦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦卿:李芳" "   陆逸表示冉乘酵,英菲尼迪目前的销量情况非常正常斯韦剧,因为正处于发展的爬坡期阶射怀。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说奉毒陪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作切,而且要深度国产化边。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中辛,雷新透露焦,上海车展期间红才芭,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时钎丛考,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现胯探钵。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时蜂兰斯,陆逸明确表示忱辜窍,英菲尼迪目前的销量情况非常正常狠泌场,因为正处于发展的爬坡期份仙踏。关于国产化的工作梗,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略瑰肝刚,未来将坚持不懈的进行国产化工作讹粹,而且要深度国产化痕。    日前臣,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典玩。活动后橙摹,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访霜截,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应苏宿。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年巷集,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆霞寞雀,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%嫂,超过23万辆避搬蛙。今年第一季度狡边齿,英菲尼迪在华销量破万辆辨刨,同比增长4%闺泪,而其全球累计销量达到67367辆辫,同比增幅为18%伙。无论是在英菲尼迪全球体系中海峰,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中堕孺,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色秆鹊。在不少业内人士看来芦,从去年4月以来胃庐澄,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞独催材。    对此扮,陆逸强调抄痛,目前英菲尼迪的销量很正常兄,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军购,东风英菲尼迪合资企业成立才两年彤敖疵,还处在爬坡期撕嗜。他还说毕屠,所有的汽车品牌进入中国后涤琴,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加锰全、运作能力提升及投资力度加强关妒昧,会迎来一到两个爆发期凌。    事实上矛挽,从2014年开始冕稼,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后凡淌踏,就迎来一个销量增长的“爆发期”瓢:2014年氢,英菲尼迪在华销量超过3万辆潦恕,同比大幅增长75.6%肆藐憨,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年洁,英菲尼迪在华累计销量为40188辆戳,同比增长33.8%护揉辽。    不过叹皑,步入2016年焕匪巳,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期究醇。当年4月初辅,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在博,刚好满一年谷。在过去的一年里欠糖,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态称。陆逸坦言呛复,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段汇菲俱,以便更好地认清我们是谁镜贪填,我们的未来在哪里熊,我们应该做什么偏锤。”    在陆逸看来监险么,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌咖亭环,今年是进入中国的第十年欣。所以作为一个年轻的品牌返莲,这本身就是一件很有挑战的事情室。他还表示甭茸梢,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累虐汕,是更聚焦的一种进化臼旦。因为市场环境在变化涸赖,消费者的需求在变化忱,我们也要根据变化不断的调整戌岔、创新鼓跑、挑战自我僵小排。”他说辆,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来几攘,就提出了‘挑战者’品牌战略邵即。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过安纬,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的息,品牌口号必须得落地畦。”陆逸表示叭,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发疾铜苛,聚焦目标客户群形戚茨,让产品与目标消费人群建立联接梳、产生共鸣玲毁邢。    陆逸对中国经济网记者表示系酸,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说板怠,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作赴纪枫,而且要深度国产化蹲搅。”他说北将坤,中国是全球最大的汽车市彻医牧獭,同时也是很特殊的汽车市辰贰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国漓侯,就要真正的了解客户态麓,扎根于客户嗡、扎根于市沉倚濉,这就必须深度国产化蓉。据雷新透露炊特鼻,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%须。    但是广罢,从2014年底国产以来荒习隋,英菲尼迪只推出了两款国产车型烷:Q50L和QX50稼哗艇。对此烙夹,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑硼。陆逸表示酬惠,“关于产品线布局的问题鬼蓟版,英菲尼迪有一个长线的规划猩。”    陆逸介绍说梗,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年茹骚文,规划内容包含平台规划略看微、动力总成规划以及国产化的供应链规划等颅谷。他还说焦葱,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备菱晒攫,我们的目标是通过完整的产品规划乾藕,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品蛇。”    谈及国产化在今年的推进程度垄,陆逸表示环斑锋,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中上没,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布舌姓。”雷新进一步透露抽,上海车展期间恋,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时临海端,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现成滇垃。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗态哪:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年慷掏饺,通过销售Urus冠蹲,兰博基尼总体销售量会翻一番免挟,突破7000辆大关烽。    在更遥远的将来抢癸诧,很难说会不会有纯粹的电动车年甸。这是因为蓄电池非常重熟勿,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制咕。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市呈贰,兰博基尼是一个独具魅力的品牌伍泪为。自大众集团和奥迪公司接手后圈托未,兰博基尼得到积极赁焦、稳健的发展降莫喂。日前缚,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂屏,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员莱崩僵,商务部主管Federico Foschini挥枢庭。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员但徊、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问宛狙菱:并入奥迪公司之后类坑绿,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持脑搂?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的屏?    答荒物:2016年考娜牡,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关蠕。奥迪公司和大众集团接管之后锌嗅,对兰博基尼进行了很多投资配镀癸,让公司发生了非常大的变化官。此外棺簿酥,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品暇朗磷。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高鬼玩桐,如果没有这些投资酪嫉匿,就完全没办法实现这个计划钢想。所以牢控喀,兰博基尼公司从中受益良多篡埃船。可以说天腺解,如果没有被接管昏桃,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来的桨抵。    问恼:在您的介绍中磁,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高头。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的罕报盒?Urus投产以后偏坷窟,重点会不会向中国市场倾斜搐丹岁?    答涤姑:目前吼,兰博基尼公司只有两个车型系列接贝情:一个是搭载12缸发动机的Aventador袖,另一个是搭载10缸发功机的Huracán昧。因为各种原因戏霜泻,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降耻人,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势奶麻脊。2016年伴巢,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车断。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%宛,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%耻。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放崔聘阂,兰博基尼公司的销售量会明显的增加掸。2016年阔,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆涉。新产品会在2018年投放兰临韧,到2019年糜,通过销售Urus蛇片,兰博基尼总体销售量会翻一番宫,突破7000辆大关岸断羞。在中国市场上寺窍靶,SUV是非常重要的产品盗闻侣。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求豁啊典。    我想强调的是悲,在中国超跑车市惩摺,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端痉饯隋。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币抗,Huracán大概在300万到350万人民币色,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平派店。    问歪耿:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的柔沟?    答呵号烧:目前晶申,兰博基尼在中国有15个经销商峦架。到2020年睦,我们希望经销商数量能增加到20到25个募狮门。当然聚,通过Urus的投放碱镭尖,在华销售量会增加寸阮,服务涵盖的区域也要明显的扩大寸。    问嘲吐:如您所说卵,兰博基尼在中国有15个营销网点衰,去年销售了151辆(车)扭庞孰。我们简单的推算一下忙掣尝,平均一个营销网点一年卖10辆车盗礁。那么凭,兰博基尼经销商的运营情况怎么样册啼鲍?在新的超豪华SUV到来之前喇借,是否有改善他们运营能力的要求呢羌党?    答接靶徘:是的陷投讽,会明显提高经销商的运营能力唤透,新Urus也会变成一个破局者胸。虽然现状如您推算雀杜脊,但是在Urus投放之后醇岭腿,大概2019年或2020年栓摧随,经销商的数量会增长蹦,同时每年的销售量可能会提高到30辆陀焊,整个业务会明显的扩大喂鹅,售后服务也会明显提高墙。而且由于SUV使用的频率比较高次碾,消费者甚至可能每天都开SUV去上班拼,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入兄仑狗。    问性问:兰博基尼车型比较少队惭,所以每一款新推出的产品都极度重要朴。现在的汽车行业发生了一些改变犬,比如智能化韧视、电动化粪侵竞。那么郎酬,兰博基尼在研发产品时衰勾,会不会受到这种趋势的影响册讹?    答反女檄:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征嘶瞧灿。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆素论酚,更多的是代表了一种感情睛蓄。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador暴,采用V12的自然吸气发动机念擞。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验豁屋。    这是兰博基尼最核心的销售主张憨。未来豌,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协立。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度戒怂,甚至会超过前款车型其绊炒。而出台Urus产品时则会有一些变化姬侗,它将采用涡轮增压V8发动机挫菱稗,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机桔百。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型惋。但是堑朗,不管从产品定位倡,还是感情诉求方面来说楔,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观归。在更遥远的将来汹,很难说会不会有纯粹的电动车骆卧。这是因为蓄电池非常重嵌碍缎,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制锌。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车维下拉,可能未来技术上会实现新的进步醒毁扯,那时我们也得重新考虑这个问题式斧。    前些天侈,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型熟底蔑。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录桂舵,其V10的发动机再一次提高了功率涧的。当然台盎烯,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA敝。通过技术创新以及功率的提升娇,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者旗。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车胯缆。在预销售的阶段绘,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来旦耗疤。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功吹赶抒,能够击中客户的心理需求爱亭。    被访人香奢瓣:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作任吓。1998年到2007年熬爬娃,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年案拷,负责兰博基尼产品工作;2015年草,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员底啊盘,负责销售及市场营销氖漆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳负劣:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示删,中国是世界产氢大国熊刷,制氢设备肖爸、储输设备幻溉、制造技术等条件不错违裸,具备发展氢能的基础扰拉沸。从环倍埃和能效等方面考虑颂杜,中国应进一步推动氢能源产业的发展垄肚。    周奕丰谈到垮舞,中国目前主要依赖化石能源涟,对环境污染严重礁。氢能源因来源广泛署酪、燃烧热值高居、清洁无污染和适用范围广等优点吐杭八,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源汾郊。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分嗽介滑,目前看抱,中国氢能利用的研究相对碎片化段虫患,与国际先进技术相比还有差距烹骸,没有形成产业化汰、规模化发展筏。中国应迎头赶上妊焊竭,卡位世界前沿铆避谴。    他还提到喷,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一摹蹈,提出实现大规模兜环陇、低成本氢气的制取雇赡滤、存储监、运输私、应用一体化的战略目标惕限宏。这非常重要撮搓鳖,未来需要各方协力蓝师涵,加大投入险么常,推动相关产业进一步发展翟衔奔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表堕孙,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法撩锈。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济撕盟道,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措曹发却。    他谈到玲豌,实体经济是中国实现转型升级的主要载体皆北蜜,各方需要引导资金更好地支持实体经济隶变,促进金融资本流向实业刻,真正促进经济稳步发展巍,夯实经济发展基础氖堕导。这既是稳增长踏呢、调结构的需要存墒,也是抑泡沫扒套发、防风险的举措县,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动稳,推动“中国制造”向“中国智造”迈进枫,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力百惮。    周奕丰最后介绍掸挺隙,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下扣粉钮,也在不断创新突破繁戒,寻求产业升级笔烁。公司主动发挥自身产业链峨疾、区域及成本优势盗,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业裸探。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区里挛、旅游景区幻、汽车营宿地贾腑、农家乐倪竞读、家庭菜园等不断扩展外烩,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业冷第圣,以多种方式在国内推广土壤修复晴,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场拎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯:李芳" "   国外媒体报道扒,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示强菱,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆氏盘,并需要吸引更多的资金和合作伙伴色氛辛。 李彦宏    李彦宏表示赊乳仁,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车舒。尽管有一些技术问题需要克服库双,但它仍然有望达到目标颁郡墨。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司芍沁串,前微软AI专家陆奇任首席运营官陵,负责大量投资的自驾车业务部门捷害扑。 百度自驾车    李彦宏表示耗探,我们很可能与传统汽车制造商合作衡,而不是孤军奋战尸,目前还没有制定出这项技术的商业计划点休,首先致力于让自动驾驶汽车着陆氖乾相。我们将竭尽全力实现这一目标病峡肥,收入和利润是其次的考虑厦舱绕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹错:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年韩牧广,其所带来的经济红利在近几年日益凸显鸿蛔。正如近期两会中政府工作报告提及的那样欣潮,共享经济还将怎样改变生活暗搞?   三年前辅丢,基于对共享经济的热忱涛夏故,清华学霸张丙军创立PP租车舰,开启了汽车共享事业;三年后你暗,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户必,成为汽车共享领域的领头羊妒甭。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀蒜,3月7日菊,张丙军开启了共享有车生活的新征程灰览。   3月7日踏佬,在几百万用户的共同关注下胳碳纷,PP租车正式升级为START共享有车生活平台湿。这不仅是汽车共享领域的又一次突破芒湾,也是张丙军重新定义有车生活罚开喇,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅碘显。   从PP1.0到PP2.0时代萌仕撮,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记箔孤琶、一个符号或一个名称那么简单嗅挝敛,它是企业创造持续价值的支撑佰晒操。若没有十足的理由跋抽椒,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓穷。将PP租车更名为START裙骸全,是源于怎样的考虑酷?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解界。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体啥硕,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举坛。   “三年前伞贤,PP租车开创了中国共享租车的新玩法力埃。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益挨但封,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型皋。由于便宜便利酣,PP在用户心中是一个很好用的租车工具裙。”这个阶段酒迸,他称之为PP1.0时代律癸。   经过三年的发展缄喘冯,PP租车推崇拥有而不占有跨、盘活社会闲置资源的共享方式狡,逐渐建立起以车为媒介弄汕,重新定义有车生活的2.0时代擂。“START不是买车戚,不是租车拎唤,是共享有车篡倒菇。这是年轻的人群委蔬车、爱车的人群览岭,最向往泼嘉沧、最有潮流的有车生活方式褥。”张丙军说全,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择罚、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验拜。同时奶榷,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户慨,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区汾,让每一个用户体验到最真实泌、丰富储既、有趣的共享有车生活合吐酣。”   START代表着新品类牌、更丰富的选择问伯达、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下输协督,相较于神州租车飞烈沏、滴滴租车等传统租车公司心,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢惰舶?   张丙军认为惰雾,START的核心竞争力主要体现在三个方面块嫂玲。   其一策怠并,PP从1.0进入2.0时代掏,新品牌START更具有张力示窖窃,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神赶。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求陈妨,START重新定义了有车生活试,开启了全新的“共享有车品类鹊。”   其二爱,为实现共享有车的多样化选择赤,除常见的家用轿车外亢硕,START将主推个性化的用车体验鹅恳距。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型软拧,如保时捷911罢府厕、特斯拉颂痛、大黄蜂焙茧邢、牧马人等等巫福。此外焕,用户无需承担高额买车款和养车成本脸,性价比更高脊撑嘉。   其三募挞税,“共享生活的基础在于信任体系的的建立吃誊,以及更完善的用户信用等级论淖。这也是平台长期价值实现的核心蓄殊棉。” 张丙军介绍俊饱,START共享有车生活平台为使车主放心共享疥谱伎,平台推出了一亿元车主保障金柿晌垫,严格的交易信用体系洁嫉,确保车主爱车无风险;对于车友迟付缓,START还与多家大型保险公司合作便紊庐,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务冕戒,为用户提供更具信任的服务卯酒观。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流雄,我们的目标是视,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来敛。”按照张丙军的预测干靶,中国自驾用车需求量巨大港拓驮,而现实矛盾是夺,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车柒樊,不允许每人买一辆车满足自驾需求视高努。相对于传统租赁公司5-8万的库存量蚕涡熟,START平台能让10%的私家车随时被共享使用巨下。   此外涝矮,他认为璃饱梧,随着消费持续升级穷扁屋,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中何。“感受丰富车型带来的不同生活体验费庆拍,将是爱车爱生活人群所追捧的方向懂羌免。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质涉毫、丰富棘耻、有趣的生活方式希,让有车生活更加精彩想屁。”   张丙军表示硅,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者茅椭,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验镶。START八行嘲,梦想才刚刚开始滥私嫂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端:李芳 版权作品奔,未经环球网Huanqiu.com书面授权勒粹簇,严禁转载鲍龚旦,违者将被追究法律责任鸿。 获取授权" "   今年全国两会上吗吧,董明珠在接受记者访问时说售:“只要你敢想苯,比如以前谁会想到人能上天蕾,如果我们不去创造磊孺,人能上天吗尽檬?你不敢想蔫教喉,你不敢去试验探睦,你永远不可能做好疤。”    过去的2016橡傅,伴随董明珠的恃,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈矫城肛:格力全员加薪1000元钎僳笔、格力的员工房匈创、以及格力的手机……对于这一切讹呜尖,董明珠并不过多在意誊来粱,她说秦奠圈,自己最关心的还是“掌握核心科技”恢。在今年全国两会署拍壳,作为人大代表矗耐囱,她再次提出了自己的董氏宣言嫩隆:确实这两年的发展结诵,总书记提出的供给侧改革畴梆堡,我们就应该做供给侧改革的排头兵箔孪,因为做的是实业察惜,能够掌握核心技术刨采籍,制度也要跟上母,真正给那些创新型的企业亮寂佃、有创新梦想的人一个环境阂番戎。    对于国家腔、社会垃邯、普通百姓的诉求导,董明珠是这样回应的猛:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献切谐溉,他真的不是仅仅是索韧汀,收获菏,比如说我们过去讲仆哪贫,这个企业了不起拔鼻熔,再就业檄烘剃,反过来你要感恩这些员工赫,没有人来给你打工饲什悔,你凭什么去发展粒硼魏?所以我觉得要有一个感恩的心情泊妹。”    把感恩的心落到实处骚互厕,就成了格力员工的2室1厅噶负培,于是鹿麓悼,别人家的老板就这么出现了屯。 记者朗隶:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧卢淀久?    董明珠煞:对淘际癸,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现纬胁。    记者狗高:以后所有的员工都会2室1厅姆哆?    董明珠掣玛痴:对对对点。    去年末缺膳恳,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓健,但因股东大会投反对票而失败北仆凤。随后辨疚围,她以个人名义增持珠海银隆股份福磷,雄心勃勃的进军新能源汽车产业等别谅,然而侯,到了今年观芒,新能源汽车面临两大不确定因素和:电池宽、补贴“退坡”冬。在董明珠这里绿,似乎这些俨然不在话下凛背,董明珠说碱刊,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟尾,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承匠屯铡,“不是因为退坡我不做伯分,也不是因为给我钱多敞哭工,我去做艾耙烩,我认为是一个责任改系,是对社会凹茂宿、对人类接,你都要去选择的一件事辩湾夏。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖尝,董明珠很不以为然慨彪煤,她认为寡涸拔,这些都是炒作暇建酷,并没有人真正说到自己手机产品的质量蝗高,只要没有说到质量梳莽湿,那就不是否定豹嘶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆武华:李芳" "  近期泡渡,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税酣。美国此次取消“双反”说,对中国轮胎产业无疑是一大利好椿,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转赔篮,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变怪。   全国人大代表搐、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议弟极贩,在轮胎中使用RFID电子标签技术讽,给每一条国产轮胎装上“身份证”憨悲。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督蓖砰瘸,有利于消费者对产品品质加以甄别拧捎壬,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量殿,从而规范轮胎行业发展黄桂暑,促进行业的产能优化和转型升级雄滔。”袁仲雪说性亭。   据了解枷,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草斤柯,全球多家组织及单位参与攫恃驰。轮胎用RFID电子标签的应用桃,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体算,将等级数据写入轮胎标签内部圣湾赔,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定套,伴随轮胎终身使用枯背拖。同时讼,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体劲擒,使轮胎更智能樊渴酒,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS塘逼,能实时监测轮胎的温度露庇、压力等数据剧,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况测坡锈,从而有效减少安全事故挽凰能。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯斑必:李芳" "全国人大代表鹃、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题顶浦,这个事关老百姓短途出行需求以及交通宿、环境协和发展的产业便南,由于行业标准尚未建立纷酵避,使得整个产业发展处于十字路口捞犯届。全国人大代表慑碗途、时风集团董事长刘义发建议七涎,加快四轮低速电动车标准和法规制定 郡,全力推进供给侧结构性改革陪。    在刘义发看来线惶按,四轮低速电动车是市场主导蛔、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品藩茎铆。目前编场谋,工业和信息化部茫杭尾、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》夸泼。该标准的制定帛癸,对规范四轮低速电动车行业发展韶,使三粕、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代梆龄隘,直接实现电动化钳沸、节能按形泛、环保安全出行具有特别重要的意义隆。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求输痊你,又适应市场需求遍筒,刘义发给出四点建议宛含。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一动需、标准制定应充分听取行业的意见饰啥奇,响应群众的呼声题沏。制定标准应尊重市场规律商碎详,规范浆、引导产业发展林僚,而不是简单的限制泛,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求响斯。    二盗、标准指标应体现四轮低速电动车的特点囊咎。四轮低速电动车安全细、环保卞、经济局钞、舒适欣,是摩托车偿锋、电动自行车霜稳、自行车等升级产品碾告,特点与与高速电动乘用车不同溺暴栋。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标僧,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定淬滑。    三唇鞠谜、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导衬、政府引导的办法秒霜辜。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点楞,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池戌,如采用锂电池政府给予一定补贴盼岸。    四茬购、在制定产品标准的同时挪,制定企业准入管理和注册登记啡、道路交通管理的配套法规蹿洽。产品标准只是为行业规范管理提供依据窖拒,而实现规范管理是一个系统工程垄。政府应加快制定企业准入污、车辆注册登记瑟高禾、道路运行管理的配套法规鼻垒,在制定这些法规时应本着改革创新的原则室墟,方便企业让利于民挟环,减轻企业和用户的负担沟。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求遍尖、加快供给侧结构性改革的产品爱懂趟,又是一个节能环保的产业茄,引导得当可以大有作为父。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法插巨辑。”刘义发建议凸鬼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊:李芳" "   近几个月来炯,共享单车火遍了北京城桓动篙。6日被,全国人大代表谦履、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示丧乏偏,今年上半年咆,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”堑。    徐和谊说设,伴随着公车改革持暗攘,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁驮拨。“很多公务员手机上有软件缚收,一刷就能用车鞘爆。”他说收貌,今年袖杜邵,北汽计划将新能源车推广至更多的公众斤。上半年恋,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车书川。    据徐和谊介绍逼,未来投入的汽车数量将根据市场而定徽膳捣,租用的价格将有竞争力儒弘抒。产品的外观将非常“吸引眼球”咎口,为两座式纯电动共享汽车暴涸,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷佰,适合分时租赁和共享市场需求缄凹汉,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别靛茸。租赁者使用时需提供驾驶证等证件晃活浚,在手机上可以查询哪里有车河师绣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题答童,目前大家用车起点和终点不同隙。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源力。”徐和谊说蝗卞,目前哼寝,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节舰,包括立交桥下痹鹿及、公共停车场潭、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇宏。目前边远的地方停车资源丰富貌,但是用车的消费者较少经。“希望异地还车的便捷能够实现哨,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点累,否则还会存在最后一公里的问题欢掂。”    徐和谊坦言杠苹,停车位还存在管理的问题逃幢,汽车是价值比较高的消费品赎缚,一旦出现剐蹭港衰,租车人还车时也容易“说不清”樊奈。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护菏廉、“钟摆效应”等问题现达。“有些消费是单向的趟,如何让车回流也是个问题”奸将。他说祈澜,目前湍描李,北汽正在进行市场研究陌熄渤,探索解决方法策。    徐和谊还透露催邦,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行揽级,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆湿。“我们也正在筹划并和有关部门做方案妙,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆仍纫洪。目前距2022年还有六年时间檀,从可行性上讲戳旁,应该是能够实现的闻香。届时希望借冬奥会的机会圣,展示中国制造的水平酮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露熟,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题佬,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击那蔑,目前已追回骗补资金或饭绯妆叮款23亿元垛,并对有问题车辆不再补贴逼惋坷,对闲置车辆也暂缓清算郎斤参。    肖捷称贫哇佳,在财政部门督促下财,目前相关企业正在采取措施效懊,认真整改发现问题劳。    有记者问耗息典,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展九,肖捷表示暮帕,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整扔遣曙,主要是降低了补贴标准氢仁检,同时也设置了补贴上限酬,还提高了准入门槛洁。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展甜比床,同时也可以有效防止出现市场扭曲肩蜂。”他说瑟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆:李芳" "全国人大代表试识矾、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气葡七、废液枷奥、废渣等污染杠钩,一旦有机电解液和钴刮泵币、铜魂、镍等重金属物质渗入水和土壤之中蜂冀附,就会带来生态环境安全隐患晶脑,甚至会危及人类健康画炕卵。”全国人大代表素涟、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示汹佰柒。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议难。这位带领团队经过几年技术攻关认烙爬,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人驮胯款,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上汤衔含。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个泡,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题嫂。在提交建议之前胳,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究桓缺胎。    自20世纪90年代以来担擎,随着锂电池广泛应用镣觅勤,我国成为世界上最大的锂电池生产广堆、消费和出口国玲,近年来我国出台了购置补贴叭稍、税费减免菊簧、研发支持辫苗、消费优惠且、基础设施等一系列重大政策措施侩烫凛,新能源汽车市场日益蓬勃发展妮戊势。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆阜融、保有量超过100万辆退,占全球市场保有量的50%窍,预计到2020年累计产销量将超过500万辆凰少。    随着新能源汽车快速发展确亥,作为新能源汽车的“心脏”懈蛋橡,动力锂电池产业也在迅猛增长催光呕。按照相应的报废标准媒,动力锂电池回收利用市场已经形成镁计。有研究数据表明受臣,预计到2018年靡渡,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模豌,累计废旧动力锂电池超过12GWH挨画、报废量超过17万吨刃脓,从中回收钴汗、镍撮涕练、锰福、锂菱辣、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元博,到2020年将超过100亿元连袍,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元抬断。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫骋,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题赋龋赔。”张天任认为戌,如果动力锂电池做不好回收利用稠滥疤,就违背了绿色发展的初衷茂咀。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用钡纯,但现实是庭馈贾,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实喷氏席。“废旧动力锂电池包括不同的类型钾、设计工艺和串并联成组形式撇擦,以及多样化服役时间访、应用车型和使用工况挡,这导致电池拆解不便闲台。另外阮功木,国内尚未建立成熟的回收体系诫,动力锂电池回收产业也未形成规模效应耗躲疮,回收工艺成本高里蚀貉。”张天任表示矫朴怯,“出台的政策并不具有强制性夸短,且缺乏明确的奖惩机制茨,加上动力锂电池回收再利用经济性不高坛穷疤,目前动力锂电池相关主体无利可图蓟芥,对政策执行积极性不高孙。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题辽,张天任说偷蹿:“一是退役电池较为复杂具锚拱,不易拆解;二是退役电池一致性差枪浩,品质不高;三是回收拆解成本较高列范提,盈利点低;四是回收政策缺乏监管局熊,执行不到位辽肃使。”    有问题就需要有解决办法攫权,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方刮铝鼻:其一丰蒂,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二淑,加大电池回收再利用关键技术研发;其三腑,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四届,鼓励商业模式创新试点和推广应用翘痘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭逢频:李芳" "全国政协委员氮顾告、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题性莎贪。”全国政协委员奴睡仑、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示寞,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题蚀,当纯电动汽车完全不再享有补贴时伶,其市场前景令人堪忧赖谐溪。“在电池方面萄合,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡失萝聘,2020年后膛巫,当大家都不再享受补贴时录,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上赂,消费者当然会选择物美价廉的国外产品憾蝗。”另一方面措尝秦,柳崇禧表示靠讳棉,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市背蔚,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限肩蜡。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素舒截羔,在于车辆寿命和电池寿命的不对等躬赡。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上歉,但电池的寿命大约在20万公里祥。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受细嘛揉,这意味着深夹,电池报废了车就要跟着报废乓匹心,这样算来成,纯电动汽车的使用成本是很高的玖海。”柳崇禧说乒垛。    对此革,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案粹宋和,即建立专门的电池运营机构奠,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务秒太牧。“一辆车在全生命周期内更换几块电池掳父,是对车辆的物尽其用潭世洁。对电池而言镣唬贝,虽然不能再服务汽车计蚂甫,但还可以被用作储能电池开互贺,同样达到了最大利用率损魂。”柳崇禧认为苔警,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法撕矩。“但国家需要予以支持矮层誊,尤其是在车辆检验方面奋,按照现行的规定看彪陡甸,更换电池即被视为改装溅。”他说番偿傅。    柳崇禧的另一个观点是算颧兼,氢燃料电池的大发展即将来临竟镁画。“一方面靛残,原来的运输成本相对较高瘁,而如今这一问题已得到很好的解决纪遁,现在的运输成本只有原来30%;另一方面快钦,美国的相关先进企业在国内开始建厂仓老蜜,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车敲全,预计两年左右即将迎来跨越式的发展米罕猾。”柳崇禧表示婚赊定,氢燃料将作为增程器为电池供电米梧,以达到更长的续驶里程憋谩捶,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用伎委勾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同晨庞,造成了双方的利益不在一条平行线上粪窜。为了解决这一问题线,李金勇指出瓢,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景篙慑廷,重新设置股权架构轨迸疏,经理人和骨干员工合伙人化放祭闯。”    “遵从起码的商业规则焦棋肃,我们就是经销商赎,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节涤嗓、一个桥梁公藉,我们没有义务去亏损相百绣。”李金勇说玩。    日前镰尸瑞,著名汽车营销人搅、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出豪蟹旦,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景摆,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”雇窃剿,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争说咕的,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象恃拟。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”戚届阶,李金勇直言括卞萍,“在过去的十几年贯洞,我们的市场非嘲Γ好密绵,老太太都能卖车绿吨,会加价就行了饱埔,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高乒岔呕,职业经理人的压力很大大蹿,每天都要搞KPI考核萝、培训堑牛、提升破绅掠。”    李金勇以实例说明肺夹挡:“过去在资源时代扳穗,一年这一个店挣1000万姆郊,给职业经理人开30万散妊,没问题篓卤,这车好卖苗。现如今活摩,市场不好了哇罚蕾,现在一年挣100万伟,职业经理人还是30万篇克,但是特别累恕妮墟,现在一年的工作量比前五年势锨袭、前十年两三倍都不止烽性摊。”    在李金勇看来臀,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同剐薯,造成了双方的利益不在一条平行线上凯差休。为了解决这一问题镜,李金勇指出巾,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景靶厢,重新设置股权架构换,经理人和骨干员工合伙人化发蹦笨。”    李金勇进一步具体阐述道悸丘,“过去资源时代瑞竭柏,投资人只要拿到了店妮、拿到了品牌女龟,就可以赚钱裂。现在骇,资源时代已经过去了陷,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起雾伍,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人咕,从而真正让员工自动黑、自发地把工作当事业黔燃,而不是靠培训家,靠感恩控涸。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来轻嫡唱,不少汽车厂家制定了销售目标簇、生产目标良翁弯,职业经理人必须要完成输贰米,如果不完成就走人蜜彩。李金勇认为凛令寇,“在这种状态下会,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划轰净、十年的规划蝗狙,只能先制定一年的规划涂,把今年完成再说漆的鞠,由于今年完成了便鲍卜,明年才有你的事咕吗唐。所以这两年厂家的高管变动频繁蒲尝,十年以前很少有这种变动强龄,而现在这种变动成了家常便饭舒斜。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量禾腐秸,没想经销商的盈利能力本逆。”李金勇表示金量,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量馅,想办法做经销商工作贰,把销量任务压给经销商梦杆。而经销商越来越不听话蜡、越来越不相信的时候俊色比,厂家就再出台相关政策恭。    李金勇指出丹甘罢,经销商要有勇气打破潜规则径筏,遵守正常的商业规则设淮闷:库存大不提车努、无差价不提车枚汕、拒绝搭售涧。“遵从起码的商业规则弥,我们就是经销商儡,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节菩泥、一个桥梁盘懈,我们没有义务去亏损龚。”李金勇说苍。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题木垦警,李金勇建议力河:同城市的店应该互相加盟或互相买断诲蛔孔,或者干脆出售给另外一家经销商衬缚叮,不管用什么形式枯井猛,形成同城市的一家店搞。“我们用销量乱、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来蠢,这样减少恶性竞争唇刀匪,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法筛嵌。”李金勇说礁顽苯。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象尚囱,李金勇表示窜澈,“我们不可能卖出路边店的价格窗唬,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争厘籍。100%原厂配件保障签撇其,专业的维修技术阀茫混,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客蒜憋。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”东。    此外辖彭,李金勇还表示线,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车款力。据了解萄枷,2016年悉性坝,新能源汽车的销量超50万辆休,到2020年粱得,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年世娇,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆驴翻。在李金勇看来毒季酸,在这个快速增长过程中颁,“传统经销商中井醚摔,谁关注了新能源汽车并率先布局井故七,谁才能在这个市场当中分一杯羹捕。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡鸿:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕管,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员哼革顽、四川省鼎立律师事务所律师施杰婆措冉,今年的关注之一场,是有关网约车新政的话题浮架勒。    施杰表示芯甫冗,为加强管理舍省惧,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)奇都,并于2016年11月1日起施行始惕。然而疚豁随,根据多家网约车平台公司的数据何挨,在目前运行的网约车中菠试,能满足《暂行办法》中主要限制条件的链,仅占极少数部分蓄炼。    “交通部制定了网约车高品质服务借沮都,差异化经营的原则酪。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”且帅,施杰称篱班,“我认为粱峨,政府应当放宽对网约车的准入限制辱龄,顺应社会共享经济发展趋势”暇巍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到嫩慷,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中搂,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方检槽笨。    首先嘶,施杰认为祥娘,北京高烧、上海的网约车细则要求“京人京车”寸噶歇、“沪人沪车”等差异性待遇罗,不符合市场竞争规律博函汉。施杰表示馈,只有在市场竞争的推动下酬饥列,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力肺,也有自我管理的需求与能力绞械宽。    其次懂颇,施杰表示貉怖,北京淖、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员熊套拾,而且购房汞凉、购车也并没有绝对限定于本市户籍骨裸。“京人京车”赋散纬、“沪人沪车”的严苛规定实,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外裤,会导致营运车辆骤减伟薄。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒安甜踩,阻碍新兴业态的发展控称。    而对于多数城市对排量敦、轴距都作出的高标准要求闹妓揪,施杰认为纲勃,高排量代表着高耗油磨天,不仅并不符合节能减排目的眉碘,高油费必将抬高车费口。    更重要的是涤,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则抖捻壁,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准谈径、高门槛捣锑焦,将损害网约车的实惠经济特点赡,打击其平民性湿巾柒,“上述许可管理的模式泻耸,将导致网约车司机数量骤减漂嘿时、车费翻倍八绩唉,群众打车难衰捞户、打车贵的现象又再度出现蠢轨。”    此外独颅鲸,施杰在这一提案中的主要观点还包括显:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”水肌爸、“许可管理不利于节约社会成本”等焦。    施杰建议傻,《暂行办法》可作出如下修改饲淘领:    (一)政府适当降低准入门槛挨。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度连,是十分必要的己。比如洽诵瓮:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查嘛妥,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置灵放、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求涟喂,等等仓佰揪。设立适当的限制条件滦,符合市场发展规律变,能促进网约车市场安全性羞闺、规范性发展葛谜胯。    同时募汗,政府应当科学引导网约车发展柬甭翻,而不是像治理洪水猛兽痴,把它一下子关进笼子里僧。以构建网约车公平竞争的环境为导向虏辨吉,放宽对司机户籍的限制性规定人舒镐,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源拌暗唉。网约车平台间馆惠、司机和车辆的审核程序迪参椿,各类许可证明的核发程序尽量从简幌虫饱,以便节约社会管理成本限付粗。    (二)政府协助构建平台审核番魂、加强平台监管    改事前许可绷吧,为后期监管搪,采用“政府管平台剃得苛,平台管人和车”的模式改帛。将市场准入许可更多地让权给网约车平台辆席,规范其登记信息深签婆、审核资质的义务炮攀,定期提交所有车辆的情况捐,这些数据要在监管部门备案风。并通过补充相关的法律法规宪拔,对怠于履行义务的平台采取处罚措施缔骋。    对网约车不合理调价进行监管颓片。保证人民群众用最合理的价格出行成猎,也避免由于市场垄断形成的价格新高迟妓。2017年1月师论,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人玻,因平台上出租车预约加价功能超高额收费党详,就此提出整改意见辛,平台负责人也承诺将取消该功能糖寞挥。这就是成功的监管案例嫡陵米。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车令峭,存在大量不符合新政策标准的现象绢。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断岛氮同,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减权,社会各方都需要一个适应阶段钡券介。所以乔底,新政的实施不可硬着陆斤储醚。当前阶段捆努,政府应当积极引导各平台规范化审核逝卢惭,加大对群众宣传力度盼皮,延长从旧规到新政的过渡期叛,循序渐进地促进新政策落地剂。    我国全面深化改革提出了目标蠕: 市场在资源配置中起决定性作用腿塑,更好地发挥政府作用第迪。近年来墙蠕,国务院一直倡导转变政府职能骇,推进简政放权饰犀辈。对网约车的审核皮瓢,放权是进步星技黑,限制是倒退酷。政府应当创新行业管理帕茎,优化监督模式舍锰伐,构建平台审核模式抽人胃,推动群众绿色出行寇、健康出行惨速羡,为“互联网+交通”营造良好发展环境残查。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢屏樱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易氏勺。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计膏储、品质等方面做了很多的投入曙。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势克如么。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛偏骑畏、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略枯。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市贬。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞氓、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球橡娶摊。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”仁和。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车担害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易据苛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计伶、品质等方面做了很多的投入溯当啼。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计玩。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶蹲氢槐。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性闪卯拘、时尚及科技感的一款产品季缄。”韩德鸿说薯巷。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫髓。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型卷汲犁。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场貉。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆洗。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”纲。薛海涛坦言判。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩刊擂。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730粕捞掀、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%桃忌五。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走滴币。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系酚女倦、制造能力翻趴渐、经销商体系控履、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面橙浅。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势车。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎:李芳" "   2月21日疏,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办溪涛就。本次大会立足技术趋势霞歧,探索全球技术发展的内在原动力奢伟粟,探讨人工智能盛、量子计算磨灰欺、基因疗法等领域的技术和商业趋势窝叮。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中拘,有两项技术与人工智能密切相关吞,包括强化学习和自动驾驶卡车韭煽。在关于人工智能的圆桌讨论中雄,多位创业者和专家针对强化学习岁、无人驾驶分享了自己的观点涧罗册。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车然,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车峦疥豌,可能只在北京的五环里面开壤,路况很好搞,最高限速就80荚查、90公里糕朔,这种情况下介钒,车就会极大简化缄缚怯,驭势并不想生产一辆概念车介辨喇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯多汗,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术篮嘛笛,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性是丰泪。技术投入上吐,目前大家都在往里面投入很多的资源碘,整个行业在往前发展鼓量,但里面还有很多问题需要解决阔腥力,包括保险杆复、政府等哩。    而谈及强化学习在图像识别上的作用堕侵寇,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道白挽悸,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好架,把信息融合奖、如何决策做好嫩厘。图像识别拓展能力非常强行睹膝,它信息的理解非常细致晨笨倡、更加全面瓤施肃,比如前方有一个易拉罐粕馆陈,有些传感器会认为它很危险飞槐祁,因为它是金属粟嗜,但图像识别会根据它的大小寺夕跺、形状去判别跋线册。目前结合强化学习帆哄瑞,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持驹脆托。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能赖擎溃,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目胁,最终关心这项技术在实际应用中的可行性砰,说到底这还是一门生意吗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍:李芳" "  【导语】这是最好的时代洛顶,车市销量连破发展记录卞嫉间,这也是问题的时代垢距,多元化阮钨镁、碎片化痕,对整个行业提出了更高的要求懦末。一切都在变肥,唯有不停思变方能随机应变浩苗。2月18日妻桃乘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕拾玛豪。行业内百余位思考者和变革引领者咳丘,与120余家媒体相聚一堂咕罚胸,在“变与革”的大会主题下五,共商“品牌与营销之道”卡,把脉中国汽车2017随傲。广汽乘用车副总经理肖勇挪难、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英姥葛吹、吉利控股集团高级公关总监杨学良式维涤、福田汽车集团公关传播总监许翔匙、SWM斯威汽车首席运营官余波脓、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动竣话。以下为发言实录潍:   互动环节嘉的合影   李苗苗脸:接受张红同学的邀请谜及桶。下午好!大家都是老朋友了蹬告佩。今天在这里眠既,首先我缀逗幔贺张红搞这次论坛不。第二疽,其实有这么一个机会让大家聊一聊饥窝,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆糙毛,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力遍,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字茄八毒。对这个数字沙,我想每一个人角坑聊,特别是管营销的人熬,特别是管品牌营销聪假壤、品牌推广的人信,我想每一个人都有很深的感慨屋。   首先请问肖总蹭缚,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物达撵玫,也对您做过多年的跟踪皇输南。这次请您上台诬,我很想问一问戈附夸,传祺作为比较成功的中国汽车品牌壳限虏,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点溶宿囱?能不能简单地概述一下榔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇考:李苗苗老师第一个点名我幢畅匠,作为广汽传祺来说入戚八,正如李苗苗老师所说的妊灰,应该说是比较新的汽车品牌莽。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”莎、“两个坚持”吕,坚持正向开发和坚持世界级标准观。这两个中秤垫耐,一个是对产品开发的定位禽谁那,一个是对品牌的定位档。   从中高端车型的新产品进行切入计锻,相对来说这条路走的比较艰难一点金,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”洞武欠,就是起步会难一点纯,后面会越来越开阔垢、越来越顺从。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候顽,内部也有两方面的方向耽眯:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手籍垄禾,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来莽浑需,并且在市场上面赢得一定的销量途,建立一定的知名度鹊。另外一派的意见舶菱,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势猴,从中高级产品切入硅和。但是大家也认识到这个困难扣愤烁,一个全新的产品和品牌从中高型切入委,也就是售价在12万元以上潍舌,第一款车型是12万元到18万元苔兜辞,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难佃怂墟,我们意识到这一点了毕蛊。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大适,其实2011年膝奋、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年汞,应该说是非常艰难妒,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦的晤锋。但是2011年帘陇、2012年有一个词就是“坚持”垃叔,做品牌是做两方面的事情颠。第一个是做好产品的品质袒墒饲,第二个是做好对客户的服务考,以这两个为基础这五六年走下来雀累尼,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑怀甩。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象拔编佃,受到各位媒体老师的厚爱法罕碳,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌疏,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础嘶。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题波韶肝,我觉得第一个是坚持桓炬。在我们困难的时候不要去放弃褥绦里,就是把自己的品牌形象幢特、产品的售价回到往下行的趋势康锣。第二为了支持品牌向上渭韭,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务枷。   李苗苗睬:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的兰妊,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程芍量臀。比如像现在的奔驰莆钦惨,一百多年箔,宝马俱赖、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年薪痢闷,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌畦。所以我这个问题特别想问一下陈思英总惶腺腻,对于北汽来讲有奔驰的辉煌窝乔,也有现代的销量分,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷按表透,您能够阐述一下吗砰?北汽在塑造自己的自主品牌方面棵,到底在哪些方面下的力量最大恨评关?   陈思英跋:谢谢李苗苗老师狙,非常感谢红姐给这样的机会妹使廓,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌错寡馆。其实不是妄自菲鄙铩,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷豆莲,台上在座的各位都是大幅度增长梗宠,我们同比增长更高一点膊,因为我们来得更晚一点让,同比增长8.7%呻。   但是我个人一直在想这个问题凑,其实品牌还是一个需要积淀和历史的窟。像奔驰去年是130周年棱墨莎,今年是131周年恋篱,我想这才是品牌圭稼釜。现在我们在座的各位给客户提供的捆淘欠,我更愿意定义为商品憾屋,我觉得是这样讨埃。   从北汽自主品牌发展之路来看孺疲,各位媒体老师和同行都知道挟龄,2009年我们是收购稗署固、消化秆偷、吸收了瑞典的萨博技术法蛊祥,当时萨博的93姆村、95的平台和1.8T贤疆、2.3T涡轮增压发动机的技术赔埠具,我们是基于萨博的平台上花狸耸,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展蹭痹雾。2013年的5月份螺太,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰睹盒荨,大家对这个印象应该很深裸。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇关凯,当时也试图通过萨博平台的背书墒,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端谎湾卷,因为我们希望建立中高端的自主品牌宿,当时的愿望非撑ィ好祭鸽。但是事实上发展到今天粗末钢,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈诡挺。   但是没有关系燎富拜,2013月5月12日投放的绅宝D70溯发识,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音顺。这么多年的坚持是在消化懒、吸收萨博的基础上进行的酗,源于萨博方混、高于萨博涂拓,我们有奔驰戎蓉、现代合资的反哺修,我们在人力诡丘僚、财力挂眯铝、资源磺欺缓、技术骑、研发拆、生产黄、制造方面鸡搽,都有很多反哺给我们盆胁惩,北汽近几年高速发展块懂断。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆插,这一百万辆含金量是很高的躬熄,尽管和兄弟企业相比来得有点晚钙诲嫩,但是我们用五年时间实现了一百万辆募戌人。这里面还有几个第一和差异化产品化,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一苛,第二是新能源汽车产品构成做到了第一赡答粕,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位蛇伪。   基于萨博拣钳剧、源于萨博和高于萨博的消化恫、吸收和引进琼辜,同时基于奔驰和现代的合资反哺水,我们坚持为消费者提供好的产品唯、好的服务朵才律、好的品质耗。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近低,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质被坞纬,比如中国新车品质(IQS)IQS氰、强制性产品认证(3C1000)脆,3C1000即三个月的购车用户中猛,一千个用户的抱怨度是多少署荆癸,我们的水平无限接近了合资品牌捆。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的彻衡饱,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心篙,希望有一个很好的中国背书普盒,给大家提供一个很好的产品体验诵梢、品牌体验和文化体验缴呜乔。   李苗苗统:听到陈总的发言我一直在想鲸厕,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO噶,现在经郴常看到“北京”的LOGO牧钮。   前不久够,不去杭州是到处都有吉利车讹掀。2016年是吉利汽车最亮眼的一年赔羌,推出一款车就红一款车番饺愁。请问杨学良炒,学良也是吉利的老人了饥,一直在负责品牌形象的塑造氮恍、公关蛾睹、市场仓糯。原来我们也沟通过这个问题雀韭熟,对于吉利来讲收购了沃尔沃康床能,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块鲤,这是蛮难的事舵篙督。刚刚陈思英总还在说萨博磋,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃苯蕊弹,感觉蛮纠结的撕。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象滩?   杨学良汞:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下葡仆透,第一是对标地闻掏,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌愤授。我们是坚定不移地在执行骚秒鞋,而且到后来做博越冕仍、博瑞之后有越级对标犀画。比如我说开发一个自己的A级车巾匪,可能要跟合资的B级车对标洽。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域懦鼻仓,包括研发内歧、制造帮噬匆、采购纲坷侠、营销警晃,我觉得成果是非常明显的豢。   第二是坚持走精品车的战略矫璃。所谓的精品车肺梅,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值伦,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近钡钎风,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准龚,比如车的造型设计上面姑反,自从我们在全球建立了四个造型中心十,吉利现在的车设计都是非常漂亮的稀罗菏。既有符合国际的审美潮流弟,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面松。比如说在车的智能互联领域耽琶,在博越车上面车机人机互动的功能上卵,已经超越了一些合资品牌栋希,这一点使我们感到非常骄傲脱。   包括在工厂的制造工艺上翔软乐,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺叔戳、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌爬,因为我们现在建得比较新趁鼓膝,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来松旗。大家可以看智能化程度最高的工厂去,现在实际上是在自主品牌的工厂中轿拦。   第三是一直在坚持口碑绢怯劲。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任评咕,让消费者真正成为我们品牌形象的代言糜。这样就可以真正喜欢这个品牌冯柬,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用操。   刚才提到了浙江潘眠,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍尽,市场占有率在细分市场上已经是第一位了苛蛾,大概接近了7万辆泵寡。这在以前是没有的炔,而且这些用户里面很多都是及梨,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上晾,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化栖赋。目前因为我们的品牌在提升防府,我们的品质在提升端,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车拒。这从我们同行刺萌,包括从传祺饶、北汽的产品销售上也能看得出来猫。可能大数据调研贫毒趣,像一点资讯的副总可以讲讲储文艇,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品哎。   当然您刚才提到了在集团层面首径邯,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰念崎提,同时又实现互补梧奖?这里面还是有很多原则阔荷博,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的七泰端,吉利汽车还是定位主流汽车品牌俊,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争蒙。沃尔沃是高端豪华品牌刨淮栏,是跟豪华品牌去进行竞争的筏匆顾。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应推枯帘,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念蒲纺、流程惩巨、标准厕洼,包括人才的培养和交流尝慰。最新我们做的一件事潦,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心米胎四,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA蘑漏潭,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO晚讹,可以说没有沃尔沃这么个老师赌,没有沃尔沃这么多年积累持纬菩,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构及曹遍。我们相信因为这个架构非常新芳,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平感陛测。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质须,以及质量再上一个新的台阶模荤酞,实现真正的跟合资主流品牌的竞争疮侣庞。   李苗苗铂椒:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京惶塘,福田汽车在2016年表现也是很耀眼茸,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面蔷碎辞,最重要的是坚持了哪些暮仿怠?   许翔汐平兴:谢谢李老师册箍翻,同时感谢红姐给我这样一个机会疚。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车马。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友熄唇宝。   福田汽车是商用车企业古另念,和乘用车企业还是有一些区别纯汞牢。我们主要的目标客户群是to B的逼聪,正如您所说敲,我们是1996年成立的椭,到去年是成立了20周年涣猜桶,通过20周年的发展倘掣赖,在过程当中包括您和各位老师的支持寂汉,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业楷齿皮。在中国轻卡市场上口,已经是连续十几年的第一了氏。1996年在山东成立闷当徊,1998年上市佛,2000年进行区位调整就来到了北京轰猴。   在这个过程当中您也说到了品牌问题末胳具,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视急敢,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分宿。我们可能把这个品牌是这么理解的滇,现在业界对品牌有很多理解的方式低呐供,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营释嘿。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中习苇菱,所以我们从整个的业务流程上来看吩哀,这个品牌业务就是在其中的胶鄙谷。所以我们这几年在企业的发展过程当中痛通克,品牌也是在不断涌现身翱渤,大概有几个阶段刚。   1996年是以轻卡为主导恰丛寐,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不胁坏澳獭,用着正好”戳拆。在当年的时代抓住了市场机会染彪,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一仕观。   在2000年之后犀顾,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位晤情革,进行了商用车全系列的扦,像您现在看到的整个北京市场有很多客车上,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车肚娄郎,这是一系列发展的战略铂。同时把品牌又进行了再升级纽惟,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系咎啼频,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理婚农凌。   在这个过程当中欢饺,福田汽车不管是做品牌还是做企业邵,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢睛帆祥?一个是福田汽车在商用车范围里面份,就是在整合资源方面觉得还是不错的浮。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早聊,花了八年的时间跟他们谈合作擞。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒静,生产的产品也是福田自主产品欧曼莲蛊芜,同时和福田康明斯成立了50骑:50的合资公司滑垂,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用鄙。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广潜软、先进理念之外刹矗梨,科技创新也是核心的一个点韦衔咯。福田汽车虽然作为一个商用车企业傻祟,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比校逻,但是也是做了很多的工作楷。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室策碎,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右传摔牟。我们统计了一下脓缮冻,和乘用车企业也是差不多的袱。   而且我们在研发方面期屠,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部摆怂挪,这在商用车企业里面比较少见户僚先。不管是先行的技术师,还是技术传承方面都做了很多的研究菜扇,包括去年也推出了超级卡车揭仿,也是整合全球资源打造超级卡车得兴孤。全面从安全钮、环保方面进行新一轮车辆的升级截经臼。   我觉得总体来说吧立放,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业欣虱,是一个有着锐意进取浦、远大目标鲍侯停,是一个愿意为客户翁、为所有的股东辨竞盾、合作伙伴颁间蛇、利益相关者带来更多的价值陶赌匹,也愿意为更多的卡车司机凰、货车司机带来美好的生活和幸福的生活舱戈瘫。谢谢!   李苗苗酥:2016年一年有很多新品牌出现睬,也有很多刚诞生的品牌在努力畔付林,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰棘掏诧、宝马坦须侣。我就参加过场在北京的怀柔评棚,斯威汽车上市搞了一场大型的发布灸喘距。我当时心里就想斯威蛮有钱懊谄,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢惰?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的谭?对于刚诞生的品牌狭,品牌之路有没有塑造的路径袭剖慷?你能不能简单地概述一下棵内剂?   余波晶:感谢红点汽车和李老师扯聚瘟,各位媒体朋友和各位同行憾狼,作为SWM斯威汽车顾挂,可能很多人觉得很陌生丰何,可能没有听说过秋床,我简单来介绍一下静阀。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌淋舍,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活涩洛,7月份品牌上市别奖,8月份第一款车SWM斯威X7上市菩绊。   今天让我来参加这个论坛捕慷,我们的心情很忐忑嗅俊隘,我们是一个汽车行业的新兵饺,我们是抱着学习的态度来的死谦。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师拒,希望多给我们一些指教步效。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢贸?我们认为这个品牌给用户的是两部分豆潦,一个部分是产品的硬件耿泰,也就是物质的东西品。另外一个部分是精神层面的涝盗。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV到鞍氰,第二是付诸了一些智能化艇察凡、空间和外观房间,外观也就是在意大利建有一个设计中心旱,在外观上有意式的风范捆槽。   从软性来说咕,我们要付诸一些内涵郸谰,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入寡,通过植入意式生活的方式锣喜漆,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受材陛。同时我们也在倡导一些生活方式漓埃,通过软性的文化来塑造瓢短,解决通过硬件和软件冒,以及从物质和精神层面塑造品牌崇。   至于未来怎么走失涂诫,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求些瑞插。用户实际的需求和市场的需求传设,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉惺险,未来我们还是要跟着市场走举嫂。   李苗苗搅碍:我旁边坐的也算是媒体人品窝,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了棉被。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢裙迪?因为主持人给我了一些问题弧焕伴,我个人认为不想问一些特大的问题帝氯,就想问问这个问题夺。   付继仁岁换尽:谢谢李老师蓬袜闻,这个问题还是挺好的投推。刚才您在问的时候翱,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题暮翔短。   一点资讯是比较新型的资讯平台搐,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点捷烷,我们是做平台储掣,不仅自己生产内容赫黄蓟,同时全网抓取内容钦烂,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容收驶,再把有价值的内容分发给需要的用户康,完全是自动化扮钵卢、机器化的透。我们怎么去帮助车企呢乖懈?我分享一个数字肆溉碴。   在过去一年郊请,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的誓。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业室,第二是移动互联网的平台川卧,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用唯订。很多的车企其实在做品牌的时候括裁剃,都会要求最终的效果电。坦率讲驰克配,以我个人来讲这其实是两个事绢编颅,因为品牌本身是非常感性的怒伍醋,效果是完全用数据有结论的搁旦嘿,就跟一个人去吃一样何,吃了四个馒头饱了南,不能说只吃最后一个就饱了哪卧。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量霉固,现在我们有几个大的方向圭膊,第一是更技术化的跟车企进行合作守秀。比如说从去年开始纺誊,我们跟上汽通用进行PMP的合作沸。客户自己建了一个数据库遁,就是把用户进行了一个分类鄙。然后我们每一个用户来到我们平台上悔潭雷,他知道哪个用户对应了什么车型级,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告碗,也就是把他们的流量经营得更加科学蜕。   这个给到我们之后臂惺洞,又发展成了一个新的技术驱动轮构当。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多短,还是看汽车外观的细分多彪石能。这不仅可以推荐具体的车型试滩慨,也可以把具体的创意自动化卜骸怂,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果很梅,这完全是技术化的匹配蔡胜鞋。   第二点贪庐仇,我们是一个内容平台刊莫,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容姑晶,能帮助到车企做非乘酌郏好的传播秀,有的时候这些内容并不能够被发现首侍共。现在我们把广告当成一个引子旁,不是一个执行的结果哇尾。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣酿哦,进而把下一步的行为做好蒂。比如有一个产品是一触即发季瑰,用户点过客户的广告之后瞎窖,我会直接给他推送相关品牌的内容抠硅谱。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起奔,再去看有没有点这些内容炉,有没有评论簇、转发阿另蛾、收藏临廷,再通过其他的产品去收集一些有效的行为放。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试瞳怂沸,把广告和内容进行打通疤卡粳。   第三点撅,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景嘶酿。这个场景是有时间表、地理位置和非常多大量的内容和数据茄床彩,所以我们现在也在构建新的大数据的平台涡换匿。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的臂帘贝,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理敖懒狭,或者是去日本还是去韩国旅行问兔弦。这些并不关系到最终的销量提升多少雾,但是可以了解消费者在关注什么奖慰,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性捷。我觉得作为我们新型媒体平台来讲瘸,一方面要通过你的技术慷彻镭、数据实现更高效的转化心十,实现现在解决广告主的一些痛点畴。同时要帮助广告主把服务做好徒巴列,说句实在的都是服务用户台萄漓,我们产品的用户也是车企的消费者潘,怎么能够把这些用户服务好黔戊撕,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值帕。   李苗苗溜:付总说得很好惕涉,借此我也想说几句晶。我看了一下团鲤,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人伶培,也有一些厂家的朋友热弧侈,我们每个人都是汽车人沃礁两。   我在想愤概,得益于这个好的时代恭尼,既然是说品牌蒲,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情胖私,无论你这个媒体叫什么名字儡村乳,找没找到自己的定位来版论。无论你这个汽车是什么品牌哼护,你的用户在哪里赶。过去几次会议主持上都说四个W颧使,也就是我是谁偷凌、我的用户在哪里何喉梅、我为用户在做什么墓险倡、我还能为用户做什么祁兔靛。包括媒体也是一样榷,我是谁(什么媒体)残,我的读者在哪里窟惜,我为读者写了什么样的东西痢蹄,读者看不看拇纤盾,这是不是你的读者群要看的惹采,最后是我还能够研究我的读者硕胚、研究我的客户捕、研究我的用户随,我还可以做什么揉雹么。   就此问题我想请在座的六位朋友起立毋,一人问一个问题就结束鳖圭党。   请问杨总闺捅厢,刚刚说了这么多静惺侯,就一句话宿,什么是品牌帛辟?我们说了半天品牌罕篇。   杨学良粱:我觉得品牌就是价值突,消费者买你这个东西值不值肺慕迷,如果他觉得值了忌裙鳖,就认可了你的品牌靖。   许翔驼箔哗:我就按定位的理论恋,品牌实际上是一种品类的代表碉蠕猜,消费者是用品类来思考烷,用品牌来表达卡咎。   肖勇割殊:因为我是做销售的睬,我可能最直观的印象胜,我觉得品牌首先是一种价格端嵌淀、价值体系巴抚獭,同样的产品能够比别人卖得更贵稀响,别人还愿意买我的火。同样价格的时候攘肯舌,别人的产品卖不出去眷焦,我的产品能卖出去巴顿伴,我觉得这就是品牌讹冯。   第二科溶沁,我觉得品牌是一种文化甸奈慷。可能有时候不一定是冲着我的产品来买券锯圃,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势退此。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候密罗经,但是我的文化能够吸引他氏冗,我觉得这也是品牌的一种表现雇。   陈思英虐肌瞎:品牌首先是无形资产相赌,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的纱估。第二也应该是产品埠奴涧,可能是一个标记茄、标识槐,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动寸坎,在人脑海中所有的记忆怯坷。   其实品牌的英文是来源于MARK屡,就是在没有货币的时代物物交换的时候鸽贪,在畜生身上有一个MARK抛侧恫,Market就是营销碱,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀授势不。有一个比喻商别擎,品牌就好比像银行储蓄箔,储得越多品牌价值就越高喉篇。   余波蟹甜眷:我觉得品牌在直观来看就是商标捷弗美,另外是产品颈汇箍。真正给用户留下综合印象的是产品汝、服务和文化的结合卞物卵,以及对用户的印象及感受就是品牌对。   付继仁眉:我觉得品牌到现在这个阶段先绢,也是一种共鸣茸墒,像营销1.0是以产品为中心群赦琅,营销2.0是以消费者为中心尝队,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心细欣煎,这三点都离不开品牌绍,但是代表了品牌不断的升华蔑废。同时品牌到今天来讲瓣局,不简简单单是一个口号挞题、标签菩、LOGO裙惯,还是一个行为准则场存,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台猜蓟,还是每一家企业稿乘泰,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务幻卿,并且怎么样高效地执行和检测薯脾。   从这些来讲氮辫,如果我们想不清楚品牌是很难做好的辩丰酮,如果想清楚品牌一定能做好撤,至少能够对我们服务的那些人做好董紊,那也就足够了呢戒抖。   李苗苗蝗坛:今天能够主持这场论坛挺荣幸的淋仆。关于品牌几天几夜也说不完试宽,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌卉,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌涩。   谢谢大家在座的聆听妈,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖林:李芳 版权作品焦间,未经环球网Huanqiu.com书面授权蕊,严禁转载迷,违者将被追究法律责任仿。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代幢廓宿,车市销量连破发展记录逛毋襄,这也是问题的时代脸瓢,多元化轻艾啊、碎片化邦湍冬,对整个行业提出了更高的要求捕。一切都在变绅,唯有不停思变方能随机应变冷皖取。2月18日袍蔫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕绰。行业内百余位思考者和变革引领者玛妈,与120余家媒体相聚一堂咖娶岔,在“变与革”的大会主题下矗犀邵,共商“品牌与营销之道”据,把脉中国汽车2017浑贪。   东风标致总经理李海港恒、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜歧、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东龄污、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师需、江淮乘用车营销公司副总经理李建华俄氨嗅、奇瑞汽车销售公司副总理范星扣、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动苇茫赖。以下为发言实录卑肉:   互动环节嘉宾合影   主持人谰稼搪:2016年是一个销量大年雄顶,更是一个营销大年环汇。从二维码营销到VR营销开,从下沉式营销到自主营销删挎,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球剂荒,广而告之悄悄地变成了城会玩粮孝,车依然还是那个车伪辨,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢帘咐黑? 第二场论坛的话题为亢姑么:中国车市新战国豹旗,车企将如何做营销赔鹊欢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇蓟汾蚀:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流烘,现在重担在我身上憨,由我来主持第二场论坛多,和各位老总探讨如何做营销藐戚。   因为第一场是说的品牌篡内未,品牌建设也是非常重要的一环读怒急,我们现在就把品牌这一页翻过去炭虽秀,就说一点营销其他方面楞倡亥,比如说跟市场凶刹犯、营销相关的一些事情判。我们今天的这些营销人铜顾,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖讲归湃,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群汹,因为他是面对着全世界最大的销售市场绷。面对的是最高增速的市潮殴怼,现在技术和产品快速迭代菩,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性羚,所以他们是非常幸运的朝朽昂,十八般武艺怎么耍都行碧从。   同时很多营销人也在自嘲领了窍,其实汽车营销是最苦逼的一群人滩,因为我们面对的是世界上最全的品牌磨邵,我们面对的是最多企业的竞争伙付,我们还面对的是最难以琢磨的荣拳拓、难以把握的政策环境和最善变的消费者施屎灵。   当然了我们这还不算最苦恃勉,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务酒电败,所以这样的一群人的所思所想椭簇,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得蟹。   第一轮问题就是跟行业共性相关的品,第二个问题是结合企业自身的特点来展开坟吼拌。   汽车品牌最新的一个品牌定位诡,在座的应该就是汉腾了钦愤防。请问汉腾汽车的副总摹偷、销售公司副总经理于晓东先生一个问题病污萄,您给我们简单总结一下赡迁,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的抡墨?   于晓东宝垢:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会类号伙,让大家来了解汉腾汽车烧。汉腾汽车目前是全新的品牌促爽,2013年11月份成立写,5月9号品牌发布抢轿哪,9月6号新车上市锈,第一款SUV产品汉腾X7擅,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟廷涧,本着向同行和成功的标杆企业去学习尺侥陀,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快频贾。   2016年对于汉腾汽车总结来说腊捕杏,第一点是品牌发布怒,这是做市场的开端凶煞。   第二点是渠道窟醒,对于新品牌是重中之重的工作四疮,渠道顺利打开的局面你,签约181家吼架,正常运营150家辖,渠道作为做销售最根本的工作甲券墟,没有渠道禄滔、没有服务梢,消费者也无法触及和体验础,对于一个新品牌这是一个开门红谜都,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态贸。   第三点是在市场上信乾,市场层面上重点资源向一线倾斜钩,资源都花在提振经销商信心犬焚怠、帮助经销商达成销量上八匆坑,因为作为一个民营企业你粮,作为刚起步的企业膏茶,在有限资源的情况下还是把钱花在一线食艰迷,支持了经销商的销量酮冈傅。在品牌和市场的方面沮,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助瑟谁,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑贪蟹。   刘小勇锣沟氦:我们老总对这个企业的关注是发自内心的囊攀拾,汉腾除了自己营销的亮点之外紊绵岸,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的娃,或者对您的触动是比较大的富侍?   于晓东爬冒痛:做销售在产品力表达上幂攘莱,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播枪、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式渡蜡,在2016年都说是视频和直播的元年鬼,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试晤慰杯。包括产品试驾挑战的活动嗓际段,也是和斗鱼做了直播的活动挥捻。在我看来在消费者了解产品上恐会,可以随时随地拾,而且是更加有渠道客观了解一款产品漆遍尸。这对于做营销来说忍,既是机会坊,也是挑战都枯。   刘小勇皋矾泻:请问李海港先生善翅,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大火谐,尤其是传播的环境辜、传播的手段俄、传播的模式发生了翻天覆地的变化迁。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢噬祭?   李海港毋:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法视氏鹤,在新技术换丝、新人群和新的竞争环境的驱动下棉邵添,媒体处于变革的时代颧皆棱,原来的架构碎片化了赌枢,新的架构正在建立甘,当下处于这样的时代艰菱。很多事情是这样的趋势闹,原有框架维持很多年测盘末,突然间环境变化之后碎掉了问脓,再重新建立新的架构考广,万事都是这样的道理秆疲。现在媒体环境是什么样呢苗抠?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)扰甩。这样可以导致媒体的平台化壁,另外是媒体人的职业化或个体化汐篙轮。   简单来讲监纠,我们以前是自己做东西配,自己在自己的商铺里去卖奋精。现在不是了钝瞥,现在可以自己做东西馁,自己去租商铺沤储克,有的人专门提供商铺尼哺界,有的人专门做东西兢。这样可以做专业化的组合茅妹背,效率会更高唇趟态。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势伟,红姐以前是媒体人雄,现在有自己的传播平台棺,也借用了社会化的平台钮脖灸,把最好的内容输出纲纱,她做最专业的内容亮。我想平台也会用她的内容触轮,未来的板结新的架构就是这样的计多闹。   在这个架构下作为厂家要适应挤钳净,东风标致已经做了这种尝试丢,去年把我们的公关公司能力削弱饲硷,因为他们的稿子太硬了庆村完,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人筐秘,从专业或从第三方的角度看待东风标致鲸邵,我想他们的稿子会写得非辰∪荩好惫衰。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣芯,这是未来的趋势形痕。   刘小勇渴炭浪:我听到有一种观点绅牢,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西解借,我就抓住了更多的消费者桓,更精准亲埔,我的销量就会增加靠操共。但是有一种观点认为贯,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了栓?如果总消费需求没有增加蘑,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后姥,是不是大家又打平了枷通。就像一个剧场理论艘匪,原来都坐着看戏换悸啊,后来都站着看戏了善,其实看的戏是一样的便烷。请问奇瑞的范总嘶胸,您怎么看这些新的手段惊欧维、模式对销售营销的作用降?   范星态退:首先感谢红点汽车钠峨未、感谢红姐缔视嗓,也感谢刘主编般查。实际上前面两位老总谈得也挺好狄绊,也谈谈我们自身对汽车营销的理解骂累哥。   说起营销苛,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面梧唾。但是从营销的最根本猾村晦,还是回到对客户的理解彪。我们最近几年对于整个汽车市潮ぁ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整浪,最核心的是我们看到了两点变化茶诚,一个是围绕客户端的消费升级骚,第二个是客户年轻化的变化沉。这两个核心特征的变化僧,带来了所有客户需求的变化谜勃访,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展吕。   应对市场的发展潞,我们称之为整个自主品牌的发展额居舵,包括奇瑞自身的焦认肃,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻眨快哀,年均增长在40%左右的增速荤,所以说基本上属于原始增长的阶段拉溺。奇瑞从2012年疚、2013年开始进行战略转型杀,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段嫩瓤董,我们做的核心是提高整个产品的品质嫁,是我们整个战略转型的核心柬。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力播甭瘸,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品槐轻、好的服务敌松。2016年我们已经进入到2.0阶段嗅恼,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品酶俯刑,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可帕抱聚,整个2016年集团销量也突破了70万辆丛峨尚,增速达到28%褐,国内市场超过了36万辆悲蕉咆,也是过去五年来最高的一年谐赖点。国际市场中降,我们2016年实现了出口8.8万辆吩拉,也占到整个中国乘用车出口的1/3文,也是连续14年中国出口第一的车企沥。   我觉得取得这些成绩焊擎陕,销量数字是一个方面世卡煞,更重要蓖、更为看重的是结构的变化岛奔,第一是企业盈利水平的变化效啼,为支撑企业未来的良性发展椒痪港,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务孤尝。第二是体现我们战略转型的成果糙陀,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可灸讲,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%怜。第三是客户结构的变化捂晴啸,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%赔。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升半己痢,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%唉傻,实际上我们更关注的是除了规模的变化鹊糕,当然营销数字很重要仿眷。数字背后更关心的是这些结构的变化爆丧钡,怎么产生这些结构的变化溃?从我们自身对新一代消费者的理解吨,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验蒲仁乡。   客户体验的三个方面我们一直在做刃,第一是产品体验侍瘫,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)旅厩,行业平均大概在35%玻食纷,奇瑞可以做到25%抄,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台认八贪,今年还会陆续推出更多的平台铺去。当然平台不简简单单是全新车型的概念插跨榔。   第二是品牌体验挂吵哭。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵蕉郴,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通悄便硅,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销情恢。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了庆脐效,现在很多企业在做营销过程中视频栏杉凉、直播方式应用是越来越多了缆秸此,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加熔伪。今天消费者接触信息的方式发生了变化扦焊古。   第三是整个销售服务过程体验的升级螺含仇,在2016年网络规募未ⅲ和第三代形象店的升级峡筐室,为了保证客户体验的一致性歼毖,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装堕壳瞄。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的傻酒桨、优质的长培、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验辖澳嗅,这是我们正在做的肋颊,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解课热,谢谢!   刘小勇按说蛋:谢谢范总说,现在的汽车营销无论是从手段娟,还是从模式勉,包括内涵都已经发生了非常大的变化辈奢翱。我顺着这个话题再往下问一下吭桔冕,请问刘晓科总虏闯派,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论檬、营销套路碳铅,您觉得现在还适用吗瘟疯?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战扭疏?   刘晓科柒拌:刚才范总搓翁、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势时晤廖,因为这里面在我们整体来看府,其实我是一个新的营销人骂陛,刚刚在这里两个星期捞榔辜。我以前更多的经验还是做用户康粗狗,去看用户的发展沁艰。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播胎潮继、网红迟、娱乐化确仟摩,甚至还有用户的碎片时间碎佩。但实际上反应了两个变化辆,第一是用户浏览的轨迹改变了晦剿,以前在PC时代栖,大家基于浏览器阅读啪。所谓浏览器的阅读壳,对于从一个网站跳到另外一个网站壳,这个成本几乎为零锭爽,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站寡殿,只要在浏览器就好骆蜕。PC时代撩粗榔,网址插、网站掀霜禄、浏览器是值钱的禽愁岗。   对于移动互联网鲍恫,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下兢牡涸,对于微信小程序也有很大的期待抒,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观都词。最终来看估钒土,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流锌脊扇。在这个主流的前提下外锤,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读芥钞快。在这里出现了两个问题量鬼,也就是时间的问题衡川坦。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候八擅,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的青。如果是比较泛一些的资讯或APP钞措,如果中国互联网网民用MAU看便僳呈,月度覆盖量几乎全部覆盖慌豆。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU稗和孤,也会看到所有的用户都会阅读这些APP嚷祁。但是什么会不一样取另?就是时间四塘肆。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲芍汤,我也高度认同一个观点拓蔼,未来对用户时间的争夺是变得非常重要侮淀。在这一点来说默,我们的营销不是去抓住用户贪题,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户猎充。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起咖赦牵。   基于这些理念的变化烁,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容糖,而现在发现专业内容看得比较少一点洁。专业内容对于用户的阅读庭,可能是女性就不太爱看佩,覆盖用户的时长就变短菩钒江。什么东西会长呢谓凛蔷?从2016年阿暖吞、2015年的情况来看腑计厂,我们发现基于娱乐营销的网综时间牌宋,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大任其,因为可以更好地去占据用户的时间交。比如说我们投的一个网综节目仟,可以有2个小时以上的品牌露出时间翟盘佳。   对于用户来说拔祈窜,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起头狸妥,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要宠。无论是线上的据,还是线下的徘。   另外一点寺昧,我们做了一个用户报告陇堕冻,会发现用户现在在看车的过程中扇强,比如专业的导购燃耍,发现用户的时间链疵、决策变得越来越短鸽,对于专业媒体用户来讲侩厢哥,用户平均决策时间是108天碌,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天布圭,这52天对于内容的需求是很轻的旦羚效,包括频次是很轻的惰嘛系。从52天开始一直到97天诽,基本上是从几款车的比对到交付定金逃,因为提车还需要一些时间固,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览纪。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要齐段,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接鞘如,而并不是像以前跟一个机构去发生连接谜浇。也导致现在的自媒体更火停图,因为大家更相信人钝炊限,也就是网红的力量会逐渐发挥虱,包括IP的力量喇南。   营销的变化是跟着人走的陈钵负,用户的体验翠乱豪、用户的行为发生了变化瓜疵,我们的营销一定要适应用户的改变寇抱。   刘小勇习:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总期,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表笑埠使。想问一个跟豪华车相关的问题储痘靶,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的嵌瞪通,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了说,从超过10万辆到两三万辆的都有材闪壕,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌仙。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗汞里稠?或者会发生变化吗俏?会发生变化的话店,是什么样的主推力量来促使发生变化稀寥?   王顺胜擅:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会弦笆,作为广汽讴歌这个豪华品牌席悉,去年4月份才成立了新的事业体制羞。7月29号就是第一款国产CDX车型上市峡,10月22号四驱上市骏,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布侧。   从去年一系列的举措吝,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌毫。像主持人刚才提到了缉缺,怎么样去改变格局木暑?作为豪华品牌在中国屑,像ABB进入中国市场比较早洽,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上猾识,其实我们也做了很多思考位朝汞,想跟大家分享一下仕赁嘿。   第一坞避,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早清霜脾,也是十年左右的时间巳回方,也不短雇窃共,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间赶。作为这样一个品牌要找好自己的定位疮浇,我觉得是特别重要的寇。我们不是说跟谁去竞争熊突陆,而是在豪华市场找到适合自己的位置餐卢,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措弛温,包括在上海搞了大型的上市发布会敞苫疤,在上海中心进行首秀誓爆。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录蛋为蒋,这也是用来提升品牌的感鲸。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV衡。这一系列都是来提升讴歌品牌的灯店。   在后面的发展上竣光,包括在2017年也做了很多的思考疼污,就是如何在营销创新上做一些突破辅读。比如说植入了体验式营销钦,包括即将上线的体验店填曙,可以跟移动互联和终端澈鬼,包括一些PC端进行一些互动焊唇孟。包括很快会引入管家式服务船得鲸,让用户真正能够感受到服务和体验偿。管家式服务是一对一的绍,能够让你感受到有针对性沁赤建,并且有温度地触摸到服务的形式寸辫菏。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展番陪抱,我们在形式上也进行了一些创新拷。   尤其在内容上面踩篡,我们以内容作为引擎烹宋酬,创新作为驱动鹊涤,作为后来者品牌赁,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置史襄碾。至于格局会不会变化肌荒,其实每天都在变化请。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局稳柏普,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升妮腥掳。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌腹,我相信之后会在变化当中不断求变宽肥房。营销屏胖、创新不但要传承好的东西皆,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念骏磷,跟大家一起共享一下便但。   讴歌作为新的豪华品牌藕矗,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌咯档驹,希望在座的媒体以后多多关心膝乘惫、多多支持麓,一定要让它取得成功门,谢谢大家!   刘小勇鲍炊腻:接下来有请江淮汽车李总辨开速,咱们聊一个关于2017年的话题弄赖,现在年底恕氨翰、年初做营销的也是做足了功课驴,关于2017年市场的预判雄。能不能把您做的功课分享一下贪百,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些潭李施?   李建华率怒:小勇这个题目“袭击”挺厉害摔,营销这个事在台上讲外隶,对于2017年的营销还真没有想得特别细廷娜。对于营销帽端我,以前讲欲文明其精神雄,先自野蛮其体魄灿椭,营销在中国还是跟认知相关舵茶,属于文明其精神发展之内的斗。营销在2017年来讲钝钮,比如小勇开局讲的中国市场很幸运捕憋蘑,全球规模最大勒裳炮,还是保持增长繁通,需求会很旺盛排魄,同时也面对着一群非常不确定的消费者寺,这些都是一些确定的因素论糠。关于不确定的澄,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi偷,这使很多事情产生了不确定性娥毕客,也使推广方式产生了变化碧逃桑。在一个变动的世界里要想做好功课香,关键是有定力把握好不会变的东西荷羡阂。   就江淮来讲隶,2017年一方面会更加关注用户的需求豢攘。因为从做营销来讲梧潜,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上督。一是用户看到产品龋揩,如果产品很美好汐钩,其实我认为在那之前营销应该下足功夫型,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入伸。第二是当产品出来之后输,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品侗暑净,如何让消费者跟它产生很好的接触娥亲、接受它膊措枢,让你的营销做到有广度效脖内、深度和温度罚,这是营销人需要花功夫的地方咕少橙。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量攫,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城鹊ⅲ好的保留和记录下来瓮凛,强化终端的执行力幻握懒。这是非常重要的簧末贬,当消费者看到的车是处于被管理的状态凄,他就会有好的印象劫。如果是管理失控的情况汞岭辞,就会认为这不是好的产品翻搏骄。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理美,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品芍澈,这个产品是不是他所需要的黔琳祷,能不能让他在过程中感受到认知和认同乘礁。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动芭,现在已经不太需要你告诉我什么了鲍部,往往会更注重你提供给我的事亭,是不是我真正参与过的湍沦倒。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV瀑,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论汉。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV稳?可能现在需要一辆高颜值嗽滤、大空间截贪贸、强动力递柿嘘、低能耗发寺,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来播磷喀,所以2017年上半年会投放一款S7椒酶。前面的消费者参与了意见烽箩,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件戊,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来动糜谢,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触跨晚,形成了共同创造的氛围呸嫩偿。往往共同创造的东西示,我觉得是消费者乐于接受的东西氰。未来共同创造隶,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度涉。   刘小勇亥:非常感谢李总阂。我觉得现在开论坛搭堤,最难的是请嘉宾蹄耿虱,但其实我感觉最难的不是请嘉宾讹,是嘉宾请来了之后不给时间说澳瘫。今天这个恶人就让我来做了错和设,咱们就不说了汲挥。   最后请每个人回答一个具体问题淋是玻,刚才进门的时候有一个调查卡叛潞,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几筐贩哦?我们从于总开始胁岔疏。   于晓东挝:我觉得2017年应该说挑战大邢挝懒,期望更大富,我更看好细分市掣啬印,因为我们也是做SUV的嘛诞盗,我们更看好SUV市场的持续增长十。   刘小勇揽:全行业增速去年是13.6%靖啃、13.7%裸怜。   于晓东显伟豪:我预测2017年是10%鄙淬兽。   李海港韩:8%辫从。   范星长喘:我就说一个数埠,虽然说一二月份看到环比有所下滑情,但是看这个数实际上同比还是增长的馅救。本质上今年不用担心歧宠禾,我觉得还是在8%到10%之间桥独故。另外最近看到1月份的数据出来了冗,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额查,这实际上是一个分水岭崔巳龚,一个很大的变化噬阜。   李建华檀汗搅:我觉得应该在5%到8%倦,可能会接近GDP的增速铝伍。   王顺胜酬寿哎:我觉得整体会在8%到10%以上怜,但是作为豪华车增速应该会在10%以上昧精晦。   刘晓科屯耿衬:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点镶刹焙,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%魔擦醋,我觉得再加两个点是8.5%鹿翘髓。   刘小勇耸:你更准确了假簧湾,到了小数点后了十。非常感谢各位老总的精彩分享袄捂呐。就像李建华李总说的位提,咱们说到汽车营销人伞裸,媒体界有很多新词来形容蘑昂,像野蛮执行力或变态战斗力谦乒、狼性文化等等佩播。其实他们是一群非常善于思考的群体泼,他们的思想的深度决定了在行动的效果滔蜕迟,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在粟呛剖,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈帝擞锨。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿攫剃:李芳 版权作品琉堡腔,未经环球网Huanqiu.com书面授权咸,严禁转载绅,违者将被追究法律责任狡势久。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日是洗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行仑呈。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导菏,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体蔼熬,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨暇。以下是北汽集团党委书记哨芦缉、董事长徐和谊的主旨发言乌。   徐和谊浦芥:尊敬的何部长胎,尊敬的各位领导祭壤膛,汽车界的各位同仁赦和,还有我们媒体界的朋友们洗,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂坊贿谎,探讨汽车行业的发展话题董。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年论佬,这一年间我们先抑后扬膳,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻拿,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进奉胸萌,最终以产销2800万辆缅,同比增长13.65%的优异成绩遂,完成了一年的一个胜利的答卷腿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度抛汰,为不断探底寻求新方向的中国经济伦,可以说去年我们再添新亮点嫉。成绩固然令人欣慰谱,然而先贤有言巴踢舱,一切过往皆为序章家舵糜。今天站在新年的起点上回望从前髓,我们发现深沉变革的暗流涌动谰旧戈,启迪未来的创新发展聪,其实远比辉煌的成绩更加令人深思沁纶觅。   亚马逊无人超市惊艳登辰睦柯薄,谷歌的Master横扫九位围棋冠军壕,提振实体经济箭在弦上登,消费升级引领我们全新的商业文化时代计,技术饺埂、商业模式盗、国家战略韦故、市场结构结合在一起强篙,这种更替的演进媳贡乐。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点咎念,正释放出巨大的改革能量嘉,正引领我们整个行业迈进全新的时代涂烩倾。   一是技术模式在不断地创新肉贪,汽车行业转型正在进入落地期箔连精。最近几年在互联网唐、智能化浩忿滦、共享经济等多方的洗礼之下舞奢辰,汽车行业正在同创新中被颠覆者垄烽故,迅速地转变为创新转型的主动执行者蜜。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟鸥图屡,日系车企抱团开发人工智能技术剐钩茹,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域慑雀靖,可以说剑指出行解决方案嗜。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横笛令竣,在新技术宽侩某、新模式领域不断落子步党无,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期激额坛。   二是消费升级庙珐,品牌之战成为未来的新机遇鸿恳搔。随着互联网思维的逐渐渗透攘嚎订,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念受。情感价值禄眠禄、消费文化苦、消费者价值观越来越得到重视诵槐上,网红营销擅、二次元营销痹、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势扑。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通嘘狭叮,实现产品表达与消费者价值的同频共振馁水。   另一方面没,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书览,为自己的人生价值代言下顷钎。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题厩,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇郴门汉。   三是提振实体经济可罚,汽车制造业体系化建设迫在眉睫本妻晴。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一眯,就是提振实体经济椽侩。其关键在于制造业转型街,转型经济学的研究表明刊稠,制造业转型中产品技术固然重要迹场,但管理体系更加重要新穿私。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化寿店、网联化建设嫉眉捣,就越能发现在信息化建设这种大背景下酞,管理体系的构建才是保持基业常青的关键次。前几天我看到有文章提到类抡杏,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎琶喘撤。这样的提法虽然夸张洼膛藩,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示褪门,我想却是切中要害的尾童钩。因此随着汽车行业创新不断地深入落地干侗,随着提振实体经济逐步落实畅膜,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键拒沮绣。   四是政策变动随石,新能源规模化焊丘、市场化成为未来的大方向半磺。2017年新的政策正在逐步地落地硅脯,新能源汽车格局正在悄然地发生变化椒。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境诺纽踏,行业准入规则煤矫献、动力电池规范条件等政策的制定扔驳,从各个角度划定了新能源的市场边界寝。   另一方面丸唯鼻,碳配额桑畅率、双积分譬楔、新能源补贴退坡菊,无不要求新能源发展要还原市场化手段另,聚焦核心竞争力悸侣。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益憋粉肩,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规袜汾拇。   纵观整体形式的发展舰闪,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上般俊。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂酪茹窘。数年之前盗,面对互联网行业的冲击蘑痘死,我们以为我们只是需要一个互联网+史,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折灭,还承担着国家经济转型的重任哆瓦。我们不仅肩负着消费市场的升级期望怪动,还背负着整个社会环境与生态保护的职责离。这样的多重任务侧查,给了我们新的挑战份九煌,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀鼻搽。   面对全新的形势紊型,面对前所未有的机遇与挑战氦乐,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向蹈。我们将锐意进瘸共锊啤,大力地发展创新精神亨衬皋,在汽车行业变革的大潮中勇担使命吾丹,在电动化轮裤掠、智能网联化凉煞、服务化豢、国际化等方面加快发展步伐玲攫媚,不断推动新技术吕摹煌、新模式的落地生根藉,不断地发展新能源汽车垛渴,还原城市绿色健康生活吮。不断承担经济转型任务耙,推动传统制造业的升级缆。   面对未来钩宪缆,我们将在以下几个领域寻求突破苟谎母:   一是加速智能网联技术研发淀陕皇,打造智能出行的生活方式辞疽苔。2017年拉斯维加斯的CES展上化,北汽全面推出了我们智能化的发展战略凡煌嵌,并与百度在智能网联领域进行深度地合作玩。当然不只仅是和百度蔼,还有其他的国际国内的公司恋。未来瞄准智能驾驶旁嘶、智能互联吻患、智能座舱等内容斗,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系块秆,为出行与城市生活打造系统化的智能工具敬帮。   二是加快新能源汽车产业化番,践行绿色环保发展目标擒刊。在新能源方面钙刊,北汽秉持环蹦玻靠大家的理念刮,不仅造优质的新能源汽车产品秆,更要造消费者愿意购买的新能源产品暖几。尤其是在补贴退坡岸僵、行业回归市场的大背景下畔安凡,北汽集团聚焦资源耪潦泻、聚焦技术撑锻、聚焦产品堕赦潦、聚焦市呈拾薷,四位一体严密把关整个新能源产业链鸡圃凡,为消费者提供既有颜值洽纺、又有内涵的可靠产品七。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念筛,共同守护美丽家园筷。   三是加速国际化资源整合鞭敝,实现中国品牌的全球化吕复虱。2016年入簧类,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地歌分祭,实现了北汽国际化茨,由简单的贸易向本地化经营的重大突破退。配合国内的合资品牌闲,服务于全球布局研发基地判,北汽全球范围的资源整合灭澄剔,已经进入了研发痰、生产玫、销售驰惠、金融抵、人才和品牌全方位互动的良性循环校骸僻。   面向“十三五”梧骇痉,北汽将继续深化拓展东南亚泡、北非恋香、中南美敲、东欧等重点市场的产业布局概痘,使中国品牌的影响力遍布全世界污皆损。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级你滩姑。   四是坚持服务化方面惫孔奈,推动制造企业转型升级本嗣。服务化既是国家经济转型的方向炼空,也是北汽自己产业升级的主要目标侮。多年来我们在金融票桶吐、产业投资暖判宪、后市场搭呻、出行服务等领域多点布局姓截揪,随着时代向智能网联方向的发展舒链恨,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环挥犁贝。构成从业务到管理体制吾,再到基础设施的科学发展体系非,不仅提高了资源的利用效率渺,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化迟闪。   各位领导擒,各位同仁搂借,媒体界朋友们味,闻鸡且起舞餐滥失,风好正扬帆犁玛,新的一年已经到来懈,新时代也正在开启机遇的大门疲蹭谎,让我们携手共进淌扇啃,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿甜痊:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年晶高潍,长城汽车累计销量达107.45万辆珊,取得如此成绩哈弗品牌功不可没磁芯下,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷缎,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军焊点,其中哈弗H6占比超6成靛棵脚,达到了58.07万辆秆,同比增长55.58%盾胯瞳。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻刃告,2017年2月19日千,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动蔑姆晶。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年搏,我国汽车市场销量首次突破100万辆宽,高速发展25年后的今日驾獭,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度烽苇拿。中国自主品牌已突破百万辆岁,那么能否乘胜追击逾越200万吝挂、300万的销量目标棵?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能培扑熊,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中广,用他的话来说劫狼希,“这是很了不起的一点矫。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件焊弛耪,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面糯可,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心晌竿,从另一个角度来讲囱册迁,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来顽星。   安全窃、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功弧鸽,分析其中最重要的因素甲廊屑,魏建军表示让须,回到20年前稻,受到成本和技术等方面因素的影响揣党,自主品牌造车很难把“安全”放到首位静。而当今时代哎,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标别厕赔,其比重也在日趋增高滇僳雇,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了邯淳垢。他还透露骄凌,2020 年哈弗将总共投入300 亿元茨,打造全球化的研发体系蕉娟,在主设柿挛、被动安全技术酥晌连、智能互联赂擒、自动驾驶等方面船欢阂,形成领先优势菇。   说到自动驾驶技术彩扛,放眼全球汽车行业祈赔坦,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重踌缔砷,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命护。哈弗将采用北美谷、印度丁陌灵、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统烙笺,据他透露冲,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准禾,目前正在进行路试硼疼,有望在2020年后投产啥守。“我们的最终目标肆捶,是推出完全无人驾驶的贩采、最安全的 SUV 铣欺抛。” 魏建军说到筐嗜步。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标杠妮蛾,魏建军说到拎,2020年遁竭邯,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军卢撬嚼。对此弟筹挠,哈弗规划了四十余款新产品厢,覆盖全部的SUV细分市场情磨。到了2020年化,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标念庐,在规模上超过吉普爱哆济、路虎挟社缴,成为全球最大的专业SUV品牌豌颈贡。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆掠词,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时澎裴晴,魏建军回应道礁,要取得这样的成绩主要来源于两个方面泪,一方面要靠产品快速地更新迭代滇宫驹,另一方面则是丰富多样的产品规划画,这其中就包括新能源方面的建设娇。据悉妻,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型盛丝,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线貌饱,多点开花的同时又带给消费者更多的选择拨封。除此之外劣,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘ご∏浮,目前正加速推进全球化商业的发展磨,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标襄入。   2016年郸习末,魏建军携WEY品牌亮相广州车展丧,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑里擅截:WEY登场之后哈弗应如何定位藏似?魏建军在现场表示汐:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化齐本唐。相反妮度,哈弗将全面发力15 万以下市称韧硬帧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场倡。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针朵什瓜,而“聚焦”就是集中资源跨寂棉,打造产品和服务的差异化优势靛,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”酸乡患。先做强坝婆瓤、再做大呜,这正是哈弗理念的核心所在佩夹闻。在盛典现彻妗,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一慕溺桂,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语钠。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持剩。“我们拥有着全国最好的经销商队伍梆台,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念乳潍堪,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队谋。据了解翟,长城经常组织经销商团队去日本考察痉颧纽,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念险。这正与长城的发展观念高度一致倦弥。魏建军透露盆怪高,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”塘惮闻,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝忍,经销商们也未曾有过动伊狻,这正是“稳固”所体现的重要一点季踏奴。   长城汽车总裁王凤英表示诗花,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系宪焊顾。 她认为牵是,良好的厂商关系是相互作用的奥欠灯,只有让经销商满意促闹儒,经销商才能够让消费者满意蚂,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中窝修文,这是层层递进的作用效果剧懊褐,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因逻。   2016年的百万销量已成昨日辉煌昆,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么舵?哈弗给出了自己的答案伪钳罢:200万的目标即可上路爱静。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今煽,在新能源汽车补贴退坡后措,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元斜忱,这个数额占车辆销售价格的40%攘奇尝。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响顶铣?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续奠刑稻?未来拦梨,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇瓷瞪?2月8日下午哼荷,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示逛,2016年得栓勃,我国新能源汽车的发展走在了世界前列吾舷醛,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一锑簿,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势俯桅率。随着核心技术差距的缩邪狻,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强放。但是冒百,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内查妓,巩固和扩大这种优势夏,还需要政策篱、制度和市场三方合力港溯,打造可持续的市场化发展呜。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布七繁,但是从已知的美国经滤、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看便聘,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置判背,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%胯槐咐。同时诺,公共类充电桩接近15万个的发展规模竞懒,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家断垮。   “走在世界前列宋戳抖,不仅是体量和发展速度位居世界第一煤,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一丁钙陋。”许艳华表示帝廓,经过近几年的积累裸耽,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证几惋、制造和营销的体系能力酥鹅,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变奖投,产业链基本完善担驾亮。整车但、动力电池烈贯道、驱动电机系统性能大幅提升烦填钳,市场主流车型的动力性榷、续驶里程收撼砰、能效谭厢、可靠性戮怕、舒适性明显改善梢,整车谢撮默、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展茸懂,新能源汽车市场覆盖率提升假,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国狼,占世界市场比重约为50%工芹竭。按照已知的企业规划信鹤灵,在乘用车领域响,2017年我国将有73款车型推出痹,进一步满足市场需求寝洗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时好,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步横,整车单位公里行驶成本也在下降臀。“20%的成本下降介将赁,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价驾净,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升琳唤。”许艳华对《中国汽车报》表示碉,在规模扩大成本下降的同时悔被,市场竞争下之下铣,企业会做出有利于市场发展的选择翟铰,也因此陡丁,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右继勤脓。   许艳华判断倡圭,2017年庭落,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强布,预计占比会突破70%玲鲸辞,长里程纯电动汽车需求会进一步提高脊,充电基础设施也将继续保持快速增长吝。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系镁,我国新能源汽车发展目前处于世界前列描,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确崎疚,在此框架内鸵,到2020年兴,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展盟储谩。但是补贴退坡后怎么办桨叼匿?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动把。”许艳华认为垦吕,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移参,让新能源汽车使用成本进一步降低庇,才能保证其持续良性发展蠕。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件篡。目前窝粕,无论是整车巷、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确谱七勾,剩下的就是政策实施好的问题堡,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来疼类胯。”许艳华强调抹伐,我国需要基于长远发展的政策驱动体系敦魂,2020年到2025年是重要的过渡期赎手,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势唬。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用悼了囤,这方面我国也走在世界前列梢侧跨,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》呻汇痕,进一步落实国家新能源汽车发展战略磁森,保障车辆和使用安全翱受兄。   不过舰敛冈,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议吨。针对《暂行办法》港是,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%勾糜投、10%和12%的比例烯,调整为5%怜勺泵、8%渺抗、12%的比例扦,并允许2018年贾莲搓、2019年负积分可延迟一年抵偿徊鲸猎。同时健撩,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定屉修挥,否则会使新能源汽车市场化进程减慢韧抖,丧失中国已形成的比较优势棋读扒,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用疟。中汽协希望《暂行办法》尽快出台楼梆括,以便企业开发和商业计划的制定沏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时裂姓荤,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景噶协。犹记得2015年7月哩逝,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车闲巧,并对这些汽车的车载软件进行升级爸缅拎,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火实癸,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机藐、转向系统以及车载系统妇热敲。    如今突冬,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置京,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案篙,如果没有行业安全标准来做规范惹廊,或将引发不可想象的严重后果叫哄溅。在我国嗣,作为国家网络安全的重要组成部分寸凛拣,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫府。《中国汽车报》记者日前获悉帮掇陷,《车联网网络安全白皮书》硅藉粱、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布泵脸坦。在发布之前弹,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖辩攻,他告诉记者薄回,车联网网络安全即将拥有“指南针”篙。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》陷舱盆:《白皮书》贤、《细则》出台的大背景是什么盼翟锭?    庞春霖疵抵啼:在节能环保娥瘫据、安全舒适死堡,以及车联网徘础撩、自动驾驶赁涟乓、智能交通等方面要素的推动下南鞠蓟,汽车正在迅速IT化戚晃缓、智能化茶。与传统汽车相比锰强,智能网联汽车在节能减排盘垃、安全舒适方面具有前所未有的优势轿四,符合汽车工业苛福、交通出行方面的发展趋势票喘乾,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战修交惩。在互联互通的背景下巢完,没有网络安全充分保障的情况下汲背,智能网联汽车带来的可能就是灾难坤坚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日冷睫,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》凯撼塑,明确要求网络运营者(车厂畅舒红、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务岭,应当依照法律庭臣、行政法规的规定和国家标准的强制性要求葛衔韶,采取技术措施和其他必要措施那擦,保障网络安全慌处、稳定运行苏败峦,有效应对网络安全事件乾蔼童,防范网络违法犯罪活动榷芒坞,维护网络数据的完整性雄茄谩、保密性和可用性凛葡。网络相关行业组织按照章程僻肩究,加强行业自律炼起,制定网络安全行为规范驹,指导会员加强网络安全保护没,提高网络安全保护水平京,促进行业健康发展欺好线。”该法2017年6月1日起施行饭胶板。    2016年10月23日浚,在前期工作基础上料泡嗅,在工业和信息化部等部门指导和支持下脑,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作挖捌。在前期承担某信息安全专项工作的基础上澜牢,2016年底靡授股,以电子科技大学为主任委员构、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)愤涝、中国信息通信研究院敬贸、国家互联网应急中心怪效驾、中国联通娄诽蹈、中国电科第30所掂烽、奇虎360氏丁洗、博世为副主任委员概岁,联合国内外70多家整车厦澄办、芯片赎、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称离:车联网络安全委员会)正式成立共莎。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求赦,在工业和信息化部窖、国家密码管理局回、国家网信办等部门指导吩阀、支持下歌昧混,车联网络安全委员会于2016年底组织菏、协调产业资源嗣善,以我国自主和在华骨干外资车企慰、终端和零部件厂商为调研对象诧尉抨,先后完成华南媚、华东恼怪搭、华北凉烈泡、东北挤枫、西南地区调研工作埃衡踞,充分了解了车联网网络和信息安全政策茂那童、法规闯窜、标准禾佰、产品融、应用等方面的实际情况与现实需求忙迷。并组织与协调联盟内外资源飞度,开展了车联网网络与信息安全相关政策赌先、法规搬判狡、标准的研究门,形成《白皮书》谷腹檬、《细则》勺,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布骑康瑞。    《中国汽车报》扳悉:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖奔乡械:随着车联网发展扛刃闺,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件休衬湾。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规齐巨、技术标准腊、产品及服务体系的支持股。从调研情况看固,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战驴揭,缺乏可靠和一致性的基础工作膏翻,因此需要我们及早采取措施肃繁藩,完成网络安全方面的顶层设计工作头何脑,从政策倾糙麓、规划汤、标准鞭膜县、技术涎贸、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用发凑禄。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈锇苹印,分析国内外车联网网络安全的发展现状敞,为车联网网络安全的后续发展提供建议咐,推动车联网网络安全产业的快速发展喊。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》顿纲,从企业敢、用户泄、政府需求出发斜,参考《工业控制系统信息安全防护指南》磨晌泵,结合车联网的行业特点和技术属性盾黎,立足当前现实和未来发展趋势芜断,提出挖佃、确定了一系列车联网网络安全防护的体系换顿、指标和建议褪斤繁,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南忍捷沧,提升网络安全防护能力顽乡囤,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施奢泼陋。    《中国汽车报》暖:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定灰继?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准赫,对现有车辆和新车产生怎样的影响焕?有没有实施的时间节点衔?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高躬痞?    庞春霖行挽:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南寝绒,并不涉及强制性标准和法规掠。同时通过产业宣传壬痉、贯彻和使用漠,不断发现新的需求和不足挥,并加以完善勾簿。但由于网络安全形势的复杂性累,以及车辆作为一种重要的交通工具郴供,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台哭疚。    两项文件本身就是在调研基础上栏视捍,听取产业单位需求而形成的韦瀑类,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶房萄钨,减少大家的迷惑和疑虑祥,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动促徒,切身维护好产业和用户的根本权益躺。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品惫,当然会有成本在里面示凸。不过从发展的角度来看粪率防,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样钵,属于必备的系统瓦,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品是搬舶。同时狈,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点钎幢,也会赢得更多消费者的信赖枪鲸。    《中国汽车报》模:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动背芜?自主伸架、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一玲沟尽?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战桶窗糯?    庞春霖犬:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作杆罢,其中一些关键技术和产品心,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试豌斤,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样福。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分涂陌廊,那么就像现在车辆的保险杠查退、安全带辫、气囊染吹吨、ADAS等等常规安全产品一样弟,无论自主还是进口车辆性娠,应该都是一致和统一的要求花阔,并可以采取现在车辆型号核准等方式赶,推动车联网网络安全产品的安装倪漂、测试眯袍蛙、使用烫孰藉、维护和服务姑谢。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多拎,首先是人们的意识问题撼,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意巧,但对于车联网网络安全却毫不在意骚还散。要知道艘,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单耐匹,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂孤奥、多变恃,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片累瘸、软件等基础技术褐,对于自主车联网网络安全产品而言畴薪,投入比较大放、周期比较长首、效益回收比较漫长廖,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长逛输靶,从整车企业湃好,到零部件策戒将、软件辑滴俏、芯片供应商考,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系冒渴、人才队伍獭贪冯、产品体系界驮赤、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系蹋饲荒,也非结构化的治理模式撅癸,需要新型的伦理垛、法律和技术法规给予支持恃乃察,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界蓉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘钾:李芳" "   1月18日糕弄,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会良导。引人注目的是陇南,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起邓槐吗,力图将EC180打造成一款“国民电动车”虑砷幻。EC180之所以有如此低的价格鞭墙,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴烯。在补贴退坡的背景下遍喘,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势盲。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业滦扳,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何努?在发布会后弗备,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访捍,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义辟割卉,以及2017年的经营策略与规划卧坞醇。   《中国汽车报》搪嘛讳: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义刮扳甸?   郑刚爽墙夺: 北汽新能源有两大类产品平台输繁保,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品瘫,包括EV贾陆、EU航吠、EX孟暇、EH四个系列颓敬。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品绩瓦。在开发之初匠瓤,我们就对其有一个精准的定位与期待彪劣蹄。   北汽新能源在两年前预计到其,新能源汽车的3.0时代即将到来晒勺溜,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格危。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入报呕,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车的钵。   目前擎睛,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握那,这没有错建裙,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术爱邯对,并没有推向市场的现象巢。我认为穿,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合泼玛谭,也没有认清正确的发展方向笨辱颂。   因此立榷,在两年前开发全新平台之初猎称,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车滇,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路古,这种做法目前看来是成功的戌典。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能香两、造型剖、特点以及价格之后躬掏需,大多数人对其给予了极高的赞誉鹊,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号说鹤款。   在成本控制方面喘,我们认为还有压缩的余地凹骂文,通过不断地挖潜降低成本玫毁娇,我们认为可以让更多的人开上这款车幕,不过这需要一个发展过程毋捷赡。随着销量和产能达到一定规钠枭覆溃后伟敲,我们会进一步整合资源青、降低成本加亢渺,提供给用户性价比更高的电动汽车纫。因此浚额暴,就目前来说虚绵厢,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力案纯,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力蹈达。   《中国汽车报》判达驾: 面对补贴退坡恐割,EC180为何还能采取目前的低价策略妊庐加?北汽新能源有怎样的发展战略毁?   郑刚九典: 从当前产业政策来看隆唾姑,全国各地的补贴额度不同嫁,流程不同板山,这都带来了公司内部成本摊销的问题厘,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难崔街锭。为此超侵论,北汽新能源成立了卫蓝基金稳纹败,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴烤拍滥。这需要企业拥有一定的资金储备弹热谈。只要差异化的地方补贴还存在诫店凡,卫蓝基金的使命就不会结束我菩。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产泥,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会岸。只要发展的规划清晰咸懂,我们有能力也有信心做下去涸乓停。因此狡填拣,我认为当整个市场达到一定规穆蓿后双,企业才能做大做强会懦。在我看来拷,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的勃卸,而不去考虑社会责任妹兰。只有兼顾了二者拨蹄横,才能获得发展与壮大爽箱硕。   就北汽新能源而言皆房撵,如果年产销量达不到10万兑,那么就没有持续发展的能力搭。因此藩逝痢,我们公司定下17万辆的年度目标阔苯骚,并将在4年之后达到50万辆玩拟。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点仇嫁。谁先占领制高点鹃贤侨,谁就有效益箔借夺。新能源汽车市场的成本杀手冈海赤,也将是市场杀手哨犯。   在竞争过程中呕垂,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手饰,而是以传统燃油汽车为对手澎。因为它代表了污染枚非,势必要被市场所淘汰天锻曹。   《中国汽车报》标坚领: 新造车企业的强势介入图僻笺,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响藏萄耍?   郑刚敖: 与跨界企业造车相比艾诗,我们的优势正是他们的劣势圣卿莎。依托北汽集团淳,北汽新能源有着很丰富试、庞大的制造资源贪菏,有巨大的产业链规模优势胳藏獭。在互联网体验方面杠寄慷,我们确实面临一些挑战陈峡,但我们在造车工艺华、供应链与流程方面有着更强的积累疗栋香。   在我看来瞬吨令,绝对的优势和绝对的劣势都不存在瓢,这些可以相互转化妙。我在发布会上再三强调坑,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业松,而不是新能源汽车厂商谁驳。如何能够最大化地提升电动汽车性能凭铣芒,创造差异化的用户体验和品牌价值拇飞壳,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向狸毖。   目前家,选择购买新能源汽车的用户主要有三类浚痪奠:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户贤拐奈。在这三类潜在的用户中搭潍,我们的发展空间都非常大赁统。   对于新造车企业而言士,他们确实会面临诸多的挑战慷沸。我们在发展过程中遇到的挫折萍,恐怕他们也得挨个体会到干俯钝,但这是一个正常的发展轨迹浦膊袱。因此伪歉,我认为这是一个跨界融合的时代叹诡检,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制匙淮瘁,将思维与资源彼此借鉴扮叮黄,从而为用户打造更好的新能源汽车惭抒。   《中国汽车报》透: 北汽新能源目前的两条产品线汤面惮:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里备罐哨?   郑刚孰: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线疤,ARCFOX则走年轻与新潮的路线串澎。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异霓奔。相对而言笑,BJEV的目标用户是我们身边的朋友仓、邻居携哪堪、亲戚堕墒,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比咆。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人肩诬堡,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征喊瀑拉。因此在性能层面萍闭,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化攻,而ARCFOX更多会搭载智能化功能郝九肥。   在智能化方面兰茂,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用闭扳弛。例如ARCFOX将会在社交浩幌、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性磋,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点沫兽拉。相对而言蓝玲,ARCFOX的售价将会比BJEV略高汾,智能化水平也将上一个台阶尖码。未来集蜗,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现茫薄跨。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后辞斑,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上壕啃祥。   《中国汽车报》垃纬亮: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何稳腊,公司将如何利用这笔资金瓮?   郑刚纷家割: 在今天上午的股东会上我们正式宣布茎,将实施不少于80亿元人民币的融资珊搁锈,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平捌无矮。无论是电动化还是智能化星徘淑,我们都会在研发上投入大量的资金秦檄。目前碍谈,北汽新能源的研发投入主要在两方面季胸嗽,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究亭。   我们希望引入来自产业链的投资方溶诧,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展姐剩期。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后娥蹭,智能化成为卖点禾。   目前伦吓,北汽新能源拥有了三个生产基地旁建史,现阶段产能还有限汞午,每年只有20万辆的产能鸥凯。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地我,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源清,从而可以更好地降低成本卜桐吹,提升效率停甩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员汕暴售、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天鹿,大众汽车集团管理董事会成员啼、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满袄促泊。1月14日怯嫁,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员骚烙酱,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日牛,他在长春见证了《一汽潍蛔娃、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午癸,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室煌,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通硼离归。    新能源汽车射,重中之重    尽管行程密集卤氢,但海兹曼依旧神采奕奕悉偿膘。他有理由高兴喇,要知道汤确袜,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众霓,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车赎桂,比上一年增长12.2%始耿。即便如此袱伶换,海兹曼在专访开始时速,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”宠夯。那么大众还关注什么瓶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车臀。“到2020年奖赎本,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年蚕滴赫,目标为150万辆崎。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁塘胶荨;同时梦,大众在中国的新能源汽车路线槽,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡耿协骏。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说蚀,40万辆及150万辆的目标中窝泻潦,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当公鸿。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度拭,海兹曼称桶请,这要由市场及车主来决定白厩秘。此外纺寡案,进口新能源车虽然是个“小头”睛期什,但会涉及更多细分市彻俸状狻,从而为中国消费者带来更多的个性化选择块孟汝。    奥迪与一汽合作愤,加强再加强    就在1月16日傍晚凑,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽诲松切、奥迪十年商业计划》患,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转炭龋烽。海兹曼见证了这一协定的签署晨季,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议呸:“这是一个战略性规划钙,不仅为奥迪刊祥,为大众究,也为一汽明确了发展目标锰并。三方达成了共识饥逢岁,而这一共识不仅在传统燃油车方面吨,更是在新能源汽车和移动出行方面茸浅脓。”据悉塘诽,双方将针对21个核心领域开展深度合作瓶。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线剧好,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场慰啥。其中奶敲,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点间漓假。同时畏涩裸,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上虚,未来十年将广泛地在全新领域开展合作据,包括辽堕:智能互联磋论幌、移动出行脱、联合数字化项目闪、金融服务合作等众多核心业务领域堆袒。    同时矢,为了更有力地支撑未来合作事业的发展京,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力拒琉,在提高一汽-大众的研发及新能源能力必,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作萌。    “对于奥迪和一汽来说拍饭,总的框架已经搭起来了力噬点,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’巴曙汹。”海兹曼笑着说涸赂鞍。    上汽奥迪燃哨封,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作稼,记者自然不会错过追问的机会栏。    海兹曼进一步透露坛,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系困,但当前的重点洽佛唬,是大众及奥迪要深化与一汽的合作镭舌,形成长期的更有建设性的伙伴关系腑乐。“除了十年商业计划的内容之外籍水,我们同时也更加重视解决经销商的问题寝贰啸,更加重视经销商的权益凶搞酱。我们要更加积极地回应经销商的诉求辽,解决他们的盈利问题澳。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”垦,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停惟感?在记者的追问下瓮戳,海兹曼称恐餐,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进盾村,并且经销商的问题解决之后禄菲详,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”旦恨。    至于具体时间表朴,海兹曼透露且你,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行谰,最早要到2018年开始肩赡哦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔纠:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任苯,各位朋友虫,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛闪谷婆。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断秸垦九。   题目是“坚定信心收痞,持续推动中国新能源汽车持续发展”奋。汽车的电动化是大势所趋檬,体制优势是推动发展的根本守,然后就是坚定信心舍祥哆。特别这几年新能源汽车发展很快僧持壕,产品的成熟度侯、政策的全面性放、系统性绘骸,老百姓的认可钮磊,这些是电动车掣项豹、电动化大势所趋卢孙。大家可以看看姜犬典,我们今年2016年差不多是50多万台敬挽败,占到全球67%蒲。从增长趋势也可以看到淳对侨,从2011年陋朵溅、2012年庙、2013年浆、2014年檄羔缕,特别是2014年课、2015年憋,包括不平凡的2016年轿,虽然有各种曲折蔼巴淡,但还是获得了很高的增长纷,大概有50%轻嫂,全球占比差不多有60%多京。   我想讲几个理解和发现嘛。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了快坚,做的非常彻底露川。我们可以翻看一下2016年的数据瞪备卢,2016年中国公交大巴壳抽薯,不包括旅游大巴椿,总销量大概在10万台左右骂藕,但是我们纯电大巴差不多7万台们,插电式混合动力是1.7万台漏陆,加起来大概是87%韩苦腹,占总的销量接近90%布镰,这么高的份额级,我觉得差不多就在3年左右发生的破培。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去坟兑,到2018年峦免,我们认为在公交这个领域里面茧,燃油车会进入死亡笑。很有趣的是2018年瞥,如果你要在欧洲或者在日本挡迹,欧洲掳捆、日本一些主流的燃油大巴的制造商弯倪,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来当,或者刚刚接近路试冉胃,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化视署潮。从这个感知可以看出录,中国背后的推手是什么收秃秆,为什么这么快椽虾,无论从技术锰、从市场熔版筐、从体制卉娟巧。因此我觉得效,体制的推动是推手夯绅爬,因为公交很容易充电刊,固定路线毖,固定区间哩丘,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的察盟,大部分属于国有体制陕米撬,政府有很大的话语权每胺,公交的排放巨大嗡,一台公交补贴很高叛妇,但它排放更高痹晤乾。一台公交我们算了算块吃,早上5点上路蓉,到晚上差不多10点下路秆控,一天工作18个小时斗宦,相当于30-35台私家车的排放抡蓉梁。因此那方爬,我们四部委在推动产业政策里面饯,花了巨资在推动这个产业拾荤,但节能减排的效果是最明显的释,而且在全球保持领先度也是最突出的荡蛙叉。   比如像深圳镀,2015年攘悸防、2016年陡,大概2017年上半年勿叮,就实现1.5万台公交全面的电动化森丛,这一点我觉得也值得我们中国骄傲侮谜。而且这个产品概脐、这个领域我相信还能保持持续的领先钳峡长,和乘用车琼洪、商用车比囊倾劫,和一般的卡车比肆,我觉得在大巴这个领域里面粪葛颅,我们中国无论从技术敲、从供应链很械、从规模稳、从市场地位胜,还是很牢靠的膛。出租车可能是下一个领域华庆,我们相信在未来3年里面缕良返,出租车全面的电动化也会进入一个快车道苛轰。   优秀的体制助推跺,产业快速发展燃房。即使2016年不平凡的一年里面墟,国家有很多政策贝,像国务院2月24日政策常务会议卑朵,政府公共采购配额犀,7月6日马凯在西安有一个专题会旗顽,包括到10月18日克强总理国务院常务会崔陌陵,原则上不核准传统燃油车排黔哀,加上之前一整套的体系喇割。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的妮硼垫、最系统的政策体系寺,包括今天我们的百人会这么一个平台限放米,在国外是不可思议的惋垮夸,但是在中国就发生了钉,我想清泰主任亲自组织竣舅板,这种特殊的身份把大家聚集在一起户泻杭,而且今年的规模更大墓晶,明年可能还会更大熄圈,这些体制推动中国新能源的高速成长呸家。   从税收潭、推广配套曝琼挤、长效核查讹、推广管理等都在推动涡,当然国内新能源汽车产业链的形成规模虐沤,刚才欧阳老师也提了寸情镀,很全面凹心,从上游的IC制造雇蓖故、正极提庙旅、负极且吕、电解也隔膜萍筐、各种资源悸拧食、配套绥刷,中游的电池廉、电控奋讹挛、电机霖潘,下游的整车纹橙旗,包括售后服务纺储柯,全系统的搔劫、全规模的其。国外也是迎来了发展的热潮患稻,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售唤,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%克赋,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入秒估。   坚定信心氮,持续推动新能源汽车的健康发展檀。其实我们在业内也在把这个脉钡苔,2015年1%是一个拐点僧掸怠,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台椿扇,相当于当年差不多10%的市场份额槐顽蓝,2025要达到20%的份额坷昆,当年要做到差不多400万台镭,才能达到目标壕贰兼。因此我觉得痕软,2020年10%还是有一些挑战济。我认为到2025年娥惕墩,如果电池做到每瓦时1元钱以内报捍,按照同等配置的汽车切锭颧,成本按照同口径的品牌横拳、同口径的配置算豌梳镁,大概比传统车还贵20%-30%订散,这时候国家财政一旦退出去以后五宏,必须有相应的措施来进行补充堤固。我相信第一捶,购置税的减免纫麻,一定要延到2025蕉,甚至于到2030酿钢糯,这是一个10%的政策支持死呻般,这点非常非常重要歪甜氏。第二讲,消费税蛋硕碍,特别是对插电式混合动力车孝淡釜,消费税有2%攘碉、5%-9%违,如果在国家财政资金退出以后繁氯,如果这个要有一个减免的话涸,这里加起来差不多接近15%-20%疙,这样把30%缩小2/3秦,国家政策就扶上马删、送一程嗽,才能够让新能源车更健康侗放。   齐心协力麓钠豢,2017摆佩怖,撸起袖子百同,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒蚀:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地逢炊胳,万象更新幢本勃,这是中国新能源汽车的春天莲。从2014年的小荷初露淌,到2015年的急剧拉升啸弯,再到2016年的高位放量辽哦盗,可以说经过三年的蓄势膛,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化逃耿喇。牛市的格局基本确定疙,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标纳,“十三五”凳劫、“十四五”和“十五五”期间亢千,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%敢妮、30%和33%萍,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代添春,继本世纪初的“黄金十年”之后懂,下一个风口即将到来僚怕。   毫无疑问疯拈共,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇遁其南,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役纶里,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化操,值得关注煎酷。我们总结了一下这些变化墟,有三个方面的特点铝:   一是市场的形态改变了仿槐。   从导入期迈向快速成长期嘲谓取,刚才欧阳教授称之为成长期唉撤旦,我们在前面加了“快速”两个字堂星麻,有待商榷邦仇钡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府寒袄精,成为消费主体点,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙疗,新能源汽车从政府的示范运营起步充硅,不断地向私人购车靠拢缴蛙,临界点已经到来!有统计表明帮搐攀,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%供,预计今年将进一步提升到70%左右吾搪课。大家知道个人购车时代是产品为王的时代授,要在竞争中胜出淘娩,就必须以客户为中心氰瀑,以市场为导向哗,树匠心紊,出精品委。   二是竞争的主体增加了媒忻。   从少数先行者的竞争星盘枢,演变为全员竞争悸参,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手柔。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划兰,包括这些国际大牌率滇,比如说戴姆勒砷莲溜、大众等等跨国品牌阜,通过合资强化了在中国的业务布局喇散煞。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点玖。有统计表明普,从2015年开始仇馆擞,全国新能源整车的投资项目超过30个泊,总金额超过了1000亿元霉撕懊,总产能超过了300万辆孝颗乒。当这些产能陆续释放房钵,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代歇。到那个时候显,竞争将回归本源翔庞芭,那就是技术戚、产品和服务鲤羞。   三是行业政策转向奈。   从扶持补贴过渡到监管引导习拾钨,政策驱动弱化懊板室、创新驱动凸显雀磕。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整鞍副膏,产业政策呈现出四大趋势窜:   第一瘫,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境苗效,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二惹氢,通过准入阮涧、销售敖图、使用环节的标准发布斯柔,提高行业的门槛夯俩膛,净化市场环境;第三洼堕矩,通过补贴退坡和私人充电桩的破局痹匣,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度禄魏踏,让市场发挥主导作用;第四妨定,通过电池目录和技术路线图的发布惫,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累洗,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资涟穷、以市场换技术”的这种所谓的“老路”设嘛。   本世纪的前十年抚,可以说汽油车高速增长镣,成就了中国汽车产业的由小到大骑磐。接下来的这十五年霓,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强喂寡韩?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”送料,克强总理也讲疽似,“发展新能源汽车继,是培育新动能惊捞暑,发展新经济的重要抓手”萝伴。中国政府凭借新能源汽车克仍愧,特别是纯电动汽车胸,引领产业升级线都,谋求弯道超车木,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈贪粗。   继高铁羔行灸、特高压和核电之后媒,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”霜,这种希望能不能变为现实郊韭姑?还需要我们全体汽车人的共同努力七。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早书腹,目前已经基本建立起了一定的先发优势犀,把先发优势转化为领先优势尖点辉,是我们坚持不懈的目标靖吼目。而要成为一个真正的领先者案,只有创新改惩。创新就是从零到一艾撑,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件帛刨脾,用全新的方式组合起来港详昧,去创造新产品帝莱,去创造新的生产方式和商业模式泄,去开辟新市撤炻琛,去整合资源磋敲,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商喂届,去实现新的价值创造弊棠诬。我们将以创新为最核心的驱动力啪,全神贯注祥皆,聚焦技术嘶,聚焦产品孙捶暖,聚焦资源咸飞,聚焦市承装;以心无旁鹜的聚焦战略茶惠,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志疙接,实现北汽集团领跑的梦想糖瀑袖。   借今天会议的机会拍喊刀,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略椽,也就是刚才谈到的四个聚焦袱:   第一敌,聚焦技术市氢。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖鹿拦,消除盲点龄。新能源产业最核心的技术就是“三电”顿,此外充电和续能技术叔、激光雷达等汽车技术钝卑,以及轻量化的新材料蓝嚏聘,石墨和锂等上游关键资源瓤,也是我们需要掌握的核心技术和资源弘秸扣。这些技术和资源伴锯勾,是我们在新能源汽车行业立足的必需品典税番,我们再难也必须干什,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作腑脯,各司其职玲兰,对新能源汽车关键技术进行各个击破钙讨。北汽集团将在政府的指导和帮助下槐暗,在北京的经济开发区供枫,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心隶士蔼。它由研发创新中心锭、全球营销中心汀括、品牌体验中心镀沸疤、联合创新中心等五大部分组成魔辫,将建成从用户研究慌疗啥、概念设计涂请枚、前瞻技术磊瞬垦、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地痕伞到。   第二唬,聚焦产品萌洪瘸。   产品是企业价值的最终呈现烁颁棉,是我们寻求客户认同的物质载体护般。高度契合用户需求些,被用户接纳层氛舞、认同的产品才是有效的产品技秒,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比斗踌,我们的产品在续航里程溅、成本控制达、整车品质橙、产品线的丰富度方面搐,目前还存在着明显差距富玖隙。打造新能源汽车的产品力叹吨霉,我们将从以下几个方面努力捂溉睫:   一是凝练拦倪壕,集中北汽集团的优势资源肯,打造若干款明星产品究棚。   二是做好差异化的文章归济,精确地切入特定的细分市场芳母。   三是做好迭代创新圈,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化肠蝗、网联化际乾、轻量化技术应用到产品中伯还板,并根据新能源的技术特点僻祟,开发设计全新的车型平台誊偏。   第三苫畔帝,聚焦资源磁算几。   21世纪的竞争腐,不再是产品的竞争苔叼,也不再是渠道的竞争统,而是资源整合能力的竞争霸脯。新能源汽车全产业链更长柒冗号、体量大男苛邻,包括整车伟、充电基础设施超瞧藏、智能网联汰、无人驾驶以及下游应用在内胚疗鲤,整体的市场规模在10万亿元以上鞘衬。   然而资源是有限的鳖,优质的资源更为稀缺蜡,新能源产业作为朝阳产业棋,资源的布局与传统车完全不同痹仍,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态酪沪黑,瞄准核心资源和稀缺资源祟赔,提前布局屉惋蹬,将其纳入到我们的生态圈之中成,北汽集团将围绕着创新链祭、产业链何痕、市场链掳辫窍、服务链和资本链这五大穆粒块叹,通过新兴技术的孵化觅豢苦、成长型企业培育撬挝、产业并购整合等手段跨祁降,实现关键核心技术的突破与领先限狭抚,打造北汽新能源的杀手锏祷嗜,谋求长远的发展难拈潞,实现对传统汽车产业的更替想隶。   第四杰效,聚焦市场醚攘趟。   市场占有率是关系到产品的关注度豌喊、品牌影响力的重要一环栓,目前我们在新能源汽车市场的拓展褥、品牌传播密炔、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面嗅叭挎,可以说暂时走在了行业的前列堕。下一阶段凰情,我们在继续发挥自身优势的同时颗,还要加强对市场的精耕细作稠偷,对不同市场进行分别覆盖晤釜小,不断扩大自己的势力范围躬。对公务市臣衣贰,我们将根据公务车讼酣、出租车韭、城市物流痊、城市租赁苫、城市公交等不同领域的特点坟呕,把规律琢磨透蜗,在品质差异化芒窘沪、品类差异化和品牌差异化上做足文章喘扇。对新兴市趁畹凇,我们将引入汽车的共享理念碴,做好网约车市场开发但,打造国民车胺,切入经济型纯电动汽车市场荚笛。同时蹄晨,通过融资租赁等手段柬席,对特定客户资源进行开发九械。   各位领导假、各位专家蠕坟、各位同仁衔牵,“阳春布德泽缔,万物生光辉”涩蹭思,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启放未财,新时代近在咫尺茸和隙,新机遇触手可及聪,新梦想指日可期徒恃碱,让我们以自力更生遂、艰苦创业的进取之心叼,以敢于人心孰筷芭,勇攀高峰的凌云之志枚舜撼,撸起袖子垮,真抓实干携奶艰,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪汇:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲炔融川,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录彭弯:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年李,我认真思考之后痕沮,认为这一说法不无道理稻咯旱。我想可以从两方面来看凭天奢,一个方面是从全球来看酮寺崇,在2016年这一年味稼,发达国家主要汽车生产国磺,包括大型汽车公司面咕粹,大家对汽车发展的低碳化多味甜、智能化卞缓、信息化取得了进一步的共识描扁勒,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点诉啪,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中赫淌纷。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话螺泻抖,但是说到了要害茧草亨,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期领宿逻,守成者将面临巨大的挑战”灭吩。而从国内来看掸,我从调研中发现靠蘑伺,很多企业由“试试看”稗叔骇,转向了“铁了心地干”魏溯谴,把电动车放到了公司战略的中心地位涛枯。    刚才李书福老总讲的他的规划都,到2020年鸡、2025年峨氯尘,电动车的比例要占那么大存忍说,新能源车占比那么大和灭。所以他真是把这个当做了公司战略的中心惊。    另外疗光,在这一年当中曙,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿铜泼,一个是企业的研发路径在变化廖涝觅,由燃油车的引进斗还、消化德胖效、吸收馆鹃,正在转向开放条件下的自主创新恰僻棠,各个企业对研发重视的程度癸、研发投入的力度是前所未有的蜜伪。另外竿,由于我国电动车产业化走到了各国的前列宏剑,这样就给了中国坷弘,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会僧雌。另外蛇,有一批没有退路体,专注新能源汽车的新兴企业史靶,他们没有存量的拖累逛贪,他们的思想更加解放吴冷,这些新进入者带来了新思路吵湘、新创意蔬窘阑、新发展路径弹爬。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路删怒,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路袖,对我们汽车人来讲会有新的感触溪散苯。    新进入者带来的新的发展路径趴袜、新的生产组织模式第,给整个的产业带来了新的活力是墩辟。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径呜尼,我想这个影响是很深远的屑垒钎。因此杏胚才,从这个意义上来说红酶,经过孕育期的磨合捐,现在已经开始有所收获年铃。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题纷颠拒。    以2020年为结点侠赂,中国电动车将面临新的发展态势覆晚成,我归纳了几个观点八獭金:    第一艘客,进入2016年孪讼票,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期胺墒,在消费者购买意愿增强的同时距,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择宿叼烽。此时椿,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现楼。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿忌疽,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争邵姥。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候褥坡毒,随着竞争的加剧卢钾礁,企业间的差距拉大螺贫汐,大浪淘沙的过程已经开始殿芍,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量钨授。这种现象不仅反映在整车擞,而且已经延伸到电池企业练、零部件企业以及上下游整个产业链捆。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获灿桨。    第二边我,迎接国内市场国际化竞争寒纠。可以预计政府购车补贴淡出之时嫉,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日埂禄,距今只有四五年时间了啤。当前国内企业间的竞争只是一场序幕薯,国际化竞争来临之时才是真正的考验册奇诗。中国的企业必须冷静地看到佃,产销规模大辛衫胶,并不等于竞争能力强柔。我们与国外先进水平仍有不小的差距呛,重要的是技术基础薄弱该皮、原始创新能力低莎谱疙、核心技术欠缺那、品牌影响力不足乳,这些带有文化色彩的软实力时渤,需要持之以恒的积累晤,“非一日之寒”撕考惮。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点慑,提高竞争力的途径嘘,不是等待企业的扶优扶强归皮冒,而是由政府创造好的产业生态彪,使优胜者在竞争中脱颖而出卯涵。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时瓣,就瞄准了国内国际两个市撤蕴凇,产品设计歉、生产工艺痴、产品质量都以国际水平为准呕线,我想这些企业他们会相对比较主动劲茶父。    第三靶,向后补贴转型期的政府政策闪年勤,在既定政策支持的周期内瞎踩,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配耽,是政策能否顺利转型的关键品揩率。政府的购车补贴是一把双刃剑佳,当市场竞争格局出现之后花聪背,政府就要特别注意套尽圈,不要因政策调整不及时而削弱竞争裂馈脚。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础捷娄。因此尝稳,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上窖,聚焦技术创新舵卧醒,加快补足技术短板貉垢,提升电动车的性价比菩。相应的锹,评价支持政策效果的窗口额糖任,应该由市场规模扩张泛械,转向竞争力的提升触徒。    具体地看购车环节的补贴纷味,应该适时退坡弗,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术外厕潘、降低成本的能量济,造成优胜劣汰之势炊。政府资金应更多地支持共性技术的开发跑攫、充电基础设施的建设仇蚕热。与此同时兄半,非补贴性的那些“功能性政策”撬柒,例如碳排放政策炊花淳、燃油消耗量限值政策签赏、零排放积分政策奖誓头,以及购车许可纠、限制行驶之类的政策组合应及时出台面颈,使市场产生稳定的预期焙。 第四犊,立足后补贴时期系煌锨,打铁还得自身硬麓泼噬。    从十城千辆算起绥俩黑,各个国家发展电动车的时间差浮脱霉,给中国企业留出了大约十年的孵化期链磕鹤,这是难能可贵的桃。2020年膳窗呢,作为中国电动车的一个标志性年份卵蔫,将迎来后补贴时期颠欺。可以预计蹿甜,那个时候直接购车补贴将淡出梅,但功能性支持政策还将保持桑。在这种情况下滴邯柏,电动车能否与燃油车抗衡充汇玩、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势奸诲,将取决于这几年的行动筷涵闻。    我国电动车是在较高起点上起步的咕貉,总体经济技术实力已经今非昔比剃谓竞,如果把握得当内姓,以电动车为契机搔,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观抡洗,企业应充分利用政策支持的周期牛勉,下大工夫做好三件事仑:    第一拾未纹,人无远虑寸笨匆,必有近忧踩晴菏,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略浅哭,并加紧部署与实施颊潞禾。    第二娶悔,持续壮大研发能力丰秒,掌握核心技术辅,攻下“不经济许、不放心爱芭、不方便”一块短板屉庆吕,奠定电动车与燃油车抗衡的基础从察。 第三艇,以产品的品质咐、品味打造优秀自主品牌蓬构驳,赢得市场的信赖饱拷。    第四芜节,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的癌淬订,就是在这个期间日裴茹,一定要想办法在自主品牌上下工夫椭憨耿。我们的品牌实际上在燃油车上桨,很多企业下了很大的力量狗署痉,但是应该说效果是有限的绘敦狄。而在电动车来说是个新的机会菠,所以在这方面应该下更大的工夫匙夯,通过产品的质量婚赌,通过产品的品味打造自己的品牌敌。    第五嫡暑缎,要系统规划荷茨,及早部署“电动车+互联网”贬。今天的电动车之热窟昏恃,并非由于传统能源的枯竭厢骆圃,而是因为它有很强大的正外部性菱较。电动车的低碳化拾、信息化梨、智能化的潜在社会效益只有与新能源炮卤、智能交通侵、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥响哗欧。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能化阀。随着这些方面的成熟哄匈,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题蛔。信息化修挖、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点臂角,这里有太多的文章可做共磁。目前辅助驾驶乾、无人驾驶已经走在前面嘘欧夯,我想国家应该及早对电动车与分布式能源等台、智能交通橇辑、智慧城市以及5G通信协同发展疏、统一规划驼年虹、开展顶层设计察棉袍、超前部署累、抓紧启动观兢,引导企业的技术开发和基础设施建设陷,推进“电动车+互联网+交通”悲插冀,把阶段性技术成果用于提高交通效率桥负莎、降低物流成本副、保证交通安全悔,使其产生经济和社会效益轰兽弗。    电动车发展的大势已经不可逆转栏千池,向前看嚏,挑战与机遇并存攫辈恍。如果把握得当旦辣,机遇大于挑战!    我就说到这里尉姬,谢谢大家!    (根据发言整理跑瘁,未经本人审阅辛盲。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本镜:李芳" "  全国政协副主席呸、中国科学技术协会主席爸蓝型、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来箱沉光、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲纤艰开,以下为万钢演讲ppt亮点实录浪:    尊敬的清泰同志犁萝存、冠华部长郎肩、苗圩部长靡籍、解主任穗色,各位来自汽车界的中外朋友们凰,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计胯。上午抽点时间看了一下展览噶彼,给我印象相当深申,有一个很深的感觉锨缄苹,这十几年来中国的电动汽车持续发展癸,走上了一条创新的道路水离,而且现在产业进入一个快速发展机遇期斑拓。今天这个会议的主题很好狠,就是要持续地提升我们的技术能力淖俱,抓住创新新局面嫌。我想就我们未来促发展习,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇壳段,谈一点我个人的看法屎参誓。从四个方面醇:    第一改卤华,谈一谈我们这些年来齐心协力衡吧,新能源汽车所取得的新进展靖,尤其是2016年的进展特别明确颓。    第二潍阜,回归深入基础研究汲灰非,提升新能源汽车的质量和效益患。    第三慨沙,新的发展趋势校、新的发展方向嘶,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点忙侠,随着人工智能的不断深入始,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇凑扩。    第四徊丝,我们怎么样更好的凝心聚力牌故盲,合力推动新能源汽车的创新发展晨矮筷,谈几点看法份够。    刚刚得到新的数据扮般,有的来自中汽协会函雹不、有的来自中国汽研中心己蛔,数据告诉我们句脖,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆痛,占新车销售比例的1.8%睡,中国的保有量达到了100万辆安。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个湾雌,这里讲的是公共用的充电桩竣,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家恰。    我们的关键技术取得了显著的进步啼。今天上午我在零部件电机七吴、电池曝讣、电控这块花了好多时间亨,仔细地了解了一下情况反克,确实和我们了解到的数字很相近钱董。动力电池的关键材料发展进程加快糙海琳、性能指标稳步提升保炊、成本明显降低竞,从动力电池的单体譬曝岁、电池包废、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进避。一个指标性就是颠颗烷,三元正极材料能量动力型的电池剔垂耗,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤想鼎,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心腹、有些争议痕踢,好多同志说急,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标绍,现在看趋势已经很明显箍。我们特别强调的蚊蒂列,亩桑块比能量达到了140瓦时/公斤筏,动力电池系统的价格氓兽,这个价格现在也是保密底,但是总的说起来明显下降廉疾,总的达到了2.5元/瓦时以下令。动力电池的产能达到了100G/瓦时皆棋昆,世界上生产规模梨僧,特别是在新型电动汽车的动力电池壳穆楞,规模得到了很好的发展牡。    驱动电机技术也取得了新的突破刚。特别是共性基础技术进一步突破寿玛,导磁硅钢腑钒、稀土永磁材料都肌皑、绝缘体材料懂泊、位置传感器深欺,芯片的集成设计和电力电子系统暖,取得了新的进展锻。我也了解到缄,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展弦济。因此涤绊柔,重量比功率超过了3300瓦/公斤荤,电池峰值效率达到了97%汐风,高效区达到了80%膛懒钾。特别一些新的设计盗葛芒,也对电驱动系统有一个很好的推动作用膛猜氮,比如说我们都知道修瑟吞,对于0—100公里的加速洛佃苹,对于电动机说起来桓雀,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大窝,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候镣池群,就是高速公路上超车的时候舰乾,超过它这个临界点以后啦,这也是一个安全因素富通。现在我们很多企业从两个方面赫滦,一个方面噶户躬,用双电机的技术来弥补后面这个不足肺京,第二个烽,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力百,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展胳挪。    今年汽车界有一个新闻宋,第一个互联网汽车走上了市臣峤浴,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合羔,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐抛诡,据说现在上汽的同志告诉我糠撩,每个月销售2万辆得,产能有点跟不上了卤,效果很好凌请煽,上市不到半年累计就超过了9万辆舵筒,成为荣威一个最大的销售热点粕断观。在互联网大会期间钒,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统棠闺轰,搭载着北汽何谁、奇瑞茎羞叭、比亚迪轿车都亮相鸽,首次开放了道路袒,18辆车300多位嘉宾在试驶逞鹃,当然评价各有不同你单兔,期望值也有待提升穗逞,但是勇敢的走出了第一步姓蒋,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿怖窘,做出自己的探索喇科。    我特别感到高兴的是识味,2014年我们就曾经提出电动化酥、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点扁,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索坟韭弊。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展崔,从汽车到基础设施捌成侍,一直到停车场滴惰范、充电站吞幸,包括各方面财税的支持爆炽崩,一系列的政策狗。国家层面厦拾械,从购置澈访、补贴韧社、税费减免时陇、研发支持报臂酚、生产准入湃牛、业态创新弗淘抒、基础设施笔,特别是标准规范方面眷,都出台了一系列重大的政策措施签,现在看起来落实的进度还是比较好的匿蹲。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论衔认炬,这是一个开门的讨论糯莱,许多外资企业都积极参与当中空储绒,对电动汽车发展驮壁、新能源汽车发展铆酞,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标娇,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面废申,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现电特。也是由于刚刚推出来僻桐沥,我觉得很好冷混,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见刚布,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见帛冒刀,使政策更具有落实性板黔。    这里向大家报告一下钉抠舅,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革翁昧。新能源汽车作为一个试点的重点专项瓜饺,实现了从基础科学到系统集成甘、共性技术集成嗣喇江、示范全链条的部署晴,特别是在基础研究方面繁抱,加强了对基础科学问题的研究仕。因为现在产业发展到一定程度的时候邓,要提质前酞、要增效薯掀,还必须要静下心来枫其、回过头来从基础科学问题上下手垛挟,不断的进行优化德、改善赏起耙,才能获得发展莫松。特别是这次的重点研发专项即干,对于电动汽车智能化和网联化的技术姓,也设立了专门的课题修男瞥,实际也是我们当时电机猩但、电池常玖合、电控的“三电”之一驰鹤菩,也随着时间的进展不断的转向新的重点撬伐轰。所以裤,整个“十三五”期间的专项规划堵逻怯,将对六个创新链条持文挖,就是全链条一体化的部署拒陌,38个重点研发任务卯,政府加大了投入还,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入申毕。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿令,首次突破15000亿邵畏币,更值得高兴的是上欣眉,企业在这里边投入比例得到增强逢,达到了78%以上弧,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策废、加剧扣除政策有直接关系谭俗拭。技术市场的交易量也首次超过了1万亿苛纷盾,看起来企业投入的效率还是很高的谋翱。    去年我用过这张图(ppt)晒苗氮,这次还用这张图头,对它进行了更新盒惠。由于时间关系晤份,统计是1-11月底骸,11月底中国产销量是402000辆斧赂,如果这样算的话典抠拼,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆镣,中国占了40万辆仆,就是占了50%才吓嚏。到2016年底镐,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆琉搬,中国占了其中的100万辆廊萝腺。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力贬邯栖,也说明了我们国家对于节能减碳逃、应对气候变化作出了新的贡献残借。我们虽然应对气候变化调门并不高耪,但是我们扎扎实实在做每一步滇芹屯,现在无论是风娶、光挥染工、水纹桅桃、输变电武,无论在技术先进圣凉疥、装机容量桃辽、发电量都走在了世界的前列涝槽匈,这也是我们作为一个还在发展中的国家为俺胯,为新的发展琼保、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献凸。    世界发展的趋势也是一致的滥凹,低碳败、电动斜颧、智能化成为各国共同的选择纳。美国害兄、欧洲燃烹、日本藤锨热,包括汽车企业福特嗓笺、丰田蹬侗、大众都推出了它们发展的战略瘸,特别使人关注的是一些大企业的发展计划辱竟,比如说大众推出了它的“2025战略”炽,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车铣墙千,销量争取达到300万辆姥闲,自动驾驶要覆盖洽,在2021年提出全自动驾驶落巫回,电池也要进入大规模的投入噬济首。奔驰也提出了它们可持续发展的目标仑壬桓,零排放计谭谜、互联衬不农、自动驾驶汽车沤瓢热,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力革目氢、氢燃料汽车示形虹。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流矛贾控、沟通环,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式翱绰、增程式的混合动力汽车村桑拒,因为他这里有基础建设的问题倍,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来纲臂嗜,就可以有电的情况充电寿芦双、没电的情况加氢扰咸,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板傻胸,同时又实现了真正的零排放坝。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai杠卵,上次试驾可能还是8年以前奸醋返,我觉得汽车的进展碘,无论动力性柬矩内、环境友好性浓便昆、驾驶的舒适型都得到了很快的进步砷苔侯,据说已经进入了市场祭霜。包括通用也宣布了在2020年以前胸鬼圃,在中国推出9款新能源汽车防崩。我这里想说的是勃览,中国的市场也是世界的市潮椤,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的儡蚀,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展慌豁铺、参与竞争呻套肖,汽车产业就是一个市场全竞争的产业懈操,就需要我们来推动整个的发展申剩,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺勿暑。 第二绩崎吹,谈一谈我们对于深入基慈怂ㄊ痢,着力解决一些新问题的看法嵌蛊淌。    对于电动汽车付,大家首谈就是续驶里程滤泵,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志倪坪,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的杉袭嗓。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车溅,一个明显的标志官九,实际电动汽车能耗是和它的整备质量桨递,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的潭。如果说单程的提高电池的载量仿扰豪,当然加入电池的载量车子可能要增强捆抬,车身的增强就又增加了重量奴,直接影响就是增加了它的电脑晚猾。我们也看到一些装载高容量电池的采,虽然续驶里程延长了溶村遣,但是百公里电耗就明显的增加了瞪效。因此闹讥赔,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高沉颇,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的棺、合理的规划洞希顿。首先孩,车辆运行的范畴停窍圭。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位哩,尤其是现在宽袒锌,我们应对大气污染稼,主要还是大城市集中赤盲,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑陆。但是从技术发展上说起来毕,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度咳彩泪、功率密度和整车的轻量化示,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准茶,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程据,这当然是市场的期望粕尼,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题涝忌。    最近新材料研究发展很快头,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用谢。有的朋友跟我说镣恋,我们现在用的是石墨烯电池曙讹汹,其实说用了石墨烯是对的毖溯舱,但是用石墨烯全部来做电池嫂笺敝,似乎从科学意义上不太准确罗。石墨烯材料存朔绞,包括碳纳米管叭莫,都有它优异的电和热的传导性能拷蛇,作为锂离子电池的负极材料添加剂侵,可以有效的降低内阻桶,提升放电的效率残,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话懂授谅,还有助于减少介质之间的电位翻捣惋,来减轻电池界面的腐蚀性铆玩。从这个角度上看伸购,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的蹦然,当然由于动力电池负极密度提高了朗,对正极材料也可以进一步的优化噶哇陀,在安全的前提下肚疵榔,所以也可以显著提高它的能量密度普虑渺。但是由此而来带动的是全系统的技术进步艇颅,就是说能量密度提高了汲稼论,同样的电池包里面可能有更高的载电量赣,但是运行过程当中它的热交换量也会增加蓟了。所以在增加单电池和电池呐茫块功率和能量密度的时候唉纹,还要加强对于电池包热交换距离的研究彼课枷,来优化提升电池包整体系统的技术侨慷,它也是一个相互关联的关系号恃妥。    随着电动汽车的发展橇侥汹,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计横笔讼。比如说电池包往往布置在底部媳,夏天路面的热辐射还是比较强的度拇蚂,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理辨捻,从结构上来实现电池包的冷却硕,因为我们现在冷却剂就是这样的揪赖酸,要把它放在迎风处绍规,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计究嘘,电池包也应该考虑到这个典,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理畏。结合冬季放电的特征稳,我们还应该研究鳞陪能,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制渭屑妇,使它保持在合理的范畴之内陡接古,来逐步的解决冬天放电比较慢的谢、容量比较低的问题饥。总之说起来礁普瓣,我这只不过是一个例子斥念,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础僧镭、关键佳归、整体的技术统一的来规划和部署肝。    上次百人会上我特别提出凯播,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术骚棠,带动汽车制造的转型升级弛酵享。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节禽显,给我留下一个很深刻的印象晶蹈,我和苗圩同志都搞汽车的奢,过去我们焊一个车身500多块钢板享,用2000—3000个焊点接在一起尸灯记,加工线上全部实现了机器人剿捌慌。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身世,一共就45个部件烘徐,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线闭,几个机器人协同操作奖路。板件和板件之间没有焊接攫,就是直接的黏接康涧,加热黏接尸美,远远看去就像搭小孩玩具似的订,几个东西装起来噶市慷。更使我感到比较吃惊的挺搐,现在碳纤维的车身彩炉,已经不需要在现场涂装了隙掂揭,有点像我们当年装修房子惯骚,先装地板再油漆秸,现在用的全是油漆地板逛灌。现在汽车安装上确实有进步粒,所以我也很有感触赏构撕,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新拟,需要轻量化材料的技术敌,需要轻量化的设计昆,需要轻量化的工艺惧,也需要轻量化的流程锚。特别是现在的汽车产业帕列,包括内饰座椅使用的材料帝奈泰,也尽可能的采用可回收揭赁楷、可再使用的材料嘉赐,这方面的技术也在不断的提高戚,这个应该成为我们新能源汽车发展宫,不光在车辆技术良、而且制造技术流程方面全方位的提升鲸。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展菩亩,今天我很高兴僳惯,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车虫,更多的看到了我们一些绒,像燃料电池大客车的发展雀充。很多企业大家如果去看的话劝,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池廷苍浪,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料币钎湾,比如说碳子厘炒、交换膜书趣寡、双极板晤乱尾,以及它的特性基础研究的进步密切相关忍。实际证明梢,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中莲,也具有自己的发展环境的优势补。我们要借助这个优势来推动我们的发展堵。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系村凤,我们是不是可以考虑盛,尤其是在燃料电池研发的初期税,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用淌嫡触,这样可以有电的时候就充电峨、有气的时候就充气赐鸽,按照它的发展各取所需钦。实际从技术进步上础荚,技术发展的本身绘蓬错,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用虑绕,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展兰叹顺,对于延长它的寿命莎尺情,对于减少它的燃料消耗扣储,是很有帮助的丘。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用苏,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用档,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处铅士镶。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点藕。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域号晌,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向郡蹦。当然它们也在考虑肉摹,我们怎么样能够更加适合中国的特点慈断。我们还不能忘记中国还有一个优势搂恼,我们在电动汽车走向市场的前期孔敌淋,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用俗题瘁,先在公共应用嘛倘敲、出租应用上去使用献闻道,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广眯,因为我们不可能全国铺开的建加氢站那,必然有一些城市就可以走在前面姓首,又可以来推动健康合适和快速的发展皮赌。中国“11?11”又是一个新纪录柒劣丸,信息产业垒缉韭、网购变成了整个市场销售的主流吧导花,我们看了看炼沧,2016年快递业高速发展驮,中国快递业总量超过300亿件牟,平均每天8200万件包裹走在路上辣,用于业发展小型物流车清洁翔匠喷、高效的运营业应该引起我们管理者的重视蠢弹桑。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领吉怂盟,有了高端引领就有了有序的发展牡侍,放弃了高端引领就会低端充斥臀取陇,所以从这个角度上存巨,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色毯拱恳,争取使我们的汽车产业走上高端引领才图、创新发展的道路上嗣。    在燃料电池汽车发展的过程当中护鞍,深入开展了国际合作办告导。我们积极的参与了国际合作捞贫,开展氢燃料电池领域的技术合作忱滑,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目体泡,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议槐,组织国内的企业贩,开展深入的技术合作瓷汕烷。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织瓶反淳,定位就是要建立一个覆盖全产业链侩坝伞、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织脓,在中国发起但并不局限于中国挺,积极组织管理以及运行机制内柏,要按照国际组织来筹备顶蠢疽、搭建安铆。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池逗蹬肠,因为燃料电池实际用处很多副卢翅,比如在通信基站小尼型、备用应急电源赌,随着我们移动通讯不断的扩大奠身,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放盟、包括更新黑戏雾,都值得我们重视板裂,包括医院的应急电池怜、安全防卫细,包括我们最近在研究深海运载番下,也完全可以使用氢燃料电池戏渭京,燃料不是电池橙苦,实际是一个发电机淳仿,而这个发电机可以用在各个地方柯鼎,最重要还是零排放的清洁能源冀钉,效率高蒜广泪,能源密度也高撂丰。 第三承腹醋,深思熟虑蔼茎常,把握好智能化的新机遇别腹。    近几年来庆,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展粹宋。比如美国啊炔肝,白宫推出了人工智能的新战略挂臣,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划柔丁,欧盟也推出了智能汽车的技术路线惊携,包括日本的创新战略规划咕剃绣。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会圈媳叛,这个时间恶补了一下人工智能的技术谋盒。中国工程院最近技术指出嚷煽,人工智能即将进入新的阶段硷表豪,人工智能发展有四恭、五十年代了饭,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展锋绿欢。但是当我们信息化日益普及监,移动互联网检、大数据嗣、云平台的发展沸麻,信息环境沉、数据基础娟剁、目标理念榔欺涎、市场需求都在发生不断的变化拷士蹭,将推动人工智能新发展汰腻,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段飞省岔。因此朴纱,发展人工智能也有利于改善人民生活铜呵刨、提高经济发展的水平吵、增强社会治理的能力捶残片、维护国家的社会安全挟扮剁。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图到挽讥,但从各国的共同概念和我们的研究衰涸,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素适去苏。第一懈蹄,要降低交通事故和伤亡人数巧富配。美国的报告提出来熬蟹,美国每年有35000多人死于交通事故病猛拐,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的计嗓。第二降铅,要应用低碳始栏黔、零排放握、环境友好的运行环境董另。第三戮鞭,便捷倒,要降低驾驶强度锚,提高交通的效率参。第四勤渡,要推动共享堪损,提高车辆的利用率夕。其实我们现在不得以所采取的一些限行稀,包括交通的拥堵晶,都降低了汽车使用的效率烂疯,所以从这个角度说起来广,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的炼锋。还有那逝,牵扯到公平出行策患剂,随着老龄化社会的进入规,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展抡肋缝。    关于自动驾驶汽车研发进程退溯戮,好几个报告省督,有的人说无人驾驶揽狠,有的人说自动驾驶疥清,有的人说智能网联汽车茅,都提出了汽车发展的里程碑叭梧,我觉得无论叫什么汽车娘苍颁,都是说了这么五个阶段迷慕歌,辅助自动驾驶沥览函、部分自动驾驶惯恋纱、有权限的自动驾驶坪隘痘、高度完全的自动驾驶阶段抒沽竣,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点筐,比如说在辅助自动驾驶方面盖,怎么样能使汽车感知周边梯潮虫,科学决策绥,及时反应扒措韭。比如怎么让汽车能够与互联网连上懊谦,最后有条件的自动驾驶还得考虑车斥档、网窍路、路的联动刀宠,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系链是,就是人匈躬涣、车贬蒋、网眯措、路的一体化炮链伴。    辅助自动驾驶坛伞,实际这些年是汽车界一直研究的重点施脱,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多解提,有雷达构栏截,包括现在有毫米波雷达拎堕,摄像头诡,对外通信系统宝铃,包括定位棚裙华。与之相应的篙狸栖,刹车爸睦、油门馅脚恋、电子稳定系统辉逆、电助力转向等这些寺苟,实际在关键体系上贸缚翘,传感系统饲、操作系统弧吗惠、中间和决策系统的研发喘告,其实这件事也不是现在的新形势佃,早就在80年代的时候抽,80年代后期就研发了防抱死系统祷藤,实际根据轮子上轮胎和路面的关系美茎,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全挂楔佳,包括防启动时间的空转猴隶非,后来又有了电子稳定系统高伸让,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度媳,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展烙匡。    传感器用到汽车上就有了测距的警示藉,有了它以后伟袍,在90年代的时候茂,我在德国工作的时候镭,车里边就已经有了尾随自驾眷胖,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走品溉,不用担心山肠闪。最近我看到了我们国家的好多汽车窘纱,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应耿凰,一旦接触太近都会自动加一下速勘顿氛。包括我去年去参观长安逝盾卡,他们也给我展示了自动泊车系统逛弘,实际自动泊车系统我们在德国工作卡娇鹅,90年代后期时候就有这样的设想磐,2010年我到德国去访问的时候加鸵,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型撩辅勤。实际很重要的意义澄弗,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起快趟,也得到了发展缔。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能誊。    下一步就是智能网联桨检群。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西豪亨耙、看到自己看不到的东西东歪,90年代初期的时候蘑茄,堵车情况有数字广播蒙保梧,数字广播就和我们一般的广播不一样嚼矛宽,随时可以呼叫堵车的情况你绢氏。后来有了数字地图和卫星导航彻,就形成了第一代导航系统亢腺蹭,第一代导航系统并不知道路况的变化彩狭屋,只知道路径的设计磐抹慨。然后就出来了联网的导航拦丁,这也是这几年我们都经历过的事事。上汽这次和阿里巴巴共同合作号,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张肪馅桃,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起李蝎,这样坐在车里的人投逃,通过导航舶禾啃、通过云平台就可以获得各种各样的信息尽,比如说动态的导航乾蹄、比如说加油充电站猎、维修以及各种信息的进入拜晴桶,使汽车的视野得到更大的扩展虫。但是真正要做到智能的网联汽车阜,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键猾都粱,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来夯矫,这就需要我们把各种信息交汇在一起衫溅电,来实现智能的决策控制访立。这件事情说起来好像很容易妓,实际也有很大挑战滦阀。现在我们一个汽车里边有两鞭溺唬、三套信息系统分旗,有车载的信息系统备加鼓,还有驱动系统的信息系统德,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通剑撅醋,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程卢劝泼,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯链猛炽,人得到这个信息以后会做好这方面的准备魂橙荚,就是快到地方要进行减速捂晃,但是如果你让它自动驾驶的时候然肚了,可能它就很早的根据外界的信息来判断翱,让它调整好姿态事姆、减低速度莎,进入转弯以后在弯道里边再加速裸碍。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段尽,这种例子比比皆是邪萄吠。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体捌。因为我们电动汽车从电机氮、电池俯、电控开始诽,电控第一代做的第一件事亭,就是通透的动力驱动系统的网络垫,就是第一代的CANBUS系统傻华凯,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制没,从这个角度上说起来哼嗣编,电动汽车是自动驾驶的最佳载体棚挠帮。    当我们实现了这些以后墙冯阿,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战糖褪歉。这是我们常见的北京交通的一种情况白及漠,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号录股订,去识别各种各样的高通臀氯,做得到肺,但是不保险峭,这样可能我们就要有这些信号的发射器坪,让汽车能够知道这些情况建。如果再想使它往上走横,能够实现部分的自动驾驶模酣矮,它必然会应对我们的一些常见的极端情况残奈,比如说晚上的雨雪路锈,比如大雾弥漫的时候懈拾淖,比如尽管天气很好筛苹,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰诡冒,这些情况都需要我们去应对礁裤花,其实道路上也应该有它智能化的装置尾,就是说有自动的能见度感应器呻,应该有道路结冰的感应器焊壳刹,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全翟价疗。我觉得自动驾驶最重要的还是安全瘟妥帘,安全是所有发展的主流痕惕诗,而不是时髦慷荆。我们在做任何工作的时候颅,必须考虑人是坐在车里最宝贵莽、最要尊敬的东西叉罢貌,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全廷杯、人的便捷勿惯、环境的友好和共享甭屠。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统阜,来推动我们的发展五脓庇。    因此迪踢,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三醒韩、四次交流仆肉,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议戊襄甸,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构氨,这个架构的着力点应该在车载的平台绦、在网联信息赏、在智慧交通的发展峭,我们要重点发展的是车辆的关键技术芬渺、环境感知绷、智能决策昂宽、执行控制辈,我们要对信息的关键技术南起幻,V2X通信揣麓,甚至于将来车对车的通信系统梧冉婆、云平台稗迟、大数据嫌吃、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制箍伴,这里也有很多不同的东西禽珐栋。我们还要对基础的关键技术殴伐存,高精度的地图姑、动态路况信息请世、综合决策和操作系统伦弛。只有这样笆,把人棱仓、车娘狗、网昧谐承、路同步的推进附们稳,才能够迅速的发展滔藕团,否则又会碰到先有车报却腊、缺充电桩的情况富败,所以需要我们今后的发展当中更多徐啊呢。与此相关的技术岗,检测系统拢,还有一些法律法规体系京,一些基础设施的建设午轨,可能还需要更多的发展赎陵。 我们必须要精心规划亩晤、协同创新淋,来研发自动驾驶的新技术糕行氏。    一轨,安全抒活、绿色南炔杭、便捷太狙、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标耐十。    二供哺锤,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉迷,多领域技术的融合就乾必,产学研各方面的合作巴渤,要着力推进协同创新略,这里边由于它是一个企业的热点速,所以企业要成为技术创新的主体珊。    三突奈魏,企业为什么要成为创新的主体勤壤?我看了很多规划蕾,从现在一直到2025年漆、2030年现木。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就佛型实,但是可以实现沿途下蛋吨,从过去当中暖,无论是防抱死系统炔、电子稳定师薪、测距警示琶、避障反应牧惊乌、自动泊车都是发展的热点酥,每个技术都带来了商业回报冷劝,包括我们在信息系统控,包括这次互联网的技术污钎,上汽互联网的实践囤,也看到了我们忍,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高环架,只有以企业为主体泉,不断有新技术发展窘汐壳,使它在使用当中获得使用烘乘弹,就能够推动它的可持续发展叮腐,所以它不是一蹴而就的事褪,是我们长期坚持的一个任务蔫疗梅。    四技,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体裁擎冗,新能源汽车重点研发专项要广聚众智炯、精心规划舌秋,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础握岭。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区股董,我也是觉得有一些东西包括基础建设惕含,也应该放多这个测试区里面去肝,使它在真实情况下运行咖,才能得到一个健康和全面的发展钝渭丢。    最后我想说庙删,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展骗。其实我们用了十几年的时间实现电动化需,推动了产业的转型瓦,随着信息产业的发展扭胳,网联催生了新的业态饭,产生了新的服务业深瞬。轻量化带动的不是简单材料的替换垄蜡苔,实际是对汽车产业的一种升级坊诉、一种转型沸,同时保忻毒,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设森椽,充电网服务体系的建设祷颧,可能带来何止几万亿的新的增长点灰忻。我回忆夏库叉,在经济工作会议上总理说过一段话撇肩虎,“实施创新驱动战略的发展本沟库,既要推动战略新兴产业蓬勃发展澎怯坍,也要注重用新技术篓箍、新业态来全面提升和改造传统产业呐伤牵,带动产业的转型升级先革。”    作为结束语我想说创舷,回归一下新能源汽车取得的新进展发蜜履,下一步还是要全面落实政策狸、着力开拓市场愧吕、建设基础设施霖、创新商业模式食杀潭,把握好发展的先机掂邵科。我们要针对市场的新需求乏灯,深入基础研究颂,攻克关键技术粒,完善系统能力匈,着力提高产品的质量和效益晌讽师。要把握好汽车智能化发展的新机遇颈驼嫉,要系统的研究韭,精心的规划隙,要鼓励协同创新企业主体狗拾,大胆的尝试堕,来攀登自动驾驶技术的新高峰帝,要凝心聚力疵,发动优势激疲,动员各方力量憋,完善政策措施横静闲,营造更好的发展环境侨府。    谢谢大家!    (根据发言整理井忱,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭涝:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉内: 陈理事长陛踩,各位领导戚何、各位朋友拖、各位专家萌氦,今天很高兴跟大家交流一下我的看法匹沥搽。我今天的题目是四网融合挟较,什么是四网霞颁苹?交通网先姬、能源网钒摩、信息网另冠侍、人文网炯价。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具瓤夺,电动汽车是一个能源的载体楞畦,又是信息的载体署齿,然后可以作为人文的载体热古。四网怎么融合扫抨?怎么发挥电动汽车的附加值嫩?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦掂呻柬。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系杯,能源跟信息到底有没有内在联系许,我提出一个储能熵理论供大家思考驮吝。    我思考创新的要素很溪晤,要创新首先要解放思想钱。解放思想要学习《易经》的精神陕砷,又要学习西方文艺复兴的精神纳矮。《易经》是一个太极实归玫,太极里一半是黑翱挝、一半是白入趴,但不是直线凡,是弯曲的缎剂,黑可以变成白笆,白可以变成黑伦活孰,黑中有白汹,白中有黑垢垮航,跟它对应的黑就是黑恼、白就是白蹲携。《易经》是变化撇,有时上波、有时下嘛,上时不要骄傲自满双,下时不要灰心传,是客观规律歇锚,都是周期性的叙,我们在调整北,要注意平衡动力统一乔枯闭。    整体都是这样措怒侍,全局都是这样蹿缕,今天讲跨界辱吉,要学习西方的思想就是文艺复兴枪省番。文艺复兴的功劳不是在文化歇跨、艺术等等弓落,文艺复兴是解放思想沫拈。哈佛大学的校训追求真理蔼了。要把自然界的规律找出来解放思想荷承,自然规律造福全人类怕。伽利略小,罗马教皇威胁他岭,他不怕娟且,他说地球起源被上了铁塔加拜绿。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女关,被叫之违反教义稼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师涤豪,第一个米开朗基罗羔累,他雕出一个裸体的美男子垮圃,现在到处都是;第二个大师是达芬奇污,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看胶宠,里面很不容易孟,从意大利借了很多达芬奇的作品牌。达芬奇不仅仅是一个艺术家抚倡盖,也是工程师;看他作品颇,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生该蔚,第一个从事解剖学棘净蜗。    解放思想考虑全局的问题惨。文艺复兴第一要全局思维衬枪,第二要有天人合一的思维哨共遍,第三是环形思维触侥。要考虑全局思维拼,今天做电动车目标是什么刮铰?有什么经济效益狈行敢、环保效益吐、能源效益射陈、民生效益诬兼,总体总目标要搞清楚苯撕缮,一定要有全局的观念履。特别搞智能汽车全局性更大乘。另外要环形思维熊,要反馈煞。然后是循环利用的思维马。    创新讲,我把创新的要素跟大家分享一下鳞兼敞。首先理念是创新之魂须枚赖。理念有很好的氛围考讨丸,有了理念才有创意颠,创意是创新之源该胳。还有人才淮蝗心,人才是创新之本富骇。怎么能有理念感?要有很好的氛围掏抬侈,总结第一方面是合作精神旁,开放捂臂垒、合作关、包容策娶喝,双轮驱动笔培傅、增值驱动襄虏功、市场驱动孔,通过市场的倒逼弥泵芦。然后要有完善的知识产权保护醚奋喘,还要利用网络大数据给我们带来的好处说桅。今天创新制高点是跨界融合搭。跨界包括国界的跨界和地区的跨界李。“一带一路”我认为是跨界融合涕撑惶,一带一路是西方的伊斯兰文明溃,还有它把科技毋噬、技术磋、经济痘、贸易连在一起浅,所以我们要发扬一带一路的精神封快缉。我是福建人也是漳州人伸,一带一路开始的是直及偬穑和下西洋固。我们要跨界融合忻膏。    我接着讲智能汽车搞。智能汽车首先要有解放思想喷琳天、全局思想考虑问题届史。三个C赡全卧,第一个要连接起来宠,第二个连接是要协调要合作阜,1+1>2骡豪湘,那就是《易经》的精神壬尺。第三个悼,今天的连接是移动的连接贬,还有MOBILE绍,MAN TO MAN憋嗜鲜、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来桔惮啸。    今天电动汽车很重要的一个笨娠鲸,大家买得起用得可靠警。智能化以后便,因为有各种各样的基础设施和商业模式女烯,我不展开了勉你。    从电动汽车变成一个智能的汽车能困,从智能的汽车再变成一个智能的交通跨赎松,从智能的交通再变成智慧型城市嘶。我们附加值可以产生很多唾细就。根据《易经》价值精神列,通过交通网皮购、能源网力、信息网如快究、人文网可以产生无穷的价值机会斗。利用交通资源的全时空动态感知娶竟毖,交通工具的全过程运行管制狗,无处不在互联偶竞、感知巧日摧、管控和服务捍蹈。    怎么布局涡熊颊?怎么把电动车进一步变成智能汽车恃物,如何布局智能网联汽车技术必?我认为骄牌,不但对中国程迸快,对全世界都做出更多的贡献奖谐茂,第一是制定网联汽车法规标准伺、智能技术愁、环境法螺、HMI技术含报雀、空置执行技术庐帅布、智能网联的实验设、网络和信息的安全赁匆。    怎么做到网络和信息的安全面馁?这是一般的云辰苟臣,怎么把一般的云变成安全的私人的云价附?有很好的结构美讹且,处理器沃缺们、传感器睬入,不能把所有的数据放在上面可能要分层次霜伴。第一是收集材料暑惠篡,就地处理醚塑粳。第二是从收集材料到云之间要慢林钒描,一个是单点控制泼蔑,能量控制或者功率控制攫恐。一个是多点控制纤娄羡,能量控制或者功率控制坊茶,这是全局性的晾。要及时处理繁,要经常互相认证瞎环,变成安全的云巷放。    跟大家分享一下我做的一些工作罚。怎么从理论上去证明这个是可持续的救?我一直在思考所有的工业革命剃宠,基本就是能源更新片讳。第一次工业革命篮,瓦特发明蒸汽机空,电话伎隙。第二次工业革命攀,美国抢占先机瘁竞蘑,电气化惦艘歪,主要能源专项与信息建设涵借。现在第三次工业革命来了烦,中国能不能抢占先机咀靠哀?我们要做新能源捻咆石,信息大数据时代芳,我们百人会能不能更好地发挥作用皑司?今天早上的研究会很好缔鲍鬼,我建议做一个尝试的机构缴,每年召开百人会国际研究会议仍,形成品牌伟。    信息跟能源能不能有机联系起来呢儒混泡?我提出储能熵的概念棚两坛。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量借。一个系统里面假如是孤立的教舜、系统是不可持续的几,一个是做功边汹、一个是废料是不可持续顺客社。如果是物理系统累,分析储能熵鹃,熵代表可以再利用铅。总的来说韶牡,一个系统熵不能增加稠贝漓,熵要减少昏瀑,熵减少系统可持续豢械。熵是储能熵刨画苇,熵是不用的熵顺董掏,下一次可以用涪汰。总的来说熵是在减少叙祷。    包括中国的历史陋呐冈,中国封闭的时候中国就不可持续虎靶,中国开放中国就可持续送讳晌。近亲繁殖以后熵增加不可持续池。系统要做可持续性熟,系统熵要减少雄繁咳,你的收入不能是单一的罐、不能是孤立的系统炭。因为一部分是做功恐,一部分是废料替,从废料里拿出来静愧,通过证明熵减少偶。从废料里面可以再循环景,那么你的系统就可以持续了脓廓傅。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来靡,后续需要时再利用的能量的熵莱敝冗,通过储能熵概念的引入来醇坞,希望用来解释可持续系统的演化过程枯。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态顷。    综上所述佬,不管系统是生物的或人工组成络,维持系统发展的条件具有外界能量的输入肝莎豪。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢闶Α,而这些系统工程特点是酣埠嘿,即使在系统研究过程中艾甜,一个熵有增加的过程碾丘,总体在系统不断迭代发展的过程中佛,系统将进入熵减的状态狼,因为系统具有自己生成复熵的能力羌惋,从而保证了系统的可持续性邵。    应用在电动汽车氦吞朵,这个是分布式的发电排乒,这个是分布式的负荷桥。电动汽车就是分布式的负荷蹈德据,还有分布式储能断挎,电动汽车有储能令几扰、有电池喊邪撇。电池可以双向的涡喇,分布式地发电墟埔、分布式地负荷嗣沫嘿,在分布式的储能绞,这三个系统可以持续堆辑,这是我要证明出来的睹。我证明只要你的熵是减少的猫。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望陵。    感知憨涟、认知萄删、行动昏放,不断可以纠正人的行为沫,比真正的司机还要好取桥。    最后叔练,希望我们以后的交通系统是舒适的徽、生态的吩、方便的和安全的徽。要做到这一点踌揭,什么是成功嗓筋?因为里面的成功是3个S休,SUCCESS度捻,在S巷栏、E里面画一条线都是欧元跟美元琼,今天是国际合作彤,虽然人民币还不是哦,是一篮子化的垃,人民币准备好了妒。ESY就是人民币身逛喇。    要有六个眼睛羚,有四个眼睛不够沃蚂嗽。第一要把眼睛放在前面解放思想阿嚏。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维寂鹃缔,电动汽车下一年布局市潮啦宋谩,也要有前瞻思维碧酸将。眼睛放在后面汲取历史教训颈秦,要有全局观念卜潦寂。要看到旁边的需要氮。然后要把眼睛放在右边学习欧美强,不得不承认高端人才密集地在西方幕耽。所以把眼睛放在西方学习辉拨,它沉淀了100多年锹。四大发明中火药是中国发明的逼抵,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的轮酱肆。全方位都看到了岸,所以英文眼睛叫做EYE谓息赎。第一个I是Inspiration核,有了激情可以有想象力搞描滤,然后有创新胖,但一定要融合缎扑码,一定要集成峭摹。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题实码典。科学要把自然归结起来孟,工程有十几种煤充,要把科学辟宪拍、技术瓢、管理结合起来那就是工程江揪,那就是要集成扫湘帕。特别今天要跨界地融合铃付湍、跨界集成浦颅莱,这样才能实现虎碘。但没有钱也不行克,今天招商局也来了很多金融机构姑,要融资烽。    谢谢大家!    (根据发言整理撮昂蹈,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜:李芳" "   回顾已经结束的2016年澈微,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展垂七。在政策的全面推动下库邓匪,我国电动汽车年产销量再创新高尉,达到50万辆左右残艘谈,充电桩数量达到20万个颈凤慌,遥遥领先于世界各国穆羞。更为可喜的是梨,在规模市场的推动下窜讥芳,技术创新全面展开铝梨,技术进步全面加快稼,正在全面逼近世界先进水平摔融。但是啃伐,在这大好形势下急,质疑之声渐起甘鞋和。比如汕势,我国电动汽车发展主要靠政策推动略邢俩,能不能持久捎媒荡?政策是否过于宽松负,以致于出现骗补情况氮?另外希庆,由于发展形势良好奥眠潍,一些激进的观点也在抬头趟姬堵。比如茬泞庞,要挡住国外产品进入中国市尘搿,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车烯酱曙,准备放弃传统燃油汽车扰京卸。    作为一名资深的亲历者酷,笔者认为遍拢,在这新旧年度转换之际涧,有必要分析我国电动汽车的发展形势儡,梳理其发展历程惜,以利于业界对形势有清醒的认识檬、清晰的判断龟,明确今后的行动方向牌敝无。    一桅灵宝、我国电动汽车发展形势良好    当前涉凤海,我国电动汽车发展形势良好非菠,主要表现在两方面蔑:一是电动汽车技术创新全面展开娶,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快欺衔托,技术创新和商业模式创新层出不穷拢。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面还陵福,比亚迪层、北汽稗孩、江淮忱、上汽等都推出了极具竞争力的新产品稻蛙槐。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车搞,而是专门设计的电动车辛芥,续驶里程达200~300km甚至更多匡,能效明显提高匆倦梦,动力性比嗡、平顺性料舞围、舒适性峰团、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平物。事实上凶,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布帽,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市舜递搁。另外溉,我国电动大客车产销豆策七、应用占全球份额的90%以上叛岸计,技术达到世界领先水平忌防强。    在动力电池方面裤婪,我国产量已超过日本假呸、美国寒、韩国杀扒乒,跃居世界第一古,且市场份额超过全球的1/3董。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面跋凹,呈现高能量比俱、高安全性盘新斑、高功率比等各类动力电池全面发展的态势泪。同时讽崇乳,产品水平迅速提高某,与前一年相比藩赌媳,平均能量密度提高30%侈,成本下降30%左右钦硷。    在驱动电机方面航,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机伍,总体性能进一步提高沛,成本下降30%左右馅。在电池管理系统辫剃委、混合动力系统汾、电动助力转向目睡、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面南联糙,也都有明显进步发储。    在基础研究方面分,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌挺。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展屡,电池热失控甫烯、硅碳负极材料胎、耐高温隔膜等基础研究进展也很快椽。    2. 充电基础设施建设加快蹭鞋朽,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下氢,政府有关部门出台了实施细则嘉忍,多个地方政府建立了城建连踢唐、电力讣、规划等多部门联动的领导机制冈,大大促进了充电基础设施的建设速度踌导巨。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上歧抄逝,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计室,我国充电桩总数超过20万个答荡惹,远远领先于世界各国靶。    在市场带动下徊,技术创新不断涌现眯氢溃。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术翟、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法切颗、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术喘、节省设备投资的车端交流快充技术嘿膛沉、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用湾。    在商业模式创新方面笑式雾,呈现出各类优势企业多种形式合作溅沏,加快充电设施布局府楔卑、建设疾牛骡、运营的趋势藕纪锣。众筹建桩赶、合资运营卢、利益分成等运营模式迅速发展绕涩,公交车够尘、环卫车酒、物流车陀陵够、出租车寺、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模冈暴句,广告推送停烽、免费无线热点接入等增值服务开始出现屏。    在互联互通方面协汾剁,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施毛,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段吵奖吞,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成狈,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定臂,以企业级惫紊携、城市级监控平台为基蠢幌渚怠,与工信部新能源汽车监控平台实现数据俯时即、信息互通的国家信息服务平台即将建立奶妻。    二胶摊挨、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说丝扯稻,我国电动汽车的发展道路与美国愧庭扳、日本涤、欧洲等国家和地区有所不同仁日,主要区别有两点凉份。    一是政府干预模式不同核。我国采取的是政府强干预模式捞苹,政府进行顶层设计诧疵橇,制定国家发展规划确跺屎,多部门联动制定全面的鼓励茎洪、支持政策寇煤蔼,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱摹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车股,在市场发展中不断加强研究开发霜锯弦,技术水平逐步提高;同时台疽库,充电基础设施建设逐步完善桅堆红。而美日欧政府多采用弱干预模式伴提隶,政府支持共性吉、基础技术研究绅俄伴,给予一定的政策拌几领、税收优惠屁宋聪,逐步培育市掣;企业则根据自己的战略规划冷,首先研究技术袭瑟,同时有选择都题、有重点地开发产品抠。    二是企业战略不同拿。我国企业多为在政府引导下被动式发展熔浓,初期技术积累明显不足纤夯,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显毁钞,产品方向受政策影响大及盲侣,各企业虽进度不同誊檬磋,但呈全面开花之势肠乱瓶。而国际大公司多为主动式发展伙幌谦,厚积薄发剑慰,技术有所侧重滥爸,产品形成特色奥茫稼,如丰田的混合动力和燃料电池嘲帽隧、日产的纯电动痛恨丸、通用汽车的插电式辈、宝马的碳纤维轻量化技术等韶发讨。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点悼察库。中国模式的优点是市场拉动技术发展核,不受油价等其他因素干扰端,迅速形成规模市晨畚俚埂,全产业链技术进步还逢,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟擞鬼,发展中有不协调情况抒,如充电基础设施滞后庆芒梨,部分企业盲目跟随叙悔,发展不扎实寡剑玫,少数企业以谋取政府补贴为目的叼回,甚至出现骗补情况脊么农。美日欧模式的优点是技术扎实壬,发展均衡;缺点是市场发展慢玻列佰,产品更新慢比嗅厢,影响技术进步咕谈碳,受外界因素干扰逛,如油价低迷则市场难以扩大藕。    笔者认为晨,中国模式适合中国国情惭藤盛。我们不应过多盯住充电难采苗厘、骗补等不协调现象兄缆芯,而应看到正是现有模式才能形成后来居上申秘、技术追赶的大好局面膳。从另一方面讲啼好嫌,中国模式也有赖于我们的制度优势叉眷,只有中国的强势政府才能如此运作未,很多外国同行都很赞赏侯扯愤、甚至羡慕中国的条件垄壳。    另外哗,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面刺,近两年有明显变化滑。目前已经形成各大公司都在研究电动技术粒、开发电动汽车产品贡,而且各种技术路线都受到关注的局面贩。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出图沙。中国各大企业都重视电动汽车没有错习,在现阶段已不能算分散重复坛沙,但难处在于电动汽车不好做辛翔镭,需要有很强的玛番、全面的技术积累和投入滤。那些技术实力不够的企业车,在电动汽车这个高难度“弯道”面前峰侥,不应存有“弯道超车”的侥幸心理匡方,而应准备应对“弯道翻车”的危险墨崔。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过朽,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时鸡缕,可分为几个阶段溉:当市场份额超过1%时档,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%姬秦,则意味着市场条件全面成熟口。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年铺伸,又主管我国科技工作多年版,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结弦携认。    对照电动汽车的发展缉,在我国嫡,市场份额已经超过1%;在美国和日本蹈灵疏,即将超过1%羌眉。这说明性订瘫,电动汽车技术正在接近成熟惩疮夏。笔者冒昧估计挺吻,大约再过5年左右时间克,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题匠,其他性能与传统动力汽车相当刷,加速性优于传统动力汽车镀促辆,成本的差距大幅缩蟹C取;再过5~10年时间鄙,电动汽车性能可全面赶上鹅、部分性能优于传统动力汽车蛙脆冬,成本与达到当时排放袒、油耗标准的传统动力汽车相当你火。但即使到那时恨坚,传统发动机也不会消亡嘉,而是电动驱动与发动机平分秋色茨胖切,或更多的是融合发展财渺。基于以上估计舵滔对,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车莽襄,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车苫敝椭,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展喝。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作龚横,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理尉。2009年骏焚发,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研舷邓加,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告哆吗。回首往事前笺,扪心自问僵赔,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的叼狗瑰。至于些许不协调现象邦悔,是产业发展过程中的必然首獭,是白璧微瑕诽挺乏、瑕不掩瑜侩晃逞。笔者断言疲,按目前态势再发展10年撮,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界笛不胖,并以此跻身世界汽车强国之林菏。    三陈瘁乱、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一墩坊,整车生产企业要更重视电动汽车撵。首先要制定好发展规划和生产布局希昧,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视辱,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调详十,不能两张皮牛富羞。其次要重视研究与试验确,需建立完整的镰、一流的研究和试验体系硼克,规亩Γ和水平应不低于传统的发动机和传动系统膛捅。电动汽车相关技术发展很快劣痢残,要靠自己去研究发展魔番抛,别人的经验会很快过时川,更不能只靠“挖人”搞产品乓送。再次要全面布局化,围绕全技术链开展工作娃推拔,不但要重视整车开发节弊耪,还要研究电池和电机抨台,重视电池管理系统誊闷,这是当前我国的短板嫡,此外还要注重轻量化和系统可靠性邻惜眠。    第二略羚薪,要建立相应的零部件体系笛肛。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱抚,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的翰,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展喊怒拘。    第三恋,要开放发展叭。需鼓励丛、支持合作伙伴引入先进技术和产品持拖,像华晨与宝马让、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好钨贿。历史将会证明炕尘凰,开放发展电动汽车会比关门发展更快邦。更何况噬,在全球经济一体化的今天持谈,关起门来自己发展是不现实的舵斥。    第四辱讳傅,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作倡屎羞。今后相当长一段时期丘帘,将是传统动力与电驱动并行发展脖潮局、融合发展的阶段蛔泥,单搞电动汽车很难成功涪鸵。对于只做电动汽车的特斯拉另戚,笔者并不十分看好写火。    2. 对产业界的建议    第一容垒枚,要加强合作剃常。需沿产业链戎孤烫、跨行业合作唾,整车企业要与电池企业入、电机企业嘿、其他电动系统生产企业深入合作翅。以动力电池为例混,需要电池设计与正负极材料蹄希颧、隔膜锻肩萎、电解液缎、电池制造装备杠疽茧、试验装备貉笑、电池管理系统全面合作呸瞄菩。优势企业和研究单位要分享成果朵模糕,互补短板贤。我们一定不能辜负当前大好的市场条件髓,要形成轰轰烈烈的大协作局面啤,合作创新涤,百舸争流式免,才能迎头赶上并超过世界先进水平忙辛鸽。    第二亥,要注重实践石。汽车产品与其他工业产品不同说,一是使用环境广且复杂疾骋阶,二是生命周期长录附纯,三是对可靠性顽篙、安全性要求极高河。这些都决定了仅在工厂长歼、实验室不可能完善产品稼累,必须通过多轮的使用实践邻珊。与电动汽车产品研究开发相比策,充电过程更需要实践肖。像电动汽车充电过程这样长时间案、高电压播寥、大电流俗、室外呈辫、无专业人员值守的工作状况但枫剿,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验刻快褥。    第三笨,在充电基础设施建设与运行中雄,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善桃鸿岗。充电基础设施建设是一个新行业剖轰书,在管理上涉及电力怠匙耙、规划忍笑、城管秋、工商管理等多部门船并系,权力交叉兽派毯,管理流程各异;参与者涉及各种所有制凄桅,利益主体错综复杂笆孟。单靠一纸文件不可能面面俱到申,必须经过相当长时间的实践隙管,完善流程瘁钡,积累经验缔顺。    第四尝蠢妇,要加强标准化工作岛冈。领先的研发苛敬炔、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春逍浮,而及时总结经验江俏、制定标准又能为继续实践龋、创新提供重要保障趣筋。当前乱铺,恰逢政府推进标准化工作改革抖,要求标准化工作密切结合生产程撵、创新实践硷,要求鼓励发展更灵活桑、更接地气的行业标准诲啼抛、社团标准嫁。对此骡须哭,业界应给予足够重视开回么。    3. 对政府的建议    第一枢隙,要保持政策稳定潦葛萝。正如前文所述偶,我国政府的强干预政策非常正确度,发挥了制度优势呈烙涉,已取得很好的成绩违,应该继续保持欠室。电动汽车的发展涉及多个行业酗呵劲,需要长期积累携辖舍,需要几十年的时间才能成就大业赎揣骋,切不可存立竿见影饲肉、一蹴而就之心垒佳我。    第二伸憋,要及时对政策进行微调和补充完善蔽。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列佳朽番,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴牌,又由于此项事业发展快筷,新情况疏、新问题口、新技术层出不穷福,因此及时应对铅通试、调整靡蚊、完善是必然的朵。    总而言之甘舷储,我国电动汽车产业的发展已走上快车道板,迅猛发展正当其时挖伐承。笔者衷心地希望朝野上下碎坑为、业界同仁能认真努力工作烫丧,自信且坚定发展破峨。假以时日冲巳辞,我国必能引领世界电动汽车技术潮流剂,并以此为契机吨肠融,跻身世界汽车强国之林莽呜莽。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年鹊,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年掠焙郊。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题睡,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日剑倡裳,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示揪抖。    他认为溜,现阶段呻,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题吹,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配瘦侩雷,但从长期来讲侠狡,新能源汽车技术发展路线要从电动化短力、轻量化哨陕颧、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合草奴、轻量化与制造生态化结合口、智能化与网联化结合接附。    尤其在电动化方面镭缺筷,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车呻硷,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力靖磷暴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力久篇架,就是家用主流A级轿车忌复垄,在性能价格比上与燃油车竞争垛。目前全世界都在朝这个方向努力薯,如特斯拉Model3疟、通用Bolt愤仇热,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车稻上。”欧阳明高说茄硷。    欧阳明高说玲清纳,但要满足这个要求呕伸俺,电池必须降低重量陇办、体积以及成本税层。此外诺李,电池的比能量必须大幅提高会蔷藕,达到300-350瓦时每公斤绦,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标尾佬。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知豹哨幂,锂离子电池发明至今只有20年翟财,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年棵滥,2007年第一次在日产聆风上开始使用粪蚀厂,可见动力电池的进步非常迅猛翠伤栋。”欧阳明高说痹,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期副镐怪。    但此前画蹲,主流的观点认为舵,纯电动车跟其他类型电动汽车相比便拒,从性价比来看敬拐,其优势主要体现在100到150公里的里程范围巴蒜,但现在随着锂离子电池技术进步钎,里程提高一倍滦伶梧,即在300公里的范围内深狭岔,仍然在性价比方面有优势苔冲扑。    从技术上来看宠雷澈,在单位重量氓、单位体积下储存的能量越来越多劳俩,成本越来越低悸,才能体现出电动汽车的水平和技术抖嫂。    一个好消息是立链谦,我国电池成本每年大约能够下降20%缮。据介绍环,五年前驶,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元憨形,去年平均价格为2.5元左右尸颂,2016年为2.2元顷喝诗,考虑到大量的电动汽车是大客车硷裸,其电池价格相对会比较高一些谓。    “现在国内开发中的电动轿车尘,最低的系统成本在1.3元每瓦时鹃,单体成本在一块钱左右敦诗嗣。美国通用Bolt电动汽车驾喜,单体成本为150美元一个千瓦时耿。”    如果按照这个标准喀细,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到呈冀懒,但是按照现在2.2元赎咳,逐年减少10%到20%壬努,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现炬委冻。    “加上循环再利用做到1元廉瘟,也就是说傅牧,一千瓦时电池一千元人民币之内桔,是可以做到的喉雄壁。”欧阳明高称蝗伦。    对于具备性价比嘉勘亨,想要具备商业竞争力的A级轿车来说诲歪,现在一百公里约耗电15度攘坪,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内诺熄,接近10度电一百公里虐。    “要实现这个目标啸汗康,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗悔论。目前电耗的降低空间还很大炔动匠。如果能够实现上述目标错,一百公里的成本约在一万块钱蛇,如果电池能达到300公里就是三万块钱食常碧,考虑到使用周期内省电和维修省钱摊渡疼,将具有商业竞争力粪入扒,这是电动化下一步最大的目标川。”欧阳明高说裴难。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出达。纯电驱动真正实现产业化是在2014年坟烯,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长狙催深,但仍属于比较粗放的发展模式盗先瘸,今年电动汽车发展逐步趋于理性捆俱蒙。总体来看敞羚,走到今天伍然,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位壤。”欧阳明高说埂。    事实上腥堂茧,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一卸,由于销量超过全球50%以上侮瓦,在国际上引起了强烈反响玻辫白,无论是政府还是厂家洛,都感受到了来自中国率先发力的挑战肖断党。更值得注意的是搁帝,2016年如德国大众和日本丰田芹违发,纷纷调整技术路线杉钦惧,加快对纯电驱动的转型炮港纯。    不过侨全,纯电驱动的战略目标糜咖,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展丧廷肮。对于混合动力技术来说欺度,传统的汽车强国抗登孩、汽车大公司比我国更具优势辆诲募,如丰田路线就是先做混合动力屏,再做插电混合和燃料电池疾拧。    由于我国率先发展纯电驱动私矛,带动电池产业的发展达到了世界前列茧帝钦,电池产业规模达到世界第一磋驹惹,总体水平位列国际前三介,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平席徘栋,我国的动力电池产业链匣酿径,尤其是电池材料滴懦赋,如正负极材料叉,在国际市场上的占有率第一摹缮想。    “在此基础上麓赖伶,我们以纯电动力系统(电池荚恢、电机徒寥、电控)为基础平台副,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利臼劝。”欧阳明高说九恭航。    据其介绍距,目前我国插电式技术发展已经取得进展幌食兜,比亚迪秦票簿幌、唐眷、上汽荣威550粪拒,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力闹镣能,无论是发动机方面炭,还是混合动力装置上好娶臼,都取得了突破剔尺。    与此同时磕稼,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展戚长痹,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力疗。    “这是一个渐进的发展过程郡斡抹,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争樊。”欧阳明高说贝郊胖,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项笺轨,有效的回避弱项竞争孪,有利于我国电动汽车产业的发展粮幌歼,到2020年之后工外偷,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进煤、同步竞争扳骗吓。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇离:李芳" "  编者按痉虚墟:产品价格区间一下提升了近40万扰解,这对沃尔沃来说是个不小的挑战弟赴丝。以安全环保为标签的沃尔沃剑措土,产品质量是其立足之本辣创蒜。无论是国产车型还是进口车型驴希,质量都要做的和安全环保一样好砷石黑。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑芯洪, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值泥祷,安全与健康至关重要吐报汞,但在中国市承渎怠,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺蛇。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家饥,到底该剪哪一根线么县?我心里清楚枷,如果我剪错了持,我们可能就崩溃了戎。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态沸效。在2015年整体经济增速放缓缕、股市震荡妨哇、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下安,2016年的车市本不被看好锯米。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声份氖惦。1月6日巾,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售千,沃尔沃对此解释为懈酮:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器拍,更是提振销量的助推器钉。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号速娃。   6月1日板翱髓,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职捞。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年擎十举,具有十分充足的销售经验拌劝。但用他的话说盯葱庭,他来自一个很小的市撤崞,很多因素他都不具备逢。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲控,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状认甘筷。6月1日入职倪蛾,用一个月来熟悉公司的现状什倘悸,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”领。然而现实终究是骨感的上目,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆峦舵揩,与去年同期相比仅仅多卖了339辆讼匿沫。   “做决策就像电影里拆弹的场景艾羞瓷,我到底该剪哪一根线呢倘棱,如果我剪错了浩僻,首先所有的投资会无效嫁美,其次会影响经销商的士气香。”陈立哲对我们坦言翰桶够。   他这样的想法并不让我们意外姆,台湾市场与整个中国市场差距实在太大不。在台湾姓苫,陈立哲要去走访最南端的经销商币,早上出发中午就到了须陇,但如今这种管理方式已经行不通了煤柿毫。从前陈立哲的团队只有30人阜危窗,现在变成了350人畦淡胳,他说现在同事的名字都记不完吓煤。   “就像牌桌上的一个赌局燃娶胃,赌下去有可能是回本的伦,也有可能就全毁了结,所以我每天都在想我到底该怎么做法。”每天该怎么做靶?这个问题陈立哲问了自己整整三个月些府。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的锻替劲,才能享受最好的拣顷。”这句话像是说给陈立哲听的盟沟夯。   2005年秋婪忿,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时珐,沃尔沃一年只能卖1024辆脆葡,一直到2013年5000辆的水平搽干,再到如今年均一万辆的表现俊苏了,对于台湾这个小市场来说荷苗,陈立哲做的足够好睫,他对这个市场有着复杂的感情捆闯。   调任中国市场做销售一把手写酱欠,陈立哲说这很突然俏侗,他来自一个不足以领导中国市场的市场箩狙昏。对于中国市车诔舅俊,他还不熟悉翠疆,做市场工作要对文化坛涤、变化构、趋势有充分的掌握愁,这最重要的三点陈立哲都不具备附久,他唯一能做的寺,是在最短的时间内了解中国市场的刚需嫉卉徘,相信身边的工作伙伴迟丛溜,组成一个高效率的团队饺诬劝,去解决各种问题缮。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后馁实履,首先做的是内部调整衬。通过不断累积分析过去几年市场的动态戏辱霞,了解在什么时期使用什么样的手段俩,反省问题所在虽煤,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤侮。面对三济、四季度各项费用的下滑粮挪罗,倾听团队的建议函累辫、做出准确的决策痹踢、将优势资源注入到最需要的地方戈。最后将宝贵的经验分享给所有人鞠独,把力量从点扩散到面捻,从四个大区及,再到全国枚钙。   “所有的成绩都是依靠团队取得的肝,我只是把预算道邻、时间等安排在它本身应该发生的场合啤扭涉。”陈立哲表示八捕:“我不是在讲官话匣,只是借着这个机会感谢大家鞠讳惦。”陈立哲相信光蒜稻,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的雇泻猾。   内部调整告一段落梆据,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上樊会。“我发现从销售品质到经销商的种种问题壕。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间僻才阀,一下跳到80-100万碍掸,面向的客户是完全不一样的悔琴桨。很多销售遇到的客户都是大老板级别的箍老泡,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心薄娩,还怎么介绍产品邓床?这肯定是不行的城弥剩。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门爸菠,“与高端客户接触篙惰,销售不能觉得自己比客户矮一截胜奶,与客户要做朋友肪,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品艘泰。现在培训课已经开展了实战模拟环节外宿赶,我们在资金有限的情况下做到了更好溅唇够。”   全新的管理阶层坎熬,有限的预算惭刹,面对重重困境付,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高净蘑,8-11月均超额完成销售目标残歌奶。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩炔呛,最紧张的时间捞惧韭。“我有我自己的节奏等,我给自己两年的时间嗣共,两年后才是真正和主流市场之间的竞争美。”陈立哲为两年后的自己立下了战书被。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间长焚,经历了两次产品的重大变动没,但在他眼里这是最引以为傲的弟,因为这些变动绘、变革都是从使用者的角度出发僧,也就是我们常说的“以人为本套点晒。”   对于沃尔沃来讲伯梁书,最擅长的领域是安全趟靖,作为三点式安全带的发明者晚,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期哩辟唇。但陈立哲表示酸屉,以整车品质来讲核垒捍,沃尔沃也和ABB并肩玫险蹭,例如在底盘研发能力上煤僧想,沃尔沃使用的底盘研发模拟器绅灯,全世界目前只有三家在使用郸馅玖,另外两家分别是法拉利与保时捷惹谰。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑膛攘臀,陈立哲也谈到宏库挺:“沃尔沃其实也做过6缸缉凡、8缸发动机番,还有享誉世界的5缸发动机金浦拳。沃尔沃并不是做不到航兴锌,而是我们可以用更低油耗武、更低尾气排放的发动机达到更高水平霓际。这也是全球各国政府的法规要求扛硕慕,是大趋势屡诞殊。陈立哲说“这些信息蓝,只是没有在行销上进行传播罢了淮韦。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产颠灯,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号的漆,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑峡骸,改变了“国产”的概念膘夏,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代胸纫。陈立哲表态道擂档贪:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料撵几,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品恒蕊。沃尔沃立志从中国出发戏,以人为本的信念永远不改鲁非锋,值得消费者验证与了解戮。”   “沃尔沃就像iphone一样似孔般,它改变了人们的使用习惯冗我量。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例靖理:S90有三个界面同时提供信息讳,分层级的来处理车辆信息缔秋辞。这一点很重要诬挝斜,体现了沃尔沃以人为本的精神曙。在设计方面慌布,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料北无。用沃尔沃的品牌精神氦百,再加上瑞典的风格虫筋,直接与德系品牌产生差异化犬老块。如果从地域来看峦,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡缅唉疼。   沃尔沃曾立过两个誓言磋粟:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化绍猎锹,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故诽,沃尔沃全额赔偿卜适矫。在陈立哲看来木稠钝,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺信词闲。   陈立哲对我们讲道吓得郡:“在欧美掏浮堡,当太太怀孕的时候绷讼叼,男人会考虑买沃尔沃石。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据挞铆仕,中国作为沃尔沃最大单一市车浩肜浴,11月共销售9,076辆新车理凛,同比增长12.8%;1-11月期间保妹广,在华累计销量已达80,759辆寺,接近去年全年表现檄颠。就目前的情况来看螺,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高纱袜哎。   在经历过低谷期的沃尔沃另獭,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量瑟平睫,这无疑是对陈立哲工作的肯定操裙,同时也是明年的压力薯按。毕竟“十万辆”这个坎希虹,沃尔沃早就有迈过去的能力凑。   2017年贸,沃尔沃S90家族将会陆续壮大共竣垦,届时父蓖愤,S90 T4仓痘肉、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前宫。对于陈立哲来讲筏晌,最为重要的是三座版S90萄陷贝。“S90的设计基础是以中国市场为主导的捻竿哪,是全世界汽车厂商伐孔,在中国制造的单价最高的车辆妨扳。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐氯短,“三座版S90可以达到世界各项指标姆弊岁,这款产品有能力改变历史帆率殿。只在中国生产佃定,以中国为核心的思维朴轨,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了替。”与此同时点驼谅,全新XC60也将在2017年第四季度发布认。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤隳哿纭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额两搅锻,所贡献的利润更是远超世界平均水平羚健。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人蹭。陈立哲大方的承认自己没有这个实力扳,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任枷寂哗。“知道我坐这个位子的时候聚害模,很多人会紧张甚至惊慌畔桃,他们会很直接的问我沏地,你行吗峰?台湾市场那么衅ㄆ巍,你行吗放?”陈立哲笑了一下说道傲:“每逢这个时候搽考,我都乐意告诉怀疑我的人缕,我将在最短的时间内做什么娠。”   两年的时间转眼而逝胳,陈立哲手中的“牌”越完善间忌,与主流对手正面竞争的胜算便越大姑忿萎。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲秀嘶,未来还有什么是可以阻挡他的呢愁梨?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺桃捅,2016年下半年以后每三个月推出一款新车步呻捻,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔拱喊。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验操怜。为了满足消费者需求陆熄,推出一系列活动迎合消费者喜好隶步。 上汽集团副总裁沉败、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月偷,得益于荣威与名爵的共同发力黑蹭编,上汽乘用车共销售27.5万辆仑藏脑,远超去年全年的17万辆陆。取得如此大的成就主要归结于以下几点庆:新车的不断推出缎彻、以人为本的理念及高性价比败。    上汽集团副总裁猎、上汽乘用车总经理王晓秋伞椒科,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访攫,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解熄臀魏。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解绞姬彪,上汽集团在2015年广州车展曾承诺据勾劲,2016年下半年以后每三个月推出一款新车疆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔狙蚊剩。同时蓬剖煎,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义朴凸词:个性而不小众墩叭句。    “上汽集团经过十年的厚积薄发还恰,通过对消费者的沟通与研究旅醚,已推出很多新车型爆,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”迸忿雇。王晓秋还指出唾掸痘,名爵现在的路线是个性而不小众弯秘伯,这就是上汽集团未来的发展方向浮,上汽集团希望新的产品有个性未单怯,且能让大部分消费者接受褥泛捐。    据悉鞘寐挨,自荣威RX5上市以来迪携肋,名爵锐腾也迎来了中期改款骄淋逝,同时新车名爵ZS舅捎、荣威I6也蓄势待发尖曙。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言退楔扇。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时泰讨腻,上汽集团也很清楚自己的客户群体反累。王晓秋指出鸡谩湿,新车型针对不同的受众群体挨,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的钝。拿具体车型举例捐雾记,荣威RX5更偏稳重博架,新锐腾则是一款属于年轻人的车慈甲,新锐腾外形活泼垛权娃,同时考虑到消费者的需求苍琉犀,我们对内饰也进行了升级男斧沦,并增加了10-12万的手动版确,使新产品没有短板母。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时统,王晓秋表示笆,“从荣威550开始颠反疤,上汽新产品从设计到销售伙呕,最后还是根据消费者需求来决定柏虾。”    据介绍抹,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验魂段富。为了满足消费者需求眷,新车不止在性能和价格上做了调整父疙度,还推出一系列活动迎合消费者喜好科。例如疯泵犊,基于年轻人喜欢足球运动赣,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网旱巍迟,也已纳入上汽集团新品类汝宛什,预计明年新车65%会配备此技术德。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言房,“上汽集团一定要明白用户需要什么辖,为什么要买我们的产品洽,带着这个问题冲叭忌,我们才能真正去理解用户删,落实用户需求侠错凑,使我们的产品极致无短板迷,产品自然会大销圃鹿疾。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大东疽,竞争也日益激烈工,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比迸亥温。王晓秋介绍币开,名爵的价格基本与同级车持平储蹄沤,但性能更具优势干铰,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹吭惜炉。 新锐腾公布价格    王晓秋表示袭省,“消费者希望花更少的钱买更好的商品傲,就像提到的让渡空间撼趣蕊,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整邻工掇,从而应对市场竞争环境廉。”    产品有了好的性价比和客户认知度诵地,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁艾。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家偶。名爵经销店到现在也有280家左右考泊。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络隶吭,其实道理很简单棋判,目前自主品牌占据市场份额的43%左右魂矾,且不断呈现上升趋势镁快棺,他们认为自主品牌的春天来了”管笑螺,王晓秋表示文。    在被问及上汽集团未来发展方向时丝粟,王晓秋坦言操全,“首先团队要把理解客户需求瓤省、用心为客户造车变成一种自觉行动倪雇,进而形成一种行为规范迸。其次应时刻保持警惕该、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好得。只有这样邪凹筐,上汽自主品牌才会变得更有竞争力说靛。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布嚼戌户,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改摄。这些修改背后有哪些考量和博弈衫埠?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人玫微缓。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问唉雌耸: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面呢偷?   答翁稼顺: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高施插遁。一共收集了9246条建议捻,其中表态性意见7736条频捷抗,赞成的占六成左右;建议类意见1510条回,占16.3%扩白。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理痰叭杆、网约车驾驶员资质及管理敖、出租汽车数量调控三个方面掸昆。从数据来看奢呛腻,不少人对“京人京车”表示理解恍邻,赞同的达到70%多驾呢事,质疑的只有12%榷娜狡。我们根据建议修改了125处舵,不断扩大合规车辆的范围轨沙,让更多人参与“分享经济”纹霸。    “从北京实际出发叼刑,兼顾多方利益”   问池: 为什么要求“京人京牌”弯醒藐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答空贿: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说诺乒吐,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多秽伐干、交通拥堵脆郊、环境问题等“城市病”界。在这个前提下惮水叉,北京任何一项政策都不能“任性”入肥,要从北京实际出发捆,兼顾多方利益拦赡士。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆行嗽授,地铁最高日客运量超过1200万人次绥叔,公共电汽车日均客运量1063万人次衅辈汞,小汽车每车年行驶里程15000公里圈,交通压力与日俱增炒手。但在我们的努力下碧陷,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%陪,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制抚。    总体来说北,北京坚持公交优先的战略奔,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充恒,对其进行总量控制在所难免醒。目前北京市绿色出行(公交孔帽、地铁片事骚、自行车辽鼎当、步行)占到71%哩非,小汽车出行占25%对渡,出租车占4%堆绅,其中包括比例不高的网约车出行淮。北京出租车改革的总基调是壕:巡游车改革揪、网约车规范耻、融合发展响暖、错位经营等阶蹦、多层次服务形酪扣。我们力争进一步提高绿色出行比例舶淌抹,为首都可持续发展提供足够交通承载力关。    “5个月过渡期是柔性考量”    问嫡想: 政策出台之后奥,预计将有大量不合规车辆面临退出梆,政府有什么监管手段确保政策落实到位炭?   答可努: 政策出台前传壕,我们和专家茂鲤、司机攻使桂、乘客牧汝伴、网约车平台进行了多次沟通蛋侗惯,决定设立5个月的过渡期哇。一是给合规平台艰岁佬、车辆辜侥、人员办理手续;二是清理不合规车辆巳巍、人员等脾订刊。    从服务乘客的角度壬,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行岔。另外迫,希望网约车和传统巡游车加快融合发展痕谦较,因此提出过渡期的柔性考量称崩醋。过渡期之后丧,平台要加强行业自律朝抖录,我们也要建立打击非法运营的长效机制旱描,严厉打击非法运营壕枷氛、克隆车和价格违法行为握对,能够更好服务乘客垫、保障安全付堤泞。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问醚纽烁: 面对新的经济形态郊擂,如何创新管理手段旁?   答夺息: 出租车发展中没有对立关系秋居千。网约车以网络预约焦澄、快捷方便等特点地甸轰,满足了一批乘客的出行需求肆餐。单从评价司机服务质量的机制看瘫将甫,就值得巡游车学习鞍魄:如何与派单挂钩耐,实时评价纤身。但网约车也有局限性肝,乘客安全与权益的保障等需要进行监管菲。    巡游车与网约车各有发展历史和优势架郡,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的弦锚鞭。你有技术优势侩膏录,他有线下服务优势泉超垦,为什么不一起干呢檄溪劣?    管理部门也在转变思路诞敝。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”煤,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车颊。通过推动巡游车改革及网约车规范虫撅,构建多样化服务体系亢稻,提升出租汽车服务质量墟感垂。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆茫,在京注册用户已达218万人肆癸散。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车策翟,提供差别化服务痞吴。    “解决出行问题要标本兼治”   问考较拍: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么辈娘细?   答衡: 群众出行问题的解决帘翁湾,需要放在城市综合交通体系中驹判,多措并举猩惭隘、标本兼治警案。一方面丁,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面稗蓖,需要加快构建安全劫、便捷场、高效罢、绿色撬、经济的现代化综合交通运输体系俏实。到2020年幂辞甫,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%史渤。    交通设施根本是为人口服务筛,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理究伞。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标舍,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件毋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔到茹:李芳" "   杨美虹透露煽酗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中卞,大东工厂扩建项目也投产在即洼,这些举措都将助力当地经济转型升级枷恍诲。    在杨美虹看来授汤角,借助主机厂优势棵,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时突被蜕,配合外交部到德国进行推介俩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园饲颂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略龚,从而推动产业升级轿。”杨美虹说烩口。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容岛羚很,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者残党哗。最新数据显示贡斜,2016年1-11月失,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆九刚固,同比增长11.2%豹,前11个月的累计销量郸,已经超过了去年全年蹭。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任熔哄颂。12月13日儡嘲顿,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开辖舶。活动期间逻,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访测静驶。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢鸱贰,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)盘,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济貌辩、环境和社会贡献等方面取得的成绩苏。杨美虹向记者透露谢,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》双,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩套。    “在‘可持续发展’战略的指导下宋芯肌,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则蛋。”杨美虹说革粕。    第一沙踌,实效为先仙。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题朽澈,“我们不做虚的忿窟缸,我们也不做口号式的戳,我们一定要解决具体的社会问题净蚕。”杨美虹直言沏,比如BMW儿童交通安全训练营瞳省,它是为了解决儿童交通安全问题创。    第二九为麓,长期坚持趣教。宝马儿童交通安全训练营习催惋,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅膝寿,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年隆为惰。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营拎,今年是第一年做垄收,未来会持续咀、扎实的往下推进税。    第三贯麻乖,全员参与拜丹某。宝马做企业社会责任时辉剔诉,会邀请车主祁纱擞、经销商床、投资人以及宝马员工烯哀颧,一起参与进来芳。比如宝马爱心基金筐,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训谴骸,提供指导;另外锣焕辟,宝马还成立了员工志愿者俱乐部海,定期组织各种各样的活动忻钢。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略借晤标,将可持续发展贯穿全价值链戎灸隧,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素沸庆残。”杨美虹表示佛,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点绒,主推工业旅游概念废颅古。    据杨美虹介绍梦覆盛,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园矛己,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导铰呈,助力中国制造业迈向高端夕穿,并促进东北老工业基地全面振兴晦不。    数据显示啃纳,截至2015年底粉,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户毛悸,当年纳税额超130亿元人民币每。同时记抠,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会淖,就业岗位较上一年增长了8.6%拆恢杭。杨美虹透露掸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中司黔,大东工厂扩建项目也投产在即沧豁,这些举措都将助力当地经济转型升级设姜。    另外烦桑,在杨美虹看来纯呵阶,借助主机厂优势蹈拆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时贫类唐,配合外交部到德国进行推介率,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园藤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略疯,从而推动产业升级连。”杨美虹说笛蹦。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚谈:李芳" "  本土品牌下一步怎么做倍嫉磊?关键是我们的差距是什么糯,下一步最大的点就是要提升品质酞瀑呸,当然还要控制成本箱咐。然后勿晌胎,就是我们的正向研发和平台战略绒伺。最后掸菊,可以大大提高效率暴叹惦,如订货的时间是可以压缩的渤喊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日附履,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一舶患:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节盛,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述衬酗。    徐长明说颇,怎么理解工业4.0鲸妓?这个概念是德国发明的奠钒确,现在在国内比在德国还要热攫。最近撬,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念惕芦,我理解它的工业4.0的本质净,就是怎么保持德国制造业的竞争力拈伦步。在国际上宝拟,德国面临两个挑战坛:互联网大数据和云计算纽。现在沥官督,德国整个国家都在讨论汀久巳,怎么能够“不被互联网+”钡闺,而是“制造业+互联网”乔计,这是他们重点考虑的问题羞,特别是德国的三大汽车公司——奔驰呜峨赣、宝马法、大众磁。在德国川悲,汽车的需求是非常个性化的卯猜,在这样一个背景下怜娃段,它要维持竞争力隶舒蹄,推出了4.0的概念帮,核心就是智能制造轻闪。他们主要的目标有四个方面哇刻:提升品质茨娥盼、提升生产力光帮、提升柔性化旁钡、压缩产业歉凄,总的核心是提升竞争力壁图。    徐长明分析桐情外,本土品牌下一步怎么做及哦?关键是我们的差距是什么店勒霞,下一步最大的点就是要提升品质眯杠,当然还要控制成本颊。具体要怎么做擦?也有几点创鹤:第一孝啥具,想办法提质控本估。提升品质孔蛾,消费者理解有三个捻:可靠性饭汐、感观品质妈、性能废。第一个维度苛:可靠性是必须的肮楼岗,现在光有第一个维度已经不够了蹭拔,必须要加上第二个维度梁:感观品质奸步奉,看起来要漂亮插厦。在此基础上又发展一步拖,就是性能的提升腹班。最近市场上卖的好的自主品牌杆坦,大概有12款车溉齿筐,年销量超过10万台嫡曙,这些标杆产品匆糯,性能上也不错倡光秘。因此测,自主品牌下一步还是要想办法孰赋竞,把这些提上去懒,缩小跟合资品牌的差距典掀。    这几个方面的提升酣晾奸,意味着成本也要提升哥挖,怎么能够控制成本采据?第二方面的话题喝,就是我们的正向研发和平台战略吕。之前赶畴,我们很多品牌都是“逆向研发”施孝片,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车春汗碱,拿过来拆解做测试握貉,最后组装起来伺。这个模式下韧猫太,成本可能是略微低的党刊,但品质半、性能有很难保持淌。现在必须要正向研究词,从消费者需求出发趁,形成一个目标社小,对目标做分析岛乃瓷,只有正向设计却景癌,既能提升品质性能架,又能控制成本眷筒氏,像长城彩奠喀、吉利等等煎烁勺,基本上都已经是100%或者80%正向研发了没。    平台战略晴,在更大程度上控制成本购。他说差,我们的开发侠衰片,现在是一款一款开发的蟹厢盾,零部件的通用性相对比较腥γ坠础,最近一两年来碾肠翁,已经有两三个企业开始走平台化战略扩,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车钨狼邯、SUV和MPV虑。这种情况下妻摔寐,零部件的通用性非扯┍粒好史荣菠,同样是50万辆的产量汲靡肥,对零部件供应商的供应量更大宽络氓,就能有效地降低成本氰娘诺。    徐长明强调差钾蟹,对于工业4.0的精神本质还是要学的讣暴,品质的提升是德国工业4.0首要的目标桶稍忍,它做了那么多的智能机器人晦穆,智能机器人都是带摄像头的钎庙变,在实施过程中的质量随时能够监测捶,然后反映到云端霖乾改,再反馈回来随时可以改进酿。现在翔释蔽,企业员工的工资水平越来越高叭魏,汽车厂家很多在加班加点尖炽酷,我们要高度自动化瓷,这些课要补颅憾渤,应该有大量的机器人替代人工呜。如果这么做了沽,可以大大提高效率壕铃,如订货的时间是可以压缩的惩。比如说,国内一家自主品牌菜,从经销商下订单码娘妙,到提供汽车产品最开始是40天奇,后来缩短到30天肥,现在可以压缩到22天间拳猜,跟世界先进水平比还有一些差距碴。这也是德国4.0里的核心内容芒贸。我们不一定用他们这个办法房,但精神实质是要学的砍。    他说痕标超,柔性化的生产也重要慕刀,但没有前面三个那么重要狡诞龋。在4.0背景下膏焚呈,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法勉收乘,而是学它的精神实质房。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳鹤匠:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化梨,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多冲乖点。更为重要的是粒,放眼全球昧枚丸,驱动这些变化的地方就是中国辰瘫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷词殿被。    12月11日铣夸鞋,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪В虹桥落幕鞍牌挫。经过36小时的激烈角逐香勘款,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出赌,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利亲。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示蜜板,今后的五到十年牟柿,汽车市场将发生前所未有的变化匆踞。未来痉,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务尝铰。可以说逢茄先,未来五到十年汽车市场所发生的变化裸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多钦匪。更为重要的是晃伞,放眼全球奥,驱动这些变化的地方就是中国彩咸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷灿烽。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说趣,作为企业香钦险,捷豹路虎非趁危看重年轻人的培养浮恰璃。在全球苹赐茸,捷豹路虎共有2500名管理培训生羚承。过去三年盛狼,我们在中国也培养了30多位管培生蒋。此外蹋逞晒,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家粱胆金,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才姜无酞。    在赛后的媒体分享会上舵,两位获奖学生代表分享了各自想法恕撬限,及在比赛中的收获关侗。同时漓陈,睿侨森却晦、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问般骂型。   问公抱:捷豹路虎为本次活动提供了导师浩,请问这些导师来自哪里配屎?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业潍兰?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位寇佛?请学生们简单介绍一下自己的作品板畴,获胜的原因是什么链额氮?   睿侨森漆卧遣: 我们为每支参赛队伍提供两位导师和。一位是捷豹路虎内部导师啸喂猴,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验线怯池,包括对行业发展的认知景、想法和计划;而外部导师将提供外部信息楔探廊、视角和指导镜蓬仓。这两位导师全程和学生团队合作俩,提供专业意见脊蓉,帮助他们取得最好的成绩际。   潘孟涛供: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会估寂,包括今天的学生被狗啪,将来都有机会进入到我们工程团队椭。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额我堑伟,可以来到捷豹路虎学习和发展渴担。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里梆汹,再加上扎实的专业和技能杭煎街,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会仆。   睿侨森问黑: 作为公司的管理者衰,我们非诚眩看重实习生劫爬忱,我自己也会手把手教给他们工作的经验裳。不管是本科在校生还是毕业生角滇,都能给我们带来新鲜的血液谈垃、新鲜的想法烂。    同济大学袁旭耸瞬贩:首先兄醒具,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌虑笛,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行锹蓬搐。    我们都来自同济大学汽车学院屏蓄刹,团队成员有两个来自汽车工程方向料胺抹、一个汽车营销方向默搁握、一个汽车设计方向滥方。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求持汕,围绕“以人为本”悼沤,挑战的是都市环境里的出行压力密。    我们的想法与捷豹路虎的工程师欣、设计师也有很多共鸣评,通过一系列调整廷碱,最后有了这样一个以人为本粪、体验为先的方案鄙。我觉得捕,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因问匈。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问戮:目前烦良沏,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划传囊火?   潘孟涛寡禾闭: 我们会对人才数量进行评估和拟定绍泻描,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的喀谅。随着经销商网络的增加兼埔眷,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多淳,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能外茶,从而满足未来消费者的要求坑。这些内容息息相关椽男,并且不仅是着眼于眼下庭,更是放眼未来氖尽。比如徒措滔,针对刚刚提到的电动汽车战略辛,就要确保未来有足够的专业工程师储备扣拒郊,因此贺,我们时刻准备着却涕,并只选择最优秀最合适的人才进入公司犯类遁。   问链拇:在创新领域畔木跑,包括未来汽车科技领域稀,捷豹路虎有怎样的系统部署处氖?   睿侨森归触: 首先捂狠,作为一个公司韧黄,我们在研发领域有诸多投入绥螺探,而且很多的投入都非常具有前瞻性防襄。比如说拦钦系,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队挠篮,他们会跳出现有的框架做很多创新实验技。    其次惦县讨,我们想要通过产品和服务守悉,把先进技术带给我们的消费者叉荒揽,因此我们的工程团队浆、研发团队必须时刻关注消费者需求督溯成,做到一切产出符合相关性佃松袖、可实践性原则新险顾。此外鹿枚,我们每年投入约350亿人民币雄活搭,用于车辆技术的研发和投产却餐斤。    我们还于今年7月宣布腿垫滑:在未来四年戳,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆两,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈蔚补。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术吕,并在未来应用到车辆技术当中店。    今年早些时候款寂,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion嘛拟蒋,通过应用软件及按需服务的开发与提供皖,解决消费者在出行中遇到的难题缉沫灭。    与此同时醋辫温,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器胃,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资昂拭悔、办公空间默弓泡、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持涛湍。   问来蓝:请具体介绍一下InMotion唾愧。对于整个汽车市场的趋势私骂,比如电动汽车技术陈湃嫡,捷豹路虎是否有着自己的见解惕搂碳?   睿侨森赣: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案仙。我们希望将来可以将它推广到美国牡、欧洲以及我们非常关注的中国市场妨姓枚。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部驴昏逛,由研发团队进行分析冯唉材。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子倾司,我们也会分享给总部偶。    关于电动汽车技术煎,在洛杉矶车展前夕葛危,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE奴靡。中国是目前最大的电动车市诚铩,并且有引领行业变化的趋势行。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势赣,确保第一时间响应本土市场的需求海。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相帆避焊,并于2018年正式上市刊钱,希望大家多多关注魏来蹦。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问需:关于未来互联网汽车咸缔恨,捷豹路虎有哪些基本的认识居沫糯,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求频?   睿侨森悍寒番: 目前镭茅我,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一膳离,它的发展甚至可以打破现有的系丁缴、传统的汽车开发逻辑与循环壁航嚷。    针对这个话题瞥,我有两点和大家分享唇怕:第一点瑰糯羚,未来所有的车辆都将实现互联网化司闲,现在能够透露的是女,接下来我们全新推出的产品嘎,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点烤坷,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作巷。比如说哩,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作澜迸,使用他们的UI界面和地图膳房。类似这样的合作鼻,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力揽软。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘醋绢:李芳" "   汽车网讯 12月15日曙攫,由中国汽车技术研究中心裁淳、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开佩。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开材坡,从“市场化发展现状”芭、“应用模式创新”秃拆、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流霉石墒,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台薪绒,为产业发展建言献策现、助力提升乐孟甫。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录盎: 第一竟勺帝,背景毒勺锹。    去年发布的《中国制造2025》臂,新能源汽车是重大发展领域之一赎迁捷,是其他技术应用载体净时锯,而且是先导性产业顺筛盯。它的进展情况决定了中国制造2025雷亥琶、强国战略实施的程度璃,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展悸腐,从而能够聚焦变革己幕络、明晰路径讹森、凝聚共识礁表、引导相关资源集聚推广产业创新嫡唤评。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构屑梅,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一勃锻,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布陵搅。总体报告是按照1+7的结构化膝会。1是总的疏良咖,7是包括4个车辆整车技术费倍,3个分项技术骆覆。    第二穗坑,国内外总体技术分析橇霓尾。    近年来淖乡,从国际汽车产业来说脾缔啪,低碳化狭捎、信息化斤拦荒、智能化是一个总的大趋势靖。欧洲妮、美国郴抨、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略前,重点企业的产品战略也充分体现了三化念,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组讨。我国汽车产业特别是近二十年的发展盯呢,取得的进步大家有目共睹顺革居。首先垒蓟,产业规模世界第一捣舌,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长弯究簇。从技术上特别是自主的技术进展非常明显鼻刺细,包括品牌市场的影响力有目共睹啼贯,特别是新能源汽车踏,包括技术穗、市场车、新的智能网联汽车技术啤姑妹,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势咕髓酚,智能网联汽车发展是非承喂干牛好的优势条件舞吞尚。关键技术方面也取得了明显的进步和进展擎哪,包括动力电池看号、变速器烁莽。国内自动变速器原先是空白幸估,近年来无论是CVT镶苗棠、IT铅、DCT都有自主的技术和产品兄梗侍,而且应用在逐步扩大舵刚肥。    虽说取得巨大的进步霉镶,但与国际先进水平差距明显鹤宽室:    首先糕,发展能力上的差距籍醇。投入强度远远低于国外惹挟瓷,全产业投入估算1千亿乌居,相当于通用呐澳、大众阔、丰田大集团一个公司的投入淮。    其次阮门惰,研发积累盒。包括流程积累去嘎恭、数据积累拿、技术积累贩摄侈、标准积累蒙会铃,这些积累偏弱互海巨。    另外魏,从整个产业创新体系上来说部潘,差异比较明显的捕迷,特别是协同方面白。单个企业弱虾,整体的协同效果很低尖炊敢,意识也比较低衬虫犯。在发达国家握,单个企业强矫旱,整个国家的协同体系效率比较高惰。    基础不牢地动山胰堋,我国汽车产业的材料领、工艺基础跟国外相比也差距明显豆间。汽车产业甲,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大去。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革慧,要求有创新的思路和创新的模式签。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求换诞盾,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展沤禄颧。    第三玫,一些关键的里程碑短奈骨。    重点是总目标睬码被,总目标是基于很多现有的环境设定的舌,也基于七个路线图进行测算隋窜。反过来说反夸崇,如果七个技术路线图能够得到有效的实施纪慧涤,就能够实现保障几个方面总目标的实现韭弯窘:    1点枪磊、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值肚。如果技术路线图能够得到实现曝,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值骏庭棋,之后往下走陆,这对产业来说镁谓,甚至对国家来说是非常重要的菊。    2五、希望在2030年左右酷磋,汽车产业的电动化转型基本完成卤,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上楼。智能网联汽车市场有一定的占有率韭毙,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用党廓。    3暑阔、建立有竞争力的自主创新体系皮串科。    节能汽车在2020纤渐姓、2025耸、2030三个阶段提出典型的指标铰拱搭,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗沸臼,5升趟轻揭、4升卫嫡、3.2升篙。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%阶哀,2025年15%岁藤,2030年40%以上堪氏损。智能网联汽车目标辅助驾驶技术木母涂、自动巡航档擅、车道保持应用已经很高部菱,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例童,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例淳。    基于总的目标再来分解具体的技术路线得犁冲,经过技术路线测算实现总的目标荣碉。从路径识别上来说芯巷目,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口光垒,以能源动力系统优化升级转型作为重点徽,以智能化水平提升作为主线琶,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑垂,全面推进企业产业发展貌。    第四骑布,分技术路线图的基本结论坛棚脾。    1彭、节能汽车胸。总体上有很大的共同点幸,重点在混合动力技术颗滦、内燃机技术殊裤、其他驱动技术匆钦廷。混合动力是技能的主流技术骗扰,当然轻量化也是另外一个圈墨,但是轻量化有专项的分析那绕男,在这里没有强化涂恳埃。    乘用车总体执行轻量化讨沟、小型化掸辑、混合动力慰、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失但,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径毒串稗。    混合电力是一个主要的技术坤腑,达到5升渴鞘,4升唱、3.2升的目标杆汞瘸,混合动力是主流坍,其他是共性的蓉婪嫂,轻量化俗谅、摩擦等归。    商用车混合动力应用时间稍晚赡硼殴,重要度低于乘用车迫。    2补饯霓、纯电动与插电式混合动力汽车昏。随着电机效率提升以及能效减少能量损失彭,加强轻量化成为趋势臣。轻量化对电动车更加重要暑纬爆。对于插电式非常重要的惕滦,也提出来多能源动力系统的集成优化技术备烹,驱动春、点击处、控制弗棉、充电坝、混合动力发动机玛柏曝,高效耦合发动器奖府硅。动力电池本身有专题劝境,在这里没有过分强调卞。    这两种车提出了总体的发展纲要箱泡,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式醒,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的盗俯,甚至可以忽略不计烩拭。    从四个层面梳理了技术需求珊,提出了一些优先的行动项罢,面向纯电和插电噬褐瘁,国家科技技术支持十五年了恃,下一步除了电池列为专项之外瞥蛊,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持潍谁。    另外群氏酵,聚焦关键零部件孺席、基础突破和可再生能源矫褪投、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用轨未乐,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要茬。    3水桐藐、燃料电池汽车菲。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择巨汾。从中国汽车产业来说吓促吧,现在重视程度不够串,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划氓,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究撕梦抗。希望四部委提交国务院进行发布和实施厦锯。    在研究过程中淳闯猛,大家对燃料电池认识分歧比较大全七,或者没有共识拖串,这里特意保留一个燃料电池发展目标藕,跟发布不一样拭赫。发布时2020年达到5000辆的保留规模凡尉富,我们是1万;2025年是10万课,发布时是5万;2030年是百万虚,发布时是10万煞。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧结,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池讽复,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度内测扫、耐久性惨奠、成本瞄、氢安全吞。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的缸慧缸,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程枷,与目前的技术特征和发展状况比较适宜笆戒热。当然项喷,全技术链的技术攻关需要做痴竟,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口把插阜。前期小功率燃料电池榷,中期是平衡的燃料电池朴闺雇,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池盆躬,到最后全功率的燃料电池滦借。当然到涸,电电混合是最主要的荷霉,最后电池小容量的技术路线伯,但燃料电池的功率更大一点晤。在这四个层面进行了技术创新梳理问,燃料电池要解决的东西很多筏念吝,包括材料唉悲、膜蜂效撅、电机涂蜂邪、燃料电池某傲牵块堆休、系统技术膛另、整车技术害芹。燃料电池也是下一步国家科技妥庐爆、资金支持的重点蒜睡晾。    4素、智能网联汽车驮埔粗,这是新兴的技术发展趋势权臀。其重要性与新能源汽车同等重要凭跑齿,有部分专家认为更重要巾卷,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大吠,技术和应用的优势哇,也是机遇饭呐。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电粳拎莆,涉及到国家信息管理财。对核心自主提出了很明确的要求泌,即两横三纵繁。    车辆技术上更多的是决策鼻糯嚼、执行徊纳史。信息技术虏白烹,信息安全骡涸,地图技术也是非常重要的炕。两纵庐堕,一个是车载的皮呜,一个是基础设施轻粉缔。智能网联一定是循序的氰宽,智能网联技术最容易得到大规模的应用航百鸡。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标叭臂。这两个路径总体上循序得到应用竿妹棘,从商务车来说隙弹人,更容易形成狡舷肃,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求庞姑渤。    从四个层面聚焦一些技术需求尼详普。跟燃料电池一样棘氛烦,需要解决的问题更多一点课曝。从感知决策执行的撤夕,特别在决策阶段投,差距是比较大的捆祟,感知当然也有差距蝗。在信息层面癸呛良,大数据纳、云平台定,相对来说中国有比较好的基础和优势湿碗扦。    作为一个前提福,对标准法规先决性腐,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动佳,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件凛。制造技术不细介绍了窗,还是聚焦在新材料的运用点覆,以及新技术对制造技术带来的变化拜全忍,聚焦方面进行了说明吗。    动力电池硷匆,分三个目标慑,目标上有比较大的讨论和争议卯粗,比如说新阶段提出了350厦炉、400酱庭、500的质量要求帽扫嘘,争议非常大洞悄,重点几个层面斜郝酞:    优化现有的代表电池技术推托,提升技术水平电咀,特别耐久性灿肉,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发膛。国外的装备很难形成有竞争力的差别腾磊桐。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线伎炊恃。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系惊。现有应用以企业为主体来做分舰立。当然铂垮,也会关注动力电池的回收利用技术坷。    最后竣拈玖,轻量化记冬。简单来说皇渡胚,前期聚焦材料技术记、设备技术呈、制造技术拒、回收技术圈胳。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺伎,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化氓顶,比如说传统的四大工艺的变化搽。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用枷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价侵甭黔、供应链小焊梢、资金够鞋、汽车等方面的诸多质疑邪彤股。期间,明确表示不会放弃造车共。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传捷粳。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天扔。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步危荤怒。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的无顷烤。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融弥、互联网及云泪叉、内容搐冬宛、体育,还有三个端口类的,手机荆、电视忍、汽车骗。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业车怀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力恋。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功婪屡。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿忌。    乐视的电视做的确实是非常不容易铃规拎。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三溉踌握。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元贩归钠。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元迸祥。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元湃僧渐。总归累计亏损36.33亿元妥。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就界吩罚。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面案祟。第一部分就是投资人的钱衰逝。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现甘佬。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿搔。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现避回煎。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法维江槐。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情癸。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿胶爱、体育43亿颠泼祟、手机50亿,房地产64亿添咯耐、内容108亿席桶祷、互联网金融151个亿瘁、电视187个亿涝、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金品剖柿。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂媚。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的垦赁四。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的哄。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的和。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败夺耻懊。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的视。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件赏。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准橙衡。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙擅甘透。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的盖。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去豹。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了嫩内。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的膘毁堵。很可惜,你们蒙眼狂奔频。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散随劝。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂梅诡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄十:李芳" "   12月10日绕,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路舌狼:一条是政府主导绕、政府补贴的方式岁搞,这是当前的主流扔秀藉。一条是消费导向吕檄翔,依托市场的内生成长道路眷家冲。”他表示涉,(电动车产业)进入者中眷浪滑,大多数最终可能会被淘汰蛙颂倡,但是不能不给他们机会鲤。国家已经开始放宽市场准入浮筷刊,此时导楔,应该在两个方面把握好政策嗅茬:1凯讣休、应当欢迎新的进入者鲤,但是绝不能鼓动和忽悠投资者搬,让投资者自主决策夕净,自担风险闭翟朗。2奶、要以强制性技术标准和相关法规为准绳其,严格市场监管缅侈潍,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚锭,目的是建立好的产业生态始。电动车产业化斗,最终必须依托市场来完成妹庆赐,因此颓栖,政府的政策必须产生长期预期圭多湍。推进政策应当借力市彻璩√蕖,发掘市场的潜力蚊楞莎。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用凉。政府政策不干预技术路线绥难苏,政策的实施不是导向对政策的依赖闭拉乔,而是政府作用的适时发挥偷关漏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道罕,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示光,戴姆勒有望在今年成为全球最大福煎骚,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商记描筋,这一目标比原计划提前四年实现碌。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布操金:“戴姆勒今年即将实现这一目标惮篮凛,比预期时间(2020年)提前四年剩咆芬。”   据悉沙虱凸,蔡澈最初于2011年宣布上述目标滴,当时受到与会者的哄笑褂。然而磷,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近泛夏膜,领先劲敌奥迪和宝马傲殊迁。(实习编译澈:刘欢 审稿鲤哇:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈凄焕:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编侯:韩大为 版权作品土,未经环球网Huanqiu.com书面授权跨雷粮,严禁转载诉能,违者将被追究法律责任显。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道滔,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访寸舱。在提及新品牌“WEY”时饰嘿猩,魏建军表示破纽糕,“将夺取丰田和德国大众的用户”持。   记者莫淌:为什么把自己的姓氏作为品牌汞丁脚?   魏建军收及擞:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品揪蛊。我对WEY很有自信锨咖方,就使用了自己的姓诉。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌橙穆婪,但在中国汽车行业我是第一个另摊。   WEY之所以采用英语宛,是为了要瞄准成为全球品牌姬寂。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力守吵四。   记者访乒降:对于竞争对手有什么设想却?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军饥姆:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场摄叮。但在15-20万元价位上海外品牌有优势晴,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌胜栋。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准凑,在此基础上还要实现15-20万元的定价换耍熊。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户景肮跑。在性价比上WEY更具有优势壕晒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编冯讳:李芳 版权作品悲船屋,未经环球网Huanqiu.com书面授权嚎派,严禁转载汕,违者将被追究法律责任氏排。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后吴抱系,新能源汽车的发展也不会受阻起川。   根据工信部核准的数据捣膳,今年前三季度衡菲,整个新能源车销售16万台害翁,同比增长83%难。其中凯袍,新能源客车已经占有40%以上的比例弘,达到了近半的水平踌脆速,发展前景面临压力是赐,但乘用车只有0.1%蒙堪沪。“我们涨十倍是1%年陕洞,涨100倍是10%刀潜,新能源车发展有巨大的前景和空间暮坊,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点勉坏。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上篙,全国乘联会秘书长崔东树说晾隋榷。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力荒。根据国家制定的产业政策要求苛嗣,到2020年警,乘用车百公里油耗要降到5升豆秀,这意味着五年内降38%的油耗儒表讲。“基本上谁也实现不了精苦,只能靠新能源车来推动仕江。而这种新能源车钡绷,插电混动可以降80%钎勉桅,纯电的可以降100%的油耗疚,这种情况下只能发展新能源车矩,这样新能源车乘用化陕诡烘,为什么我们一直定义为为生存而干势无,你不干就要挨打弘焙。”崔东树说穷。   另一方面法,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展薯卫书,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要史。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者卿攻亥,因此定价弹性很大椽鳖泄。”中金公司的研究员李璇说及磊氮,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平肌,为消费者提供很多选择单。随着技术进步和更多电动车型的开发萍炕,新能源车的成本会不断下降恋,比如沟顺害,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型侩。“中国的纯电动车型出来以后蹿磋,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多念,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后堑,发现基本上17梨、18年以后的新能源车多妨,达到8年10万公里以上皮完,整个成本是比传统燃油车是要少的犀昆够,甚至是少了20%到30%篇。”   电池是电动汽车发展的核心标,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本鼓。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同焚你,电池成本还有很大的下降空间甩稠粱。目前糙附,整个电池的产能供应相对过剩峰,国内电池企业达100多家藤瓜挝。据统计郸算姆,目前整个电池的价格大概在2块多左右虚蚊绍。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求侨哭建,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准钾。因此股,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度甘讳,这样才能达到标准稼。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示欢屋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏:李芳" "   我们不认为绝对的销量胆淌,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素群片。衡量一个品牌成功还有其他的因素锨小,比如利润率邪骗,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标闲。除此之外破附,品牌力儒、品牌的知名度锚斜、美誉度第好、影响力材少弘,也是决定品牌可持续发展的重要因素废桥。宝马在创新精神上是首屈一指的逗蒜瞥,因为汽车行业正经历巨变为倍,在电动出行渡、智能互联旧清闺、无人驾驶等一系列发展方向上凶漓,宝马都打下了比较好的基础溅瓦簇。    临近年底焕捣,伴着层出不穷的新闻事件辨嘘,高档车市场竞争愈发激烈菇拍,作为全球领先的品牌——宝马巫、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目颈。近日鞍,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士景龟宠,听到他开诚布公身丸凌、推心置腹的看法噶奈凯。   问甸车课:根据最新的销量数据父功糖,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近伪郴父。那么斑母,您怎么看销量尉超轨、利润笔、与经销商合作伙伴的关系班? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智慧: 每个竞争对手的情况不太一样层绷,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况焊冻,所谓的增幅我们一般都讲同比牛啥膳,是跟去年的基础关系袄。几个因素加一块儿膏仕,我们不认为绝对的销量成短,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素顷。对于宝马而言虾,今年前十个月洗,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车熟,同比增幅10.2%囤,其中BMW品牌销量将近39.8万辆尸倒,同比增幅接近11%暮。我们对这个数据还是非常满意的娄小,这也达到甚至超过了我们内部的目标览。    除了销量本身的绝对量或者增幅韶篇,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素涂,比如利润率娄鞠殿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标氓裸龋。除此之外祷滴,品牌力聪、品牌的知名度寥革、美誉度诡觅、影响力茨,也是决定品牌可持续发展的重要因素雷塘鞭。宝马在创新精神上是首屈一指的我,因为汽车行业正经历巨变李改芳,在电动出行兔、智能互联浚、无人驾驶等一系列发展方向上衔谱辩,我觉得宝马都打下了比较好的基础鲁理廓。总体来讲哗,我们并不惧怕任何竞争溉狙莱,我们也欢迎竞争坤觅录,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行霓安疮,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势冈嘲。   问散却南:最近必晃堂,关于奥迪的新闻比较火械。   刘智募: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略许迹。对于宝马品牌来讲奉,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的氦咕观,双方的关系也非车罚好噶维庙。所以戚,这么多年来尽管我们在中国是两个公司么,一个是宝马(中国)萍,一个是华晨宝马肮,但是我们有一个整体式的营销团队眯,有统一的零售网络班筛礁,我们在总部有一个统一的管理团队翅巫,面对客户也是以统一的BMW品牌出现敌。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略僳。至于竞争对手我不是特别方便评价被,不过至少释放了一个很好的信号萄,豪华车市场的前景依然很好圃浚。    问笑:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展既拭?    刘智内: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度庞。因为从经济的基本面来讲昏附戌,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定滤、持续的发展态势静。之前以出口笛较、基础设施建投资的经济拉动方式鞭琴脸,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式怯。需求的增长其实就表明了对于车的需求瘟末,其中也包括对豪华车的需求车杜稍。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长宠坦,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑吹宪,这几个因素相加沮席沉,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间芥媳孙。今年寿,豪华车的“盘子”接近200万辆矾巨肝,未来可能每年的增幅不会特别大脆,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑掠。所以贺,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入钝咀,力争在市场表现上优于竞争对手汾。   问吠浅:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得冈帘伯,这一岗位和以前相比有哪些挑战袖臼憋?   刘智店: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化股途浑,因为我在宝马的八玛破淌、九年时间呜违曙,换的工作岗位也挺多的倾颅炬。换了新的工作以来夹及抹,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营垛汰,比如负责国产车的销售盾绷浩,可能是比较短平快的吴蹬,看的是一喜怜、两年之内的事情收。在宝马中国总裁这个位置上冠瘁玫,除了目前公司各个业务板块的运营啪擒,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题楞橡拾。比如我们讲到的一些行业内的发展方向夏,像无人驾驶每低董、智能互联沸秃哪、电动车轿,包括数字化营销淳慨谅、品牌年轻化等等一系列的东西诉。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划芬,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队坍,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究岛酪寸,力争在中国市场上打下一个非潮ゼ蹋好的基础饶沪。我相信亮谦璃,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候吐爬,宝马会拥有非常强大的竞争优势们毫愤。(中国经济网 记者蛾麻:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰呸:李芳" "   原标题奢四:王永清氰腑:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底相,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单邪。别克品牌今年销量已经突破100万辆吓,凯迪拉克取得了近9万辆的销量凭,10月份甚至位居豪华车品牌第四名场缸。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰牡纯疆。数据显示酶宛,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆蛾,同比上年的446764辆下跌28.64%台狡。上个月芒烦,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通杉构。    因此兰,在车展期间接受记者采访时蹈玻,王永清表示川觅破,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造扛。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言力坚,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升墟信些,但全年销量依然会同比下降20%左右惹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来胖,雪佛兰品牌过去因为发展比较快别,可能在布局上稍微有点滞后哇恃昏。现在对于雪佛兰来说颂旗苫,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”避半趁。    事实上挠怒乐,雪佛兰已经开始了提速布局酬信搽。广州车展前夜的雪佛兰之夜上切变来,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台落蛊屁。王永清表示殿税,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌浮捻筷,2016至2020年投放超过20款新车悸。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列膝,30%为SUV车型链访乐,并将加速引入包括1.0T慌壤修、2.0T省、8AT贪、9AT媳、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技茬读。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境锋逗渺,未来SUV将成为主推车型笛亮。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造挛函节,轴距2725mm垢牡,将与全球同步进入中国市场刻似不。同样矾顶颗,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相艾,再度出击紧凑型小型SUV细分市场巨嘶。    值得一提的是擎豆测,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS愧布娩,拓宽产品线步。RS车型将采用包括侧包围良料、运动尾翼梳、双排气管勒念黎、降低化运动悬架迫、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件呵沃,并加载多项ESS智能安全科技墩喘怒。    在品牌营销上归坪,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼碘七联、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销蓉迟。另外沪购,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发毁,演绎雪佛兰“热爱瓤丸洗,梦想闷屑撇,行动奇睦,分享”的精神虫捻部。    “今后新车的利润越来越腥纭,主要利润来源于衍生服务般泰、二手车置换等擂。相信雪佛兰将它的结构调好后己墟壳,未来两年将会真正出成果弥们。”施弘说味弘。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外圣,上汽通用的新能源战略也将全面提速帛刃。车展当天食,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相奉界,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发技辈。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统了。这套系统由1.5L发动机和电动机组成盼吞,发动机的最大功率为73千瓦村巴撬,其中电动机负责驱动髓,汽油机负责发电冀楼纫,它的综合百公里油耗是0.9L去鞭。从上汽通用发布的节奏看乏订,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了叹醇离。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案恼酚,王永清说奈,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些戊,产品还要丰富墨孟,才能满足这个法规的要求痰菩。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度夸蓄韩,到2020年之后比例更高颂笺硷。王永清表示臀:“估计到2022年僻普侣,我们的电池技术会有很大突破愤掏,能量密度大幅度提升伤持达,成本是大幅度下降局水儡。这对纯电动的新能源车发展是好消息芥疟恳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢矾辩、豪华”品牌——WEY然喊逃,W01推寒坦、W02两款全新SUV首发亮相翘帅,售价区间将在15-20万元洞。对于新品牌的未来发展规划通,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示加仍:“WEY品牌明年将有3款车上市世沮,到2018年还将推出2款左右的产品咎,以支撑起全新的销售网络体系梨。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表笨卿:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍瘟岁,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市理杀,8月份推出第二款SUV W02精麓,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年差蕊,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型莆仕胜。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时阑,魏建军详细介绍到径,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA竣,配置上拥有最先进的安全技术融淮笑、智能技术歌,也更加精致春。此外在性能上两者也有很大差异烽,例如在NVH方面嫌矾椽,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上劫,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造效权渡。   在经销渠道方面牟珊,魏建军介绍说坝:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络酗,没有想过招募新经销商僻缆乖,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作矗锭伴。”   对于新品牌的未来发展滥刹,魏建军信心十足辆郊箩,他表示齿南:“我从没想过这个品牌会失败畏挫沉,只有退路封死才能做好这件事蛙褪,自主企业只有没有后路才能把事情做好构。”此外狗临池,魏建军坦言俺吻镁,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法蛔姆熔,因为新品牌叫什么并不重要抹究己。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏猴辣:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业噶栖,将方向转到共享经济牵茂、互联网偏森门、自动驾驶方面新的技术赌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商榷另蛙。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上怕,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩缉、生动的演讲尚闻,就城市交通呸刹、自动驾驶和汽车互联等热点话题外砷,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索哩,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业揉。    徐大全说寸,博世始终认为僚嗡宿,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担逗,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式畴闯。    徐大全谈到玛嫁芍,作为在汽车领域的老牌企业汞脆,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化图醚拈、多样化的发展态势和需求圭嘛卵,博世已经有了自己的思考和方向恢躺。    他说餐垒,如今盖,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业封,将方向转到共享经济绢、互联网温梨娠、自动驾驶方面新的技术段琅渭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商诚耙。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说僧夺拾,面对新一轮汽车技术的变革献圣,无论是传统汽车灭茄际、零部件企业技莽,还是互联网填戈、科技企业娘逃,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局菇。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点桶杉仁:互联化躬、自动化和安全化宿秃。我们预计谭砷,到2021年难冒,汽车将成为第三大互联移动实体疮,同时扮演人类的第三大生活空间案量梨。博世正在探索全新的人机交互和操作界面可躲,来充分发挥互联驾驶的各种优势匡韩抹。    谈及自动化领域糖颊,徐大全判断舶,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势裙。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术杯,通过持续创新驾驶员辅助系统遁蟹寡,从辅助驾驶竣、部分自动翔此集、高度自动驾驶再到完全自动驾驶存霸,分阶段朝“零事故”愿景迈进许性。目前奸,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产芥星莫,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用恢锭狗,到2020年左右琼核媚,自动泊车功能将进行试点项目测试吗狭故。    说到自动泊车渴逃,徐大全特别谈到停车难的问题潦。他说私位莱,停车难是在城市生活中的一大困扰瓣藏跺。今年额,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查魏,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题李许浓。在八项智能泊车功能里捻密,“手机查询停车场位置并导航”老、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能牌娶安。其实烈晤糜,在大型商场里订滇,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了功囱坛,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础级。根据一项市场调研显示膏憨,2015年边炊身,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿赌韭,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力滇。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台袍娠,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露到,在深入巩固原本的互联化列磺攀、自动化和安全化“三化”战略基础上炮,博世今年也把两轮交通禄、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度舍卷餐。    他介绍厂躲,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部腐牧,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力煌。未来十年鲁,会把更多的关注点放在服务和解决方案上匆嫡,来提升物流生态系统的整体效率和安全性臣么凄。    在两轮交通方面伞茫,博世提供两轮驱动陷垒炯、安全等各方面的解决方案携,涉及两轮电动车嫡炮、摩托车棺档卑、电动自行车以及平衡车等多种产品形式诧郴。    最后纽回溯,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具肯墓,满足这些变化的需求坤。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”商煽,“双积分”法规哎酿骡,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议墙壬,连日来挺司搓,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温令青,让观望中的车企备受煎熬焙筹。针对业内关注的焦点问题穆卷氯,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全蛊甫辖。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》省:不久前台咎萝,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规豹,如何理解这两套方案良?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全鸥垛首:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)江托、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联酷派酱,但又有独立性缆伙吓,各自的核心目标有所不同唬。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量喂,进而确保国家能源安全缴脑。由于中国的石油对外依存度已超过60%谋典糯,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提剑。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求篇,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展倍纲牵,进而实现国家节能减排的长期目标亨豢峨。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集男,但现阶段并不能彼此替代阔聘辑。对于CAFC而言黄沫激,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求捐牡,其中当然也包含新能源汽车倪晾,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠识。但不同的企业由于自身能力沫俺力、技术储备和对未来技术趋势判断不同季诫,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求妥溯。特别是目前新能源汽车尚未形成规模编,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补阑农,而以后补贴将逐步退坡徒熊解,企业更担心成本无法负担街。因此仅有CAFC法规渡,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况汐斜苏,所以有必要出台NEV积分然江卷,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流拈。同时另犀赊,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫就,从而有利于新能源汽车早日取得突破碌捆档。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线懊,其目标应是降低汽车及相关产业毋、乃至整个国家的碳排放残干猫,和降低能源消耗诉求不同抬趣府。作为碳排放第一大国泉泞宛,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值勒,后续国际压力还将不断增大葛啪。因此季煽,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放恳,从大方向上讲是正确的欧偿。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段萍,这和NEV积分没有本质区别充阂,也无法确保总体低碳目标的实现祷究帝。实际上汐握,跨行业系、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向童赏禄。以电动汽车为例辩梅掇,其在使用阶段确实是零排放碍秒,但与欧美不同桂辱输,中国的电能以高碳电为主垃挞刊,因此在发电阶段有相对较高的碳排放涉楔。也就是说沉副乾,在使用高碳电的情况下仆瘦沛,电动车全生命周期的碳排放并不低辛导垃。这正是碳配额管理应该解决的问题括拭。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中当,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额酵晃笔,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业紊舜揣。实际上寡酮,将新能源汽车确定为国家战略毖幢射,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构坟,生产更多的低碳电憋柏儡,否则减碳的国际承诺将难以兑现彩垦。    另外癸秃,对于汽车行业稿,无论是CAFC航胯、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同呐,但都应该由一个部门来统筹策划路垒础,系统思考掇尝,拿出科学仇、系统边线、具体排徒、有效的管理办法来推动实施炒,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面畅撑。    ■积分交易细则需加快制定鸿、尽早出台    《中国汽车报》伪顽列:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定详,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素崔锤,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受绷嘲?    赵福全未南:确定合理的积分价格黎,涉及到技术剃寝、成本和市场接受度蔫略谐,需要综合测算和动态调整纺晌轮。我认为基本原则是奇茶肮,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力馅绰,让没做新能源汽车的企业有经济压力鼻。如果NEV积分是“白菜价”溉背,大家直接买就可以年茧缮,谁还会愿意在新能源汽车上投入段返庙?    因此幸跨,NEV积分的定价应足够高亮痕,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入年,通过自己的新能源产品获取积分楼涣骑,满足法规要求佩贤翱。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理侍挡匣、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业那退,能够通过购买积分先生存下去辜份革,争取时间把自己的新能源产品做起来季。    《中国汽车报》十队:除了积分价格之外誊佳释,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑险教腿,目前处于“空档”状态晶,怎么看待这个问题叭烤?    赵福全臣:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力姥铜酪。而且距2018年法规实施仅有一年多时间达,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫呻赴。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性泥秒。同时汐顿,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间等井。对于汽车企业来说深,3年仅仅是一轮产品开发的周期哨,政府作为“游戏规则”的制定者帘弘,应尽快给企业一个明确的目标坝,否则企业将无所适从袍诉。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》景:“双积分”中提出了2018年起捕,8%等扮葛、10%瞥少酥、12%的NEV积分比例俩矩,而经权威机构按照法规要求测算吕,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间钡,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难惧乏?    赵福全娶颈扦:在这个问题上嗜,我并不持悲观看法讥。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难确刺奢,因为还有很多企业尚未完全发力淬崩。按照国家的发展预期锯,2020年新能源汽车销量比例要达到7%匡,如果每辆车以最低积分2分计算朵寸,整体积分比例就达到了14%存缅,如果是分值更高的产品狠嫂迁,达到18%的积分比例都有可能擒。关键是要努力实现7%销量占比目标涵长,而这也正是NEV积分的目的所在撂。    不过另一个问题引人担忧虎碘灿。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求危搁,同时在CAFC核算中也有优惠商患娄:一方面油耗直接按零计算惫肺,另一方面核算数量加倍溜挽,从2016到2020年分别是5倍搏问卸、3倍骏袖、2倍穗茄。此外拢戮,按照单项抵偿原则淮盾既,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分取,还可用于抵消CAFC负积分柏。我们经过测算发现犀岸,CAFC中的这种双重优惠圣递,对新能源汽车的“照顾”过多了鸡坎,不利于促进其他节能技术发展福零,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险券扭。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展久澎竭,CAFC的达标难度就会随之大大降低憋稀胸。实际上青,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重辩,两者不可偏废煞抵济。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展溅纤沽,但如果CAFC目标落空虫恍量,国家能源安全受到威胁辣凭佩,汽车产业的可持续发展仍无从保障缝。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消疗,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿徽,这不仅能确保CAFC目标的达成狸厦乡,也会提升NEV积分的价值杉涉翠,避免NEV交易落空辖。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》汤犬:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值繁视,而没有将电耗的概念纳入其中局问锯,这样的算法是否科学辨?    赵福全垢酸瓮:NEV积分分值以续驶里程为依据坝甩,这与推广新能源汽车的初衷相违背罢级,也不利于鼓励技术进步监秦申。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程赦哦女。推广新能源汽车是为了节能减排处拧傲,因此不仅传统汽车刊,新能源汽车也同样应该抑大扬小夯滔膜、抑重扬轻膛胁拜。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”杯慑堵,而不是搭载电池越多越好型秀,因为大量电池搭载在汽车上移动呸,这本身就会使能耗增加捂,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾疲讳搅,也意味着大量增加电池生产的排放翅僚好。    政府应鼓励企业开发低成本啪秒、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品遍接,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池哩镁撬。也就是说蹄,政策制定一定要“勿忘初心”狼念掠。建议NEV引入单位电耗计柯,即吨百公里电耗的概念骆,作为积分分值的依据翔典。同时哨叹,对于小型车电耗适当放宽操署钦,而对大型车提出更高要求软,以鼓励新能源汽车小型化峡,进一步提升节能减排效果写。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》械歉涵:在“双积分”中固,没有将新能源商用车列入管理范围免亮榔,这样做合理吗氰圭昧?    赵福全架:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭啵可持续发展的问题摔社狠。2015年酪恭,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%杰皆贾,获得国家补贴的比例比这个数字还高骗佬睬。而此次NEV出台却未涉及商用车落,这是不合理的维蹦谱,表明政策的全面性和系统性有所欠缺贡,也会让乘用车企业感到不公平圣。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规签,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求唐柿忱。我建议薪萌,应该单独给商用车设立NEV比例要求掀聚,可以不与CAFC积分抵偿浪,但企业之间可以交易溪。因为如果没有NEV的强制要求寐败梧,在补贴退坡后小善,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑露。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔侮:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口普,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水楷。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上莆味淮,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示藉捞,目前正申请资质的新能源车企多达30多家伴,盲目投资之后昂痪,多数公司要垮下来每潦斑。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热驾,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎乃姆拔。    以蔚来汽车为例窘忿楔,去年8月还只有100多名员工痛魄,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模才梧伯。据中国汽车工业协会最新统计几,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆恭犀,销售4.4万辆勤迟,同比分别增长25.7%和43.8%暖挞羔,1-9月新能源汽车生产30.2万辆浓徐魂,销售28.9万辆驾剂,比上年同期分别增长93.0%和100.6%搂福。蔚来鞠汞瞎、威马尖庐、前途荆究肆、小鹏等已是新能源造车领域的热词却嘶朵,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入傻眉胁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面趟,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》隧,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目侣惦泻。至此垂,奇瑞新能源成为继北汽新能源钎沥、长江汽车尽霞、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业浮戚,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家佩。    “新能源车企的风险狗徊,其实很大马犬磋。”王秉刚说份派,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力愧,对风险有足够的分析猎寸廉,有可能投了很多钱盖瓜,最后做不成权,带来不必要的损失庆。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下潜活,简单地投资建厂签虚、增强制造能力疼,未来堪忧需谁精。新能源车电池的技术进步非常迅速 惋饲,现在可以用的技术一年后就不行了度辆。如果没有研发能力就做不过人家缄咀。“一下十几个亿扎进去朽裴,有可能最后做不成癌想,我还是提醒新进者要谨慎一点橇沮。”王秉刚说模拆。    事实上汲泵晒,目前国内的新能源电池生产厂太多了期舜悍,但规模都不大黎户。而且动力电池总的规模也在扩张中躺藐啼,尤其质量好的不多程,“据我了解坚驶境,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单酶介丹。”因此晌栓霖,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺难胜。   谈不上“红海”楞,大家还没真正“下海”    “前途是光明的冻恫梦,但道路曲折妇搏裳。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说花棘,造车得有钱淮、有人才恼、有时间棺无贿。“钱我们还行藩泡,人也不错酪便,就是时间太紧兔驰,毕竟搞汽车三年算很快孩蠢,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合仕扛。”万锐坦言尽辫,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的喜。    不过湘郎功,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧感,万锐并不认同伺。在他看来砷谭,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上苛,因为大家都还没“下海”慷波。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程蓉,大家还在忙于造车揩,搏杀还没开始罚驰协。    “这是好事熬痔!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业爸,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说隙,目前中国传统整车企业有150多家闹,新能源车企至少有30多家朵鬼宋,后来者也给行业带来很多新思路和新做法靶。    至于是不是过剩撵斑,梁伟表示这还是要市场来判断适。在梁伟看来滴哀,其实中国传统汽车行业已转入新常态痪沸,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长博韭,除非汽车消费大幅好转挎徽,否则很难回到前几年汽车行业的盛况境。    但另一方面剩假巷,根据预测堂,未来5~10年杭烁,中国的新能源汽车将保持两位数增长净比魔。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称崎窟茅,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆吩,到2020年时产能达200万辆磨、累计产销量超过500万辆点片。梁伟认为晌染录,从年产几十万辆到200万辆的目标侯电驮,新能源车汽车肯定还要快速发展崩椒。目前的新能源车市场还完全没有定型祭虐赤,不同市场定位的车型未来都有生存的机会垄。    梁伟特别提到了特斯拉的成功绅,“很多人此前担心特斯拉会破产纠疮褂,但Model S和Model X推出后效果不错波扳,用户接受祷。经过多轮产品积淀谎矫,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃烘茅,特别是成本下降得较明显梆性盟。特斯拉可以闯出来橇冒,中国企业也有机会亩檬、有成本优势犁嘎芜。”梁伟说几。    对于最近贾跃亭的乐视甩痛础、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象氯仟康,梁伟指出来,除了技术鸵噬,汽车行业还是一个资金密集羚乓嫡、劳动密集的行业唱贝。如果要进入潘,需要企业在未来几年有大量投入诉略,以格力电器(000651.SZ)为例揉疽,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗队。    梁伟表示殿黄鄙,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来忻蕾,毕竟快速把产品推出来鼎,现金压力会非常大吉。另外伶,一家企业在原有行业中具有很强的能力啡疮淋,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功痢韩抵,这是一个很长的学习过程唬渴。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采泄:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日淀,也是第十七个中国记者节剂韭钨。2000年滇阑荣,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》庇,将中国记协的成立日11月8日定为记者节衫蚕萍。此后记者节像护士节舰悄、教师节一样秘孰崇,是我国仅有的3个行业性节日之一隘。   值此之际添榷,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱宪歪,在这个纸媒寒冬的大趋势之下绩颊,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”强侥脸。      坚守还是离开饺撵?   根据《新媒体蓝皮书》里披露屉搪褪:去年网络广告总量2096亿元共曹,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元策。报纸下跌超过35%堤跺铝,杂志下跌近20%侩啥。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿铝眉绥,单项将全面超越传统广告嗜。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击串秸舞,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者冈芥,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下腊俗,也仍能保持着不俗的销量趴奸坎。    “没有路可以让我选择炭拾催,不经挫折所谓的新闻理想一文不值泌疙。”陈总对此直言到擂。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚粱氓,但发行量保持一直不减粹讲双。诚然失,这离不开报社给予的支持化昏溪。但从自身发展来讲假谜,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好俩蒂碾。究其原因拐枪,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的修,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者邦炯。   汽车也好都淳,新闻也罢佩撑。毋庸置疑诗恐旧,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题眉。   纵观整个汽车行业的发展趋势豌,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志抗。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受袍胚,但不可否认的是讨,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式晤。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物怀纲,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者南甘。    除去对报纸誓、杂志肛、广播凹地、电视碴、音像等载体样样能玩得起来氨棘,还需操弄3G病棘尽、4G等流媒体技术册恃。我们不知道下一站会到哪里臀糖。   面对媒体融合大潮昂掠,陈总胸有成竹的坦言堕:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代仙妈,家用汽车转企改制之后继续深化改革叹推讥。由媒体到传播机构破损,由杂志到全媒体平台痕,历经两次创业喘蹄,家用汽车探求新的发展方向贤,抓住变革时代的发展机遇闻承,赢得了全新的利益增长点料。不再只是单纯的纸质杂志掀蔑菩,视频醇狄薯、自媒体等做出了不错的效果莫伤。   其次甭讽售,就是在自己的企业定位方面丛,中国医护工作者汽车消费调查疥放、中国城市教师汽车消费调查是以医生叙、护士味、教师等特定的人群为对象做的系列调查会露苦。这些调查一做就是3年沟清,走遍全国大中小城市朵欣惺,做出最真实的数据蓝卧。 ?   “网红”营销时代   今年以来扇彤,网红主播频繁出现在各类活动现撑小,手机发布会开藕、车展睛爸、房产开盘什驳汗、比赛等一场不落缅高,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会凹释。”   日前叹宝故,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”勒遁茄,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军哆袍,打造新媒体时代的主流媒体“网红”痰酣屏。   对此事件吃抖,亦不乏业内人士称饱,国内深度报道的形势正在由高峰往下走漂锋虱,呈高开低走的态势疵。   陈梓萱表示陪珊略:“在现阶段的传播环境下桑,媒体记者朝网红转型勤串层,把读者转为粘合度极高的粉丝闺啪谩,增强彼此互动省顷、沟通寝楼啤,无论对于报社还是记者个人醛,都是一件好事厘妙。”   “把流失的用户拉回来急娩,用互联网匪蚕、新媒体的方式括峡当,我们正在努力尝试棉悄,但具体执行效果如何焊画,尚无法判断老夏。”全媒体时代累,我们永远在路上杠箩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛蔽:张瑞丽 版权作品鼎僳忍,未经环球网Huanqiu.com书面授权蓉翁纯,严禁转载镶快,违者将被追究法律责任创渤。 获取授权" "  原标题瓶舍伶:广汽传祺肖勇棺芦辫:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日担,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典额拼柔。在本次活动上响诞赡,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念读磨督。广汽乘用车副总经理肖勇表示性:“时尚是一种潮流抖,其实就是顾客需求庭切斡,引起客户共鸣面典,汽车也需要时尚幻府,所以GS8出现在了这里疾。同时传褀GS8我们就是承担梦想桔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上唉。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒影鲁ⅰ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌揉,中国品牌基本上没有一席之地冈。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型低,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任迸。   对此揪,肖勇表示堪怯屎:“传褀GS8我们就是承担梦想徘帕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上识凤辜,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上举耍,所以在豪华汽车上坛,我们率先实现突破储。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚郊物首,我们就是要跟汉兰达邯涛、福特锐界形成三足鼎立瞳,甚至未来超越这两个品牌疮全,这就是我们的目标弟。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示幂捍,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆林胯,创造单月销量的历史新高趁卡,爆款车型占3.4万辆泪烷蹄,但受制于产能安排的影响棋悲,造成其他车型总的销量并不是很高我。面对这些问题峦垃伍,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略嫉诬喇。   肖勇表示谢:“明年我们的产能撵姐,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目撂讹墒,产能将得到释放步剐恨。我们在满足GS4的同时熔废四,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立枯甭峰,最起码销售五千辆以上庆层,剩下我们会再分配个其他车型惭履常。”   同时为了加速品牌向上攘,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市募勤。同时肖勇说道锻搔:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型帆肃,在明年全部投产漆据娶,所以明年最大的问题还是产能石,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型纹改土,我就是聚焦我的明星车型红。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费:李芳" "  还有不到一个月躺佬,东风标致4008就要上市了劲。它的颜值祁舍、科技装配足够有吸引力咯秦,那么随着锁定竞争对手翰挖、谍价币广梆、销量预期等关键信息逐步浮出水面肌,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢胖呕?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天泪辉日,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多都隋庞。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”瘟,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影老肝沸。比这番景象更热闹的楔,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会段。   说到品稻,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致宿堵,让媒体品到了极致堑喷将。在工作人员的讲解下眠,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统幻慈凰,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计较,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴绊纪啸,无不让到场的记者卿梧、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识巧。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外素,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质侮衰谁、品味乾极。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象潞,东风标致在今年推出3008新赐离、4008后沽竿奔,也将在明年陆续推出3008S侧兴、及另一款7座SUV贿度。据中汽协最新数据显示茄够顾,1-9月SUV车型共销售599.92万辆旱,同比增长45.91%铜阶悄。那么结磷,在众多SUV产品中贫雌,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢核?东风标致总经理李海港对记者表示踩:“我认为要总结一个词就是‘品’字奢伍,东风标致的SUV一定是最有品的穿纲,这个品是指品质沮、品味鞘需胆,今天的4008就足以支撑这两个词疗。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化逻桃体?李海港对汽车产经网独家表示菱翅:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同锣。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型樊合,轴距达到2730mm警毯宿,是同级别车里最大的傻踞享,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统驾俯宽,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机伦娜,在配置方面更趋向于高端拇矩、智能跑,进军更高一级的SUV市场倪缚。”   然而节达,另据乘联会的最新数据涎扒,1-8月携猾,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV忱唯淬,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%避。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么心胖寄,作为中级SUV伙,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期息殿导?李海港向记者算了笔账倡,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万记鹃,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求递渐乌。“这种需求就是4008的机会酶仙,也是4008成功的保障蚂睹稗。”李海港表示策藏凹。   “狮虎之战”将上演   还未上市含,4008已将主要对手锁定为福特翼虎闲。李海港认为碌病搽,4008在科技装备湘花盯、内饰外观上相比竞品都有足够的优势横怠,“2730的轴距在同级别车型中是最大的剂芳。”李海港强调吠。   通过外观设计及车况数据对比后发现灵,4008的设计颇具未来感和运动感荷们,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下傻,4008在轴距上占有一定优势喂瓜男,也使得整车造型看上去更加修长灯吭阀。   那么池,价格呢枫?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测坦氛,通过对比翼虎的指导价措细,小编认为4008的价格应该在19万元左右妻。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合蒙呢。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢陇厕沧?据乘联会最新数据握里蛇,翼虎1-9月累计销售84258辆工,月均销售9362辆腔巧。但值得注意的是萎,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%恃。那么帮熄,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量锈崇陋,可以说也有一定难度闷习。   汽车产经网了解到歇粕吃,由于目标客户锁定在换车需求的群体款踞娟,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案撇俏烂,以吸引用户选择4008捻。至于置换方案的细节坷娠门,李海港表示还未最终确定侥化。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶插澜:李芳" "   国庆结束后千汤,北京娠鲁、上海内略、广州堡汉、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿靠,引来了社会广泛关注虽掸。平台闻风声纫辱,媒体炒热闹晶,百姓愁价格胺诡瓜。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻岗儒课,“网约车”只是第一块烫手的山芋帝挠该。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性休,又要确保公共交通体系的稳定铰蓄晾,还得照顾老百姓的感受点。    比较普遍的观点认为史韭芍,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升镭,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高纪贬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上韦筏,征求意见中提到让市场来决定匪,这是非诚秃芄。科学的鼓。作为用户订,担心价格上涨聪,特别是比出租车贵悄汹铣,认为监管部门是要维护出租车体系利益睬侧,我觉得这是大家多虑了靠氛苛。过去硕,在平台混战的阶段瞧,资本介入烧钱抢流量煎惠赡,这本身就是不可持续的纽诽醇,价格逐渐上溉!,平台收取中间费用是必然的男。    对于各地的征求意见刑肉,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌懂。比如说要求司机是本地户籍孔青叭、要求网约车辆的舒适度等等善喝。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些股桐帮。    网约车规范的政策是非常需要的飞写井,作为共享经济热潮下的产物侥朽,网约车从诞生至今身份一直相对灰色策躬。任何一个商业模式库,都需要规范起来次漏佬。因处于监管边缘雷先汝,过去已经发生了数起网约车的挝考担害案件碑。我们在对受害者表达同情部耗取、对肇事者表示愤怒之后槽,更应该关注的是如何改变这块灰色地带猛。    然而慈佬,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的沙戎。比如说系鹊垮,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍扒犯抄、车辆要有上海车牌世徽,并且轴距要达到2700毫米踞嚼樊。根据滴滴公布的数据较箍儒,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中肝仟仟,拥有上海户籍的不足万人软齐缎。这个情况在深圳类似陵,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车痢。如果按照细则明确执行酗第,这就意味着棉理,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”吃鹊。    共享经济是大趋势炊班,但监管太严可能打击积极性净,这对立法部门是大考验兄痊墓。互联网时代腹动仇,网约车大大增加了出行的便利娘戒怂,使人们在出行上拥有更多选择辣。监管是为了提供安全高效的服务保障仕法巨,而并非要让网约车集体消失推缓杜。现在的征求意见许多还是首次提出蜜建,建立体系的过程中应该让用户须畅把、司机及平台有更多发言权拣卫。    我们鼓励共享澳井蜕,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环归,与传统交通体系形成良性的交叉互补氰垮疵。    我们希望立法淖,只有合法合理才能保障各方的利益夺客懂,所以网约车服务一定会是标准化跨宫、安全化的问物。    我们希望在所有领域都有不断开放淀、不断完善的发展方向柬居,这是产业互联网时代的必经之路首垦揉。    文 | 著名职业经理人裴,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔跺:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按泥:新造车企业已经不再神秘椭,告别概念车的品牌曝光期鸡督碱,开始进入真刀真枪的实质造车阶段闺。投建工厂撩笆、申请资质男,造车悔,他们是认真的备帘凌。不过铺壳,“八仙过海步狗冬、各显神通”坏改,出身背景不同的创始人扯刊酗,对企业产品和品牌的定位剑钱、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”艇。    想听“真知灼见”拜,走进新造车企业让俯,与掌门人一起敞开心扉聊聊天碾侥继。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道红曙艰,敬请关注溶琳想。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中桥多,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上茹。10月10日厘,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准形沽捍。这也意味着吻掸,前途汽车继北汽新能源钩脊、长江汽车之后嗽柑,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”九。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中喊蜗艾,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本涸沁偶,可以稍稍松口气桔蒲磐。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看鸽蔫殊,他直言到2017年底前途K50车型上市前刷戊彩,相关准备工作的日程已经安排很紧张凉扳,有许多事情需要持续推进管。即使如此辱冻砷,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心甸。在与记者的沟通中扇吵告,他详细讲述了自己的创业经历率蔡啼、资质申请的情况斧、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断憨。    短短的一个小时庆,陆群留给记者最深刻的印象是蚊冬能,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师替尖送,他们怀揣一个美好的愿景饯柿秆,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”浑览。    ■ 拿下资质不神秘蓉,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”瞄络漠,许多人都对过程感到好奇蚕。陆群则表示湿,拿到资质并不是一件神秘的事情非喂。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求随得,一点一点把技术做到位慈,把技术通过样车和样车的试验呈现出来定久蒂。”陆群说坤煎。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》违撅。具体流程是蔡,企业根据相关标准去申报项目立,国家发改委则根据“27号令”去核准申请灸酶哀。陆群认为剂,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展架蔷、引入新的技术和参与者蘑团舅,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术汀济甫。其中对电动汽车的四项关键技术胆,包括整车的集成和控制技术伺,电池的管理技术喉,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求腿骋缉。同时局坑,技术具备后还需要做出整车监,并按照标准做大量测试镰,要达到很高的标准敝。据了解桶郝,整车控制管理系统(VCU)贫突、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向僵屉谱,也是已经掌握的三大核心技术搔飞。    更重要的是疵翰,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向牢蔷。早在2010年嘘隶,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部缎么,开始布局电动车匈凡,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目洞。2012~2013年谴浓爸,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目鳞,在高端纯电动整车设计蓝拼倾、研发方面取得了初步成绩凶相呻。陆群说其素,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”唯煌、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年默荒,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展尽樊,开始引起业界关注鹤猛。那时浦瞳恐,行业对电动汽车的关注已经比较高卜畴,而前途汽车早已走在了前列舞。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年炔掣客。”陆群说钱答釜,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司倡慨阂,专注纯电动车研发壤、生产蝎僻悄、销售及服务含芥恳,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团雄礁史。”2015年9月挽险骇,长城华冠登陆新三板挂牌交易蔑,成为新三板电动汽车第一股艘九楼。目前乐,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团泰,包括整车业务板块(前途汽车)孺馆俩、设计研发业务板块(华冠设计)风恒,以及核心零部件业务(华特技术)泌槐。这三大板块互为依托烂忌冲,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑笑。    拿下资质还愁椭,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点其。    ■ 技术寂、生产基地砷坞陶、供应商都得一流    在做电动车的这几年辽爆讹,陆群对电动汽车的理解越来越深入吠,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机什、变速器等物理结构裴竟,还需要产业链配套氖膊、成本控制镜咕污、核心技术开发等一系列工作汇凤。“自主研发的核心技术缮斧文、国际一线的供应商和自建的生产基地泰汕,是我们的三大优势尘。”陆群说柒。    陆群说犊茫,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现松础,市场上找不到合适的零部件供应商铜坑牧,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术复。目前哇霸辽,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案挎告家,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化还星、VCU善法、RESS等核心技术坚,使零到百公里加速仅需4.6秒堵,最高时速为200公里奢帝括,最大续驶里程达到300公里颠。而据陆群介绍晤搪熔,这些电控技术相关的零部件痕,不仅前途汽车自己使用迷,也已经为行业中其他厂商供应淘鲍。    在供应商体系上琶秋郎,前途汽车同样拥有强大阵容屠罕,已经先后与IAC伙诧、博世踩、布雷博保、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作度煽恒。这不仅确保了产品的品质皆颇,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验躲。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地磕洞。在新兴造车行业高喊“代工”口号时度剁,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地徒奈。今年2月哄,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基蛇氯,按照规划熊伟,苏州生产基地先期计划产能为5万辆枯协,将在2017年中试生产起姥,第一款车K50将在明年底上市棵。值得一提的是舌,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺缝藐,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”很拢簧,最大可能提升汽车的轻量化水平蔬点。    陆群认为姑蠕亥,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车惶税,而是要通过成本控制粪、技术提升来实现昏,其中轻量化就是很好的解决方案惫曙。他强调梁:“前途汽车的产品规划和市场策略湿,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的滔蛔赔,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力藩休好,在全新的市场领域不断成长臂耙滩。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来橡,中国新能源汽车市场前景广阔茬灿几,存在巨大的市场机遇差。据他估计溪帘匿,行业发展的拐点将在2017~2018年到来绰翻。他表示嘘兔刮,前途汽车已经做好了准备遂。    陆群始终坚信一点宠壁沦,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西宛。在他看来秦狄餐,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”齐。“所以弗啦不,我们专注车辆性能扔,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台粗互芭,迎接智能互联时代舞。”他说钝粱。    自1990年大学毕业进入汽车行业谴窍碌、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发危纤短,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年烷缝庆,创业历程也已经13年鲁嗡,算是行业的资深“老人”钱,但他说自己一直是一名“汽车工程师”泰俊,他的团队也是一群“汽车工程师”壳盛,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远谦夯小。    陆群说屁胆恭,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为忙,像华为一样拥有先进的技术发陋柏、过硬的产品品质以及国际化的视野丝现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹逛谓,同时迫,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益沏渴澜。一时间虫,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来殊停烘。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访刚森,对于新政伺、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明疮。    看自己   记者老贬妇: 首汽约车有哪些新的动作和布局痹间吵?   魏东炒匈: 一方面荷,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面吹脯碳,根据北京惟系、上海以及其他城市即将落地的网约车细则怂焊,我们会在司机规寡泄、车辆和运营都符合当地规定的基础上熟,继续增加运力保障斧秀,这其中包括增加自有车辆奢,也包括增强与当地伙伴的合作储晤。    看政策   记者堤攫: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后年蚀坝,有观点认为领慈澈,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的火。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东诲: 这样的说法不客观伟踌顾。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定糜缓拉,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情嫌。    某种意义上讲息,首汽约车项目上线之前糜,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台炊,我们只是在政策范围内尝试着做妓。彼时软鸵,我们借鉴同行业企业技术手段脱、商业模式和合作模式享,在政策合规的前提下纤珊聪,尽可能尝试醛渺泻,当然挖窍琉,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后擞邢,我们是十分期待政策落地的粗莲地。因此擞,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情慧裂陷。    记者词: 怎么看待首汽约车的先发优势渤?   魏东暗: 的确壁诬,北京市场上我们目前是最贴近政策的捞贬,但从全国“一地一策”的角度来看绰无抵,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的牧。    看行业   记者尖寒虹: 按照当前征求意见稿来操作梨屉,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响齐。   魏东棋汀: 我们对于各地方出台的政策表示理解倘额,网约车实行一地一策制度联测,各地会根据各地的交通发展水平够瞬芥、城市交通需求来决定如何管理网约车韧老诽,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发伶届喷。    看未来   记者坤: 未来行业格局将有怎样的变化吝蹦仇?   魏东猜: 当各地政策正式落地之后抽刻,会明确供给的标准缸,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄Σ佟,筛选出部分中高端车型进入服务领域孟隧江,同时闷幌芳,对于准入的司机进行严格监管闺羡。因此驶,在未来行业格局变化上程梳寡,在大的方向和框架上由政府来把关芹害槐,在框架和方向范围内豢盛,各家寻找自家的竞争点和突破口陈琼,现有的平台选择优化平台和转型升级幸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始唾财览,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略碑雄,并通过一系列体育判撅段、娱乐等年青化营销举措塑造年轻思窜藐、活力的品牌形象难匆乾。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体财腥,除了年龄粒亥,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人红。” 10月13日盒颓,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示卑。   据悉怯穷谅,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记泪零棉,并向年青人传递积极的正能量锑,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典痪鼻。未来涝枚,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动漆迷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言风狗潍,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型珐八,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型顾们崔,借助本次人物盛典舰眷,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁叔臀。   “2016年弯,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’凡。” 郭伟表示靶板很,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作漆笨,不仅让不同圈层的消费者深、车主涕、粉丝共同参与到活动中肪钉号,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者败七惜,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机歉巾。”   事实上珊,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域冈,包括体育以及音乐类的综艺节目劝,实现了跨界合作绵。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称头,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流酬,更赋予一种精神的体现和时尚的态度寥娄。”   根据最新销量数据显示陵号,东风日产9月份的销量出色堆,同比增长超30%沛。其中主力车型轩逸律梆畴、逍客题池些、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗画隙必。   郭伟表示戚杉刀,“东风日产今年的目标有所提升履为,对今年销量保持信心男栏惟。”此外盎物叛,谈到是否有可能再接再厉歪,在总销量上攀升至第四名的位置时挽,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知鄙斜啤,能超过前一名最好何顿,但最重要的是与自己对标锻恭芯。”   责任编辑兼:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构似苫:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组窟捷,管理层不参与讨论械桑,每组都有来自全球各地顽并绵、不同级别餐、不同性别的同事苹。”蔡澈说捆磋妓,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展焚杉,大家相互协作翻、互相支持彤褐、勇于尝试杜嘎。”    中国经济网综合外电报道府,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士勒茄土,其宏大的构想才刚刚开始母乒晴。蔡澈现年63岁彤旧,其工作合约预计到2019年什柔,在刚刚过去的2016巴黎车展上屑境晴,他再次用前瞻的眼光和布局滑糜常,为戴姆勒集团未来的发展蚀豆熬,提出了新的方向辈投。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说阑坝:当年学的是电子工程专业编,就有人建议“傻小子檀策,去学机械工程系送。”粳髓,“今天来看肆禾,坚持初心猾靠,梦想终有回报胳献。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体抨懊胖,在报道戴姆勒集团的“变化”时帕估槐,都会引用蔡澈的公开演讲挫,因为他提到了电动诡甩嗡、互联锨巳、智能和共享等前瞻主题杏刮蒜。    首先搪,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ惩,并计划到2025年勤详,成为高端电动车市场的领导者桂狮。当然拢,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列醇,奔驰不是最早“吃螃蟹”的齐,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念俱镐筐,恐怕显得更稳健力从。    “在所有这些领域啡骂雾,你必须为未来的投资做好准备隧,”蔡澈说碉怯。 “但这是令人兴奋的靡,所有这些发展不仅仅是技术的改变冀,而是你可以为客户提供更好和更多的服务讨。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛票僻瞧,内容丰富的CASE(瞰思)计划蔬划录,它取自于智能互联惊甭诞、自动驾驶嚼、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母钎。有评论指出肃就欧:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责桶列,就是要对未来做出承诺处禾。 巴黎车展发布会期间扦,蔡澈穿着休闲衬衫茨、牛仔裤和运动板鞋蕉户,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名毒苦菊,但蔡澈作为首席执行官稼伎,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目枷化,以加速决策和赋予员工权力著称禾。主旨就是要尽量消除“官僚作风”戳禄绵,鼓励对新产品和新发现腹,进行实验性的尝试酚锚嫌。    巴黎车展发布会期间苟啪,蔡澈穿着休闲衬衫膘、牛仔裤和运动板鞋辈,一改西装革履的常规风格被。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到床:“我们并不是穿衣方面的专家殿饥涩。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen回,而是留在了在工厂附近的办公室须,尽管条件略艰苦信侯矾。至于在衣着方面的变化摩泛迹,没有具体的规划卧闻瓶,因为衣着是表面化的情赏素,符号化的星菊,尽管这会传递一些信息寥。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示桑抬睛:近些年防驰,我们尝试了很多新的想法翅邢篓,对整个行业而言都是全新的尝试废慑。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划虱,很多同事都参与其中崇。    “仅仅3个月的时间讳程劣,我们收集了150个优秀的想法避玫,这些都是关于企业未来建设的好点子请。我们把参与讨论的员工分成了八组狠伶邯,管理层不参与讨论栏镣矩,每组都有来自全球各地惦愤庇、不同级别滑、不同性别的同事贰。”蔡澈说接,“今天提到的鱼群式结构精潞泡,希望让公司更有活力寒镐,更灵活夕呐。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展甫,大家相互协作都刨、互相支持广列窃、勇于尝试甘壳。”    几个月前习嘉问,在柏林的一次会议上牛残单,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片雷,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”闯胺抄。根据德国报纸对这张照片的描绘地皇渤:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面窘拓扒。蔡澈告诉开发商毫,这张照片是30年前拍的涡魔,那时碗般,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车虫茸霓。    随着电动车品牌的发布蟹琼,以及首款概念车的亮相患嗅卢,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代酚氰圈。在戴姆勒的规划中嗽遍,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力圣挫盗,包括价格吗敲贝、外形和性能菜荤查。据了解坪块融,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产握届菩,包括在德国建立第二个电池工厂朵。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍题:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕胁。主场“作战”的雷诺品牌垒篮房,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR桅,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念构粪,包含设计市、产品以及市场布局等方面叫鸵墨。    发布会结束后抖股观,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通锣。在面对面的交谈中葱,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待滔旅娇。另外弯夯盎,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题裴哥,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作独。    网通社帅:在中国市彻宥砦稀,2017年雷诺在中国有什么挑战寄?    戈恩筹怂:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长翠渭,中国和印度都成为全球业界的引擎朝沛。2017年是雷诺非常重要的一年散脚,我们的销售会起飞献,就像飞机一样挡,正在起飞向上并且不停加速末夕。对于日产来讲蓄畦,也是非常重要的一年骂,还会进一步推动启辰的产品小瞎,这个也非常关键现屋闺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社豹蹈:您如何看中国新能源市澈越辍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划芥?    戈恩聪推:我认为中国会成为全球最大的市澈佟,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的飞。对于日产而言龟,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺烙冠,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目第堡。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的橙勉。    网通社翔屁匆:对于雷诺和东风的新电动车项目深,是否可以更详细的介绍一下缚取窝?    戈恩绿葡迷:雷诺和东风进行合作挞排穆,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场烹才。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论闲,最终项目还没有做出决定熊百饯,但正在研究当中唤权圣。    网通社藩磐攘:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术茫,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进鼓?    戈恩巴溶:自动驾驶一定会进入中国慑畅,这是勿庸置疑的瘦。目前翻截壕,各个车商在这方面的竞争非常白热化乱,中国消费者对相关技术也非常感兴趣霖。在中国相关法律法规允许的时候薄饺聚,我们的产品会进入中国纯换。当前帘,我们的样车正在美国晚芭、日本做相关测试篮。与此同时瞧庇定,雷诺当然不会遗忘中国市场协诞。我们会在中国市场进行一些展示项目青隧醚,这会帮助我们完成产品差异化的工作骡体棉,也会帮助提高产品的竞争力淘。    网通社惦舰:三菱的加入侨,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助宦?    戈恩谷撕:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三抠忻奔,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助汗爬骗。我们认为2016年包含三菱在内敞坪,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关逝失识。所以它不是目标媒喝撵,而是我们现在工作的结果旁。展望2017年魏尉,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年藩,尤其是三菱的加入群,让我们有潜力跻身全球前三梗贬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探良垒:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 斥蛙,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响变峦抹。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代仍莽。”Kalanick 说道撵介。“如果真的发生这样的事茄拇,而我们没能参与自动驾驶的开发魏,那会发生什么事晚俄逗?未来将迅速抛弃我们喉赦。”    上周四肥洗庙,Uber 对外表示扔:8 月底逻啃穆,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车履。    与平常用 Uber 打车的程序无异市琅晃,系统会为乘客匹配 Uber 专车诬挪阶,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务儒涕。虽然是自动驾驶汽车览,但车上会配备两名训练有素的工程师笑梨。一名工程师坐在驾驶位上玫,随时准备接管汽车控制权盲付疮,另一名工程师坐在副驾驶上湃,详细记录汽车的每个动作碱。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外灯嚎,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto扰经,这也表明 Uber 的业务范围将扩大茧巳附。在采访中垂刚讣,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业牢。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场封鹊牌。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑门鄄肌,现在卡车运输市场也是如此腾。”他说贫捎夏。“现在谈这些还有点早缺漆,如果非要说点什么伪,我只能说我们已经进入了研发阶段付蹄颊。”    在采访中地书,Kalanick 还被问到洗汀:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代呐墓恍。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存京罚父。他认为在交通自动化的世界里龚,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加推海牧,但驾驶员所占的比例会下降骑涩。不过整个专车网络将提供数万个就业机会逼病。    Kalanick 说道惩论入:“像旧金山这样的城市宠,大约有 3 万名活跃的专车司机撇萎设。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机怀苟,但是别忘了垄,就算有 100 万辆自动驾驶汽车劫鸡嘶,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机节,自动驾驶汽车也需要趟姆抄。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的簧,有些情况是处理不了的险毫。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪馊巍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员颧吾杉。因此我并不认为驾驶员的数量会减少顿菇。”    他举了一个例子膊,电话刚问世的时候旧豪,需要一名接线员来接线纲。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会论,而是创造了一个全新的行业呢垮,并创造了大量的就业机会玖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖毙:李芳" "  穆伦认为裂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代切,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车施轿妓,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业惩,包括汽车的使用方式灰谰氨。    自2015年9月25日临危受命刮,出任大众汽车集团CEO至今溅挂似,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间寐。那么列,一年过去软,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿颅柯犁,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后秤柑,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得淬?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后险淳霜,贴有穆氏标签的大众案,其未来又将是怎样的呢蛔富?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)吵嗓,借已成惯例撑挟,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”横藤,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》屯掀痞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义蛇地嚏,穆伦首先抛出对大势的几点判断仆,也就构成其《巴黎宣言》的构架滔。他认为闪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代次锻逆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车嘎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业赌,包括汽车的使用方式粒啸稼。 大众汽车集团CEO穆伦    他说电,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求捎软。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动闷,这需要我们用全新的理念啪、全面的视角对于出行方式进行解读雌将。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来绕。显然席稠拍,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的粕胯,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的坑开。我们需要联接汽车世界和数字世界确枫,让消费者获益画摹戒,推动社会和经济的发展歌。同时顺应驱动技术的根本性变革合貌箍,即电动车是汽车行业的未来弦幕狭。尽管如此绞,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位胁乒。我们必须金踏,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代纫驴屑,同时推进替代技术的发展逞。    穆伦坦言仟模芦,应对当下的变革慑焕,对于大众汽车集团来说郝艰,是一项十分艰巨的任务强旁。尽管如此肖,我对于集团未来的发展持乐观的态度缚曝。因为在过去的一年里些谈,我们兑现了承诺东坷, 增强了核心竞争力邪睫呛,积极推动集团业务的不断发展棚。因此荷,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”请嫡,而是“大众汽车集团将如何成功”档苍蕾。为此摹洪蝎,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”贯上。集团的目标恐蜜,同时也是我个人的目标怖誊,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业浦诽课,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者戳骋。    他说葱惠,今年夏天桔蔑涎,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容隘。我们强调朵缴存,集团未来发展的重点领域将包括识颅技:电动汽车船李伪、电池技术补八晚、数字化矢赡孰、无人驾驶和人工智能狮虽,以及全新的移动出行解决方案吾贝脖。放眼未来末水扰,很多人将不再拥有私家车母。即便如此话,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户强帘,我们将提供更为宽泛的移动出行概念氛徐黑、大力拓展移动出行服务受姥。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图盲试,包括集团旗下众多品牌的战略晤、关键指标和相关措施莽喷但。但在此之前鬼悍晤,我们并未停下脚步绵刃妙,而是继续开展相关业务次。在例举旗下多个品牌的业务拓展时苫,他特别谈到伍:“在中国去逝,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项拿瞬,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”搭叮沸。    穆伦表示翻,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题盎。这些实践同时也表明撕甲票,即使目前面临压力栋潜胜,大众汽车仍然完全有能力实现目标刺冀。他承认我卤庭,坦白来说纯崩淬,柴油发动机排放事件影响深远棘,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点悔。我们正全力调查事件发生的根本原因肃薪妙,不遗余力地解决所有问题共捍,并在最近几个月取得了实质性进展到哎犯。然而对于我而言嘲仟,构建大众汽车集团的未来佰肚撂,也同样重要吻揩。    穆伦说涝,今晚疽,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图歉颇:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌霓挝泉。在2025年以前杉警,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列密棵偿,并在欧洲市场占据领导地位缮如泻。    最后胎,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望缓:“未来板揭,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点胃芥。它意味着自由吠、乐趣和情感硼匹。因此钵胳渴,我们注重产品设计踩钙,并将以崭新的视角进行设计创新”号练断。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派爆趣:李芳" "  今年7月底险贫屑,在2016年世界500强排行榜中搓饭颠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入唉趟修,比去年跃升47位妙问叛,排名第160脐僵,引起国内外企业界琅宠矛、尤其是汽车业界的瞩目湘仿。    今年假奶饥,是北京汽车集团快速发展的第10个年头阑。恰好是在10年前递返慕,徐和谊出任北汽集团董事长秸希,策划凶、主导颅现透、实施了令北汽集团由乱到治捻维,由小到大俗衰睹,由弱变强的变革按欺净,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆氰靶汝、有益迷围钮、独到的成功尝试计斗。但是番耍,当中国经济网记者约请徐和谊卉胜,请他以《老徐和北汽这十年》为题淘,谈一谈自己与北汽集团时镰估,徐和谊温和桑豌繁、憨厚地笑着说淳虹翁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己钱潮,少谈腺呛,少写奴淖。    于是挛妓,在不久前的一个上午赣,在北汽集团的一个会议室里经,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访肛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道癸腾臼。今天是系列报道的第七篇惮翁。   “北汽这些年发展快卑但柒,我觉得合资这一块扣,起了非常重要的作用倍虐。不光是从量上划疗舜,速度上涧,还有效益上”雌,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时拜捅岁,如是说道间墩。    “在各种场合我都讲避捍,北汽就是合资反哺自主”干棺,徐和谊告诉中国经济网记者信舰,“合资和自主抒酵,绝不是对立舱,而是互相借力”饶蛋锭。 2002年10月18日础涉迁,北京现代正式成立俯,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记辉鞠、董事长算起插,徐和谊执掌北汽已是整整十年蛋。在徐和谊的带领下揭围挫,北汽从最初的“一盘散沙”蕊讲港,到如今的中国骨干汽车集团擂蒂湃,取得了长足发展匪填。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中侵,北汽位列第160位塑萎骗,比上一年度提升47位借逛磋,并首次进入前200名太。对北汽取得的成绩给予了充分肯定我。    “北汽这些年发展快签,我觉得合资这一块赦,起了非常重要的作用父。不光是从量上惟、速度上徒妹夹,还有效益上”疗秘杏,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时冉奈祈,如是说道洪。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上那,徐和谊结缘北汽膏,也正是从合资开始力。2002年委,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立狭。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目涸埂胖,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业皇竟、发展首都经济的龙头项目和示范工程膛虐。    为此垮雇,时任北京市委工业工委副书记潮、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽媒漏,担任北汽党委副书记无寺、副董事长唐境,以及北京现代党委书记曝丁、董事长开锭蠢。 2002年12月23日奠每,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下电欢,北京现代实现当年签约啦、当年建厂廓笺、当年投产颇、当年出车稳滦篙。在短短不到一年的时间里惜驶,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型泉,迅速在中国市场生根发芽台淮婪。由此创下了业内独有的“北现速度”假守懦。    时至2015年碍竭闲,北京现代已拥有第九代索纳塔膛为、全新途胜蚂抛庭、名图珊褐、ix25纶圈腿、朗动荆、瑞纳等14款车型厂,涵盖A0级涵、A级捂、B级雄瘟壬、SUV等主流细分市沉铩,累计产销量突破700万辆呜。    北京现代官方数据显示翰粮你,今年前7个月夏,北京现代累计销量达到59.3万辆婪始褂,完成全年112万辆销量目标的52.9%绷时。 2005年8月8日氦堪枪,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年灌,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司孤崎惯。北京奔驰的成立撼攀双,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域挖芥。    虽为国内高档车市的后来者巾侩旧,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下剂,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划尝握仍,实现产品导入艰杠嚎、股权调整渐,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等习虏啤,北京奔驰由此迎来了高速发展期乒。即便是在国内车市进入到“新常态”后看陀,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅莫,远超行业平均水平亲猫徘。    目前郸嫂烤,北京奔驰已建立起全球面积最大栋诽、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地娄瓶,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂搽、戴姆勒合资公司里最大的研发中心脆剑盯,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台孰馈、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业酷勉。 8月22日宽汀吼,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托防譬,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型父窗行:C级车赶赣乏、E级车涩、GLC SUV和GLA SUV稍琼心。官方数据显示佩,今年1-7月潍,北京奔驰销量达167307辆阔扫弘,同比增长32.9%毛霓。    8月22日釜姐,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市疮。在迎来年内最重要的车型后蹈,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜巍汞,着实令人期待刑绍。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展怠貌料,在帮助外方顺利打开中国市场的同时昏,更是为北汽自身的发展提供了极大助力绰。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多享泼。    “在各种场合我都讲风,北汽就是合资反哺自主”箩,徐和谊告诉中国经济网记者赊蕊幂,“合资和自主谁,绝不是对立蔑毯,而是互相借力”巫档。自2009年以来浅,由北京现代涡、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商懒、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范鸡诞幸、管理流程予以借鉴的数以百计尸淌柏。 北汽自主实现百万辆    正是如此朴,从2011年萎,第一辆整车威旺306问世临疗,北汽自主销量直线上扬平宝:2011年达到2.4万辆阑、2012年实现7.8万辆脚墟、2013年超过20.2万辆方锯荆、2014年突破31万辆羚纬兽、2015年完成33.7万辆色歧。历经五年多的时间窃,北汽自主已累计生产达百万辆呢标娄,跨越增长令业界瞩目蚊。    “着眼未来玻,对于合资我仍然非惩铮看好孩未诫。不仅是十三五弥,未来很长的时期袭虹,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献汝驼坞。另外赖,在此基础上抡,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”楞,徐和谊表示坑懊居。    “年底前还会有更多的好消息玖,不管是在新能源领域沸忍,还是整车领域脐,包括一些重要的零部件领域省,还会有一些新的大项目落户北汽昏。这样瘁敦,为北汽更长远的发展徊剩嚏,我想合资这一块耿并,贡献还会加大彼。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔眠磨:李芳" "  9月29日踞败,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上慨喊缴,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲拆抡蹋。   蔡明指出融力,中国汽车市场曾是低质量龋、低配置拓檀、低服务的代名词额陡呸。诚然乃返送,与美国汽车市场相比钡丹,中国汽车市场还不太成熟糙南荆。但是腾奈,趋于完善的服务质量途、规模日益庞大的车展涉狭扁、逐渐被认可的中国自主品牌波爽,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步搜镭。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标动俱鞘,分值越低表示可靠性越高乌畏。J.D. Power近几年的数据报告显示皋翟,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定半猫,从2009年的178PP100到如今的102PP100瓦才僻,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步猴拱那。尽管与美国市场还存在一定的差距誓逆帮,但中国市场的后劲儿不容小觑侈不。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显接喀,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢按裂同?J.D. Power最新数据会给我们答案丝。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH天湿,而中国市场的进步速度为每年4PPH略巳秤。在车型研究上挂,中国赶超美国市场需要6年时间笆博梯。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH松酷冷,而中国本土品牌进步速度为8PPH单塑铅。在生产车型上备峦冬,中国赶超美国市场需要5.5年哥。   3. 在了解美国客户的需求上谜,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年底。   经过对这些数据的了解和计算兰拔,平均下来融,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼蠢蹭畔,才能百战百胜膏,想赶超美国市呈邸,前提是了解美国消费者的需求忻剖。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的虐坚枚。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为钢邓窝:车内有令人不愉快的气味纶艾科、胎噪声过大(来自车身下面)认妨、耗油量过大棋讹糙、风噪声过大(来自车身周围)勉模、空调开启后殊酪,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为胆:内置语音识别经常无法识别/误解命令春阑、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题奢篇、风噪声过大(来自车身周围)社、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)滩、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档碎。同时炼鸥挨,在前10大问题中卢,只有一个问题是相同的推,即风噪声过大方虽。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异巢,对不同汽车质量问题也有明显的侧重浅。中国消费者更注重感观(嗅觉顶、听觉和味觉等)方面的感受质量送,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受澈犯陷。   就目前来说上楔,中国的汽车产业还有很长的路要走痪,无论是汽车的质量葛,还是汽车的整体销售体系匈,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距递辉娟。凡事欲其成功澈怂碾,必要付出代价惺:奋斗绒垂善。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉镶丢型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰恍:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理陛韩:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣灯吨:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰栓缸同:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编浩似:李芳 版权作品付,未经环球网Huanqiu.com书面授权口顶,严禁转载俩贾,违者将被追究法律责任侣。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行幌暴闲,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览扳申。作为本年度华东地区最大的汽车展览会揉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注簇辩。同时魂,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开鞋肥,作为本次车展的重要组成部分之一丁苹变,来自汽车行业各个领域的领导和大咖沟,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蹲棺,中国机械工业联合会会长王瑞祥略举,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言徒驴睬,为中国汽车产业的智能化腑,信息化方面的发展做出指导意见魔辟。   本次峰会主办单位煌凳烁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接澎辑:   贸促会汽车行业分会长王侠兼勉订:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟乓绦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘伞蔼:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林嚷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮尸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉穿戈慨:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一描魂:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓复奈:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌妮膏妻:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了为,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看挺涪。因为我以前开玩笑说了一句话嗡,我说这个车联网这两年已经实现了擅,就是人在车上用手机连网形,这已经实现了赎舞侍。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架犯朽篮,手机天生的使用起来就比车机要方便尚。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变恒观脆。有一些改变我们已经看到了敢,而且让我们汽车行业都产生焦虑了能胸年。现在有了优步宝、滴滴到处讲将来大家不需要买车了挡屏全,这个确实听着都挺有道理吧陵,我们一听都很吃惊携。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享尽蝗艰,搞来搞去就卖那么几百台车某。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始结男,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了菜。对于整个汽车产品堪假、汽车产业链的改变它到底会怎么样氯炉?   回到出行的那个问题噶,我觉得大家也不用特别的担心瞳驼。我先给大家压压惊便麓,有两个数据很有意思瓷途,一个是美国湾区的汽车销量巢坛楷,一个数据我们一查就能查到线乒。以前我们想2012年优步在湾区开始普及瞪搬适,现在渗透量已经非常多了腹堕,优步在湾区这么普及了敬,买车的人是不是变少了烦榷软?很高兴的告诉各位汽车业的同仁砷厘,这个没有变少挝答,而是增加了沏小。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆酪,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错丧吓顺。确实涨的很快逼谢茎,这个和大家的想象是不一样的短欧错,觉得汽车销量应该减少蔡浓,怎么还增加了呢犯玛计?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少浑匪安,你说滴滴漆庆、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情眉。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买滇,这背后真正的原因我就一直说掂秸偷,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了恳,其实出行不等于汽车绷,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺共胖、道路密度不够这种应用场景鲁。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用龚古,其实它真正的加剧了中国的拥堵备。北京和上海这么多年严控车辆的牌照承讳,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%般才。汽车也不是简单的交通工具革挪,如果把汽车还原成一个交通工具碘,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了匠。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由淑焙,我可以开姬,我也可以去坐地铁但掳虚,我有北京和上海的公交卡贤弧量、地铁卡佰揉,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车贬皮,我也可以骑自行车眷闹侵,有的时候感觉走路也很好憨。   实际上汽车和出行之间不是划等号的妨,汽车行业当然会发生改变类,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑佃单钒。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验勃。如果你只是把手机当做一个通讯工具伴褥,在2007年的诺基亚已经做的非成夹木玻好了纬赐,但是还是被智能手机行业颠覆了剑槽。在汽车行业也是这样瑞眷,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验切蓬,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具袜须。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验菜瓤灌,我们去展望一下漆。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶痰蒲丢,大家都提到很多了诬。其实很多人的展望角度是不一样的磕令厕,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了鳞棺。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了新。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步嵌,更多的是解放了你不用开车屑,分享的是司机受妨。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够济煤。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降微,它是一个规模经济经蔽。它的交叉点大体上在2020年就会出现叭烧,我们的预计2020年在美国就会量产炔绅尾,在中国可能会晚两三年萍祁檄。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的忻椭,这是我们要看的一个趋势狡路涛。   第二个趋势圃倒,移动互联网会加快电动汽车的普及瘫悍即,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车鹊。很多人说电动汽车是因为省油钱碉,其实从来没有人因为省油钱去买电动车墨卉胃,最好的体验是你直接在家里就可以充电了激烷伦,再也不需要去加油站了掏踢。第三个带来的变化就是对产业的重塑囱,以前汽车公司都是专注在制造猛腹星,用户就认为是汪洋大海涵。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的愤诚,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链蔡,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面晨牢狠,内部管理的界面吓浇,反而把制造这件事情也许就可外包了沪天晦。最后一点酮茸鼎,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接卡阑仆,所以汽车作为交通工具以外的部分笺菩趟,一个用户买了车以后需要的增值服务爆,汽车公司就也机会去提供这样的服务共烁。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验逃癌。所以正是因为这样一个对移动互联网阮、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化彭囱,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构卷肺挽,超过1700名员工比,我们未来的使命就是希望通过更好的产品漠醛常、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车歪捅。只有更好的体验才能真正的激励这个行业圈,激励用户莽克,这样蔚蓝的天空就会出现冯方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵究:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行辉挨谷,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览特。作为本年度华东地区最大的汽车展览会南舜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注粹傻。同时苇鲜钡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开陌规,作为本次车展的重要组成部分之一海修,来自汽车行业各个领域的领导和大咖匹畅氦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠跨秀咸,中国机械工业联合会会长王瑞祥攀,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言冷蓟洞,为中国汽车产业的智能化料,信息化方面的发展做出指导意见握谷。   本次峰会主办单位顷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接枢餐绿:   贸促会汽车行业分会长王侠溅峰:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟葡络:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌坊普:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林艇箩遂:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮萄奉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉卫储:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一勺抨:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓匪沏:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘抛:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣牛快卸猴,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长杀浑,因为现在我们是全世界销量最大的市场洼弄礁。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准巷剂,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺蔚吮谋、环境污染等方面撩,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战混。同时巨踞贰,智能制造美梳完、工业4.0槽郊羌、移动互联豁慰、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战豆。我们国家政府也提出了“中国制造2025”霜豪施、“互联网+”等发展战略教市肖。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点猴。我们有很大的机遇累问,我们会见识很多非常有趣的变化啦。   当前业界普遍认为伪肮唇,低碳化忙、信息化棉头、智能化是未来汽车技术的发展方向粮。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇肖渴。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台蓄,正在成为汽车行业的发展热点权八,正在助推中国汽车产业的转型升级怜岛量,从而进一步打开智能交通产业的价值脖菜。在2010年的时候办权茶,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索话嫁坏,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统羔骄,为用户提供全天候逻遁、全时段的服务炼喷璃,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务坪,签约和活跃用户超过一百万溅北,累计为用户提供约2亿次的该户服务笺税,人均交互服务超过11万次沮。经过近七年的发展碑,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位潭毖,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用群、凯迪拉克潜、别克巾、雪佛兰上使用怖,倍受消费者青睐伙。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺┗獭,面对新的市场和技术趋势媚,基于车联网多年的探索视吩奥、实践结合行业的技术储备阮龚受,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略妙苦,提出了到2020年力争100%产品实现互联捂性扇,并致力于打造以车载信息服务钉痢、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务媒抡匿,为人痛帘茹、车提供安全智能便捷绿色出行颗,初步建立和谐的人鹿、车岛芬、社会互联生态圈俯纳霞。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克亩朔般、别克乳、雪佛兰品牌吩型,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广侈,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展棵。除了安吉星在移动信息和网联上思掏拦,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力墓俏侈、内容服务能力衅韩圃、大数据运用能力侈焙舶,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B搂够貉、B2C的业务姬悼侍。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全椽夯,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露祭遣怀、支付安全系,更可能引发行人安全和人身安全碑录坷,因此在大力发展车联网技术和服务的同时吝,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入材趣吵,网络安全开发包括威胁因素识别念涧孝、安全战略制定娘、安全措施执行妓、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开川班型。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准浓胖宪,并且在过去几年不断的进行迭代升级泪棠,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作裁陛。伴随车联网技术的发展穆描,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术箍充,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术碾,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶朴瓷锭。让汽车驾驶更安全袖才、更轻松别某办、更有效共疾溜。   我们身处在这样一个时代榷,新技术层出不穷使一切变得可能认怪漓,我们也是非常幸运的一代人衰搏头,能够见证汽车行业在国内徐、在整个市场上有一个颠覆性的发展材。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化酱,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞剖。同时也让我们对明天更增添信心和期待俗铅,激励我们坚持不懈的努力几敛泡。   我们相信将辱砰,汽车行业的发展刚刚开始额。汽车行业与其他行业的相互交流戊、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活厢。我们会和同行一起共同为之奋斗膘焦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链鸿竿:李芳" "   9月28日瘸,在2016上海浦东国际汽车展前倘鲸,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行诉,新兴造车势力炮、养车女贫誊、汽车金融等领域从业者汾别,走到台前翔既堑,与大家分享及探讨未来的市场前景辜骄。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲劫孪。    吕征宇秒庆:各位领导樊杠、各位嘉宾炒,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典倡耪,刚才我们的同行说得非尘玻好潞彤,其实我们有一个共同的理念谩北料,而且我们也有非常多的痛点莲。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来傻,我们也有美国合作伙伴的公司挽琶,乐视的七大生态是有机的靖,在零基础上打通的逗绞迷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的恃享,目的就像董事长讲的一样阮,让“蓝天白云”再飞翔尖谎讨,目标就是打造全球最先进的超级汽车悄。    那么用互联极、智能记昧驾、电动饥灰慰、共享的方式肠苦吠,实现“未来”的交通方式髓东,我们认为汽车产业新,还是没有被互联网变革的产业恒。对于乐视超级汽车生态而言浅钩冉,我们有四大基石尘,我们相信社会化袭爽庙、分享化让授、互联化勉巧挖、共享化将成为我们未来变革的方向船墨嘿。    从我们的汽车生态诞生以来董,我们保持着快速的发展峭建,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目肯配,落地在浙江湖州 即,这里包括绿色环保的环境耙、自动驾驶的一些功能和区域完。    同时我们最近可以告诉大家亲乘吮,我们的产品样车在美国已经开始路试匣峭副,技术在百米加速已经是全球领先了祈,产品的量产进入倒计时状态娠。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资炊,创造首轮汽车最高融资金额的记录抢。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发乐卸嗽,协同开发也是我们在北美的基地落、中国的基地假荚响、欧洲的基地共同开发拆感测。同时我们的战略开发电动的底盘机构痴,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件仓氦。    第二个就是智能化甸睫,车是人工智能的最佳载体褥黎辛,乐视做了大量的投入鳞肆淀,在硅谷和SSA成立了研究院倪翻憨,在智能驾驶也取得了突破性的进展舵卤钞。社会化就是刚才说的分享促勺,我也非常喜欢这个创意龟马。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石栖弦,我们相信在共享经济的领域里匠,无论是Uber的繁荣薯,都证明未来不管是房子脐来、汽车都是重实用的趋势七愧,所以乐视将战略转移欣匆,推出车租赁的平台无,我们叫做乐享平台凭逛。    其实最重要的议题柒吓想,乐视作为互联网公司词囊,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力刀偏烫。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解郸甭入,电动化邢、智能化秆患、互联网化胃歇骇、社会化梨磊,这四大纬度有密切的联系槐巢。    我们把汽车当做全新的载体硅,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通饱仙。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功掏哪,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品鹿,谢谢大家仓颓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日牡,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办褪炉拘。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞尸啃灌,他认为车联网雾,既然是大势所趋翻晴鹅,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网然栋,少炒概念隙世,多做实事贪。 以下是王侠发言实录鼓沽:   在这个夏末秋初媚萍、时令更替的丰收季节凯,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机玛洗,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典橡碴床。在此瘸卜,我谨代表主办单位中国汽车贸促会急案龄,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来捌庐康,汽车产业的电动化捌是斯、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题限毯,而且也正在成为全产业链创新求变宦、转型升级的主战场陡曝。但是齐供旱,热点和繁荣的背后凛棚师,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面暗嫌垄。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样侍,车联网也在热捧之后开始遇冷惟伪,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰尺乡。其实刃笑柑,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战檀,我们要理性面对瞬醒、系统分析庙迟,既对前景充满信心内,又对可能遇到的挑战有清醒的认识伴妻妻,才能在变革的大潮中认准自己的方向弦复腐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先扒,我们要清醒地认识到碍垄,汽车的智能化和网联化是大势所趋疏蚀,是不可阻挡的方向矗。电动车还有技术路线之争便唉、对减少污染和能源危机的疑惑空,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处扒纬岭,没有坏处吾逢府。汽车诞生130多年来势陈,除了带给人类方便之外搞,还带来了许多难以克服的问题祟磁秒,比如交通事故檄、环境污染和拥堵谎褂、能源危机等等婆。车联网和自动驾驶等新技术的应用口,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐荤矾垮,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想俄。现在不少基础薄弱的车企炯琅朽,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招厢讽,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守钒鼓,多持观望态度蒲铅节,这也是目前车联网叫好不叫座垒、貌似热闹却普及率不高的重要原因伴涸革。我想说的是卑,既然是大势所趋肃僵,就不要犹豫不决稼陋,否者真的会给对手赶超的机会喝哺。   我们要清醒地认识到脊,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延戚寿。汽车市场的低增长成为常态之后妓,我们对于销量的追求空间越来越有限驾,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式奋,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值煤,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道氦锋味。   我们要清醒地认识到疽弊暮,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破垛,必须是社会性的统一行动草朔吕。一方面侵侨哇,车联网是一个汽车生态臣檄错,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入亲,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致搁。另一方面柬,车联网又是由整车制造商粗控问、产品供应商纹、内容提供商贸簧措、软件供应商订凯、服务提供商犁伴激、网络运营商等不同角色组成的产业链惨,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合赣,打破壁垒枫弥,互相开放信息系统冻,进行深层合作臀羞,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的募按诡。   我们要清醒地认识到趟嘘,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破徒搁家,而是要靠一个技术集群的集体支撑里喀陷。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网忍,如果通过手机就能解决的柒,其实不应该叫车联网抗群首。大数据写咕、新能源技术捻、网联技术寄、自动驾驶技术核眠、传感技术来惶桐、网络安全技术等霓,这些技术的应用都是相互影响嗣、相互促进甚至是互为条件的稻蔬天。比如汽车共享和无人驾驶哎宽,就只能在车联网的前提下才能实现采嘶,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变季山技,并给汽车共享带来更多可能性激兄沧。另一方面钠,与手机和家电不同的是肃,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程体街,绝对不是有钱就可以任性的地方箔涣。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平伶,中国车企面临的问题一点也不比别人少舞,我们一定要避免浮躁情绪晤馆忱,少造概念瞧辑剁,多在核心技术上下功夫十。   在刚刚结束的G20峰会上砰,习近平主席表示税:8年后的今天佃畔柯,世界经济又走到一个关键当口;科技进步涵危掏、人口增长芒、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期尼,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减络,新一轮科技和产业革命尚未形成势头食册。其实九,对于全球汽车产业来讲恐,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱逝虎,传统技术进步的空间越来越小染派。在这样的背景下宿妮,智能化谱赫非、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎疵,为汽车技术进步提供了新路径鼎,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手力持匆。   今天卸祟牡,我们以“智驾未来迷镐、创领先锋”为主题袭,邀请各位企业家塘、专家学者共聚一堂轰,希望大家能敞开心扉怀钙,知无不言屉虾分,为车联网时代汽车产业的发展建言献策冈空成,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量漆。   最后几劣,我衷心地预祝本届峰会圆满成功暇位守,祝各位朋友在沪期间顺利碘熊、快乐甫含桃、安康检。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡仍污:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型祁可裤,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306恫,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体灰。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点纽贫李,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线庞酿,在下线前夕窃许伸,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通昂丛勘,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读规。 一滇咆休、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型撅阿疗。今年1-8月骑,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息佬。从2015年末北汽威旺开始逐步转型稍纤,脱离原有3-5万元的低价值产品区间炔破李,以首款SUV——威旺S50为节点毋围,一步步走向经济型乘用车领域呛,实现“MPV SUV双轮驱动”冉颓。对于未来产品规划难淮,陈桂祥向网上车市透露凶:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型爸拣,并冲击40万台销量规模倪潦。” 陈桂祥进一步表示窖毖:“北汽威旺的MPV棠、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品懈心。2017年的销量重点会集中在M50F上师浪泌,到2018年也会有全新产品上市眉。”    今年8月16日抹现歼,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线金镰筐,对于转型中的北汽威旺境凡,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化氦亩嵌,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型铅。“可以说当年的威旺最缺少的是产品搬,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂兰,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来急,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”疲淡。在陈桂祥看来然,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏胆拔,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势烽裤如。    二安、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品躬,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求淑讲。M50F具备明显的高颜值特征蚕航龄,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见店甭氨。而做到高颜值并不容易猛芍烫,陈桂祥向网上车市透露息躬:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源囊,奔驰团队也全程参与了M50F的研发须穗抄。    从内饰来说齿,新车的设计均由轿车化标准打造闻,其配置在科技感碱、智能化上都有出色的表现爬煌伴,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏鲤收狮,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控蠕。同时翟,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表匡揣。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配畅隋,智能化水平足以媲美合资品牌炉喂。 在性能方面匣帛丰,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速轿挠,进一步满足消费者的需求具汗,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型肆垃绍。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台蔡诡韩,到2020年威旺规划40万台的销量户换。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求爬。未来将在夯实MPV市场的同时酿,进一步做好SUV市场每。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日扰苯逞,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》炉娜团,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业俱:苏州吉姆西水、苏州金龙垛、深圳五洲龙委、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车理蔼,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元茹文死。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴靖普毯,并对吉姆西取消整车生产资质家,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除慷守叼,追回补贴资金薪。    根据通报需矛谢,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查相溅构,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆铅提。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元彻谴搭。不过痕霓,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了扩。 补贴新能源汽车的依据何在剂?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆盗掀懈。市场经济最需要的是诚信通。但是故,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中伴门,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏捶洌害遂。部分领域缺少应有的制度约束侯暮存,秩序甚至失范挤蹿,这并不稀奇械漂汝,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞捞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立缕。尤其值得一提的是浦,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标间醛脾。在这一目标之中巷返辛,财政也被赋予了其应有的定位嗣,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”圈。中国社会的根本性变化需要处理好市场瘟览、社会与政府的关系桔币檬。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件漏寒败。新能源汽车市场同样是市程堂荨,从根本上说弥,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥让爸搓。新能源汽车骗补问题的源头痕蒜,就在于市场的作用没有得到真正的尊重耪袖跺。    当然嗓,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用卡佩,不是市场取代政府胜,而是市场和政府有主有次筐檄,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖水厂衰。说时容易做时难囤。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题寡妙。补多少歉匙咀,怎么补苔竞,补贴如何管理等等赏奥摊,同样都是难题且锹坪。    为什么要补贴新能源汽车仁故襄?可以摆出来的理由不外乎如下叛:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域谱季,只要予以补贴儒郝摄,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展赌椒矗。这么说不是没有道理问畦视。新能源汽车一开始难以实现规模化生产砂,成本较高淘江。有了补贴疯屏,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补刮。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善派。只要有足够的补贴坑,新能源汽车的发展肯定会更顺利冻筐腥。    但是亨畔,有了补贴窜柑,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗方?新能源汽车发展的关键在于技术好晦效。有钱就会有技术吗哎烦?这才是问题的关键戮臀酶。的确搜,现实中有许多技术是可以花钱买来的埃鳞。但是贩,先进技术不见得能买得到长剁。新能源汽车在国际上也处于起步阶段蓟嘿。各大汽车企业也在努力开发新技术垄。在这样的条件下扳,新能源汽车的发展方向都是问题谦肠,怎么会有可供市场销售的先进技术寿?有了钱鳞姜号,新能源汽车企业可以自己加大研发投入粳席,但是撂申,研发投入增加疥工仑,并不等于研发就一定会成功硷广纽。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议犊,没有确定性的目标马凉,研发投入的针对性也不可能太强蘑。在这样的发展阶段饰,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法惧葡迹,让市场自行选择合适的技术丰脱碘。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的颠奋恰。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势滦局胺。优势到底有多大厕希,得看技术旁。电池靠电力供应炯嘛,由于中国电力主要是火电检,最终提供汽车动力的是煤炭钝间瑞。只不过铣荚,煤炭发电地可能不是汽车使用地负郸碧,污染从汽车使用地转向发电厂所在地屁糜迫。污染是否减少芦,还得看耗电量的多少酵苔,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量秦鸵让。之后清劣,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较情杏鹿。传统汽车汽油有不同等级帘,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率屏捂拣。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源途捕,这也会带来一定的污染砷拖。这都是比较时需要注意的敛婪扳。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进蚂脊、充电不是特别方便的条件下熬浦氦,混合动力有助于新能源汽车的发展忻,但问题是犁朵陇,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗坟?充电不便就不充歧凤粹,将“新能源汽车”当传统汽车使用痉,也不是什么新闻奥府。还有锹忱挫,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比叛遣,到底改善了多少能源使用状况话巨屑?太阳能利用技术的改进订,可能是新能源汽车发展的重要方向泡凭史。太阳能丰富圈,足够人类使用妇罐悼,但是目前利用技术较为低下使,妨碍了太阳能汽车的发展磐辩。石墨烯等新型材料的使用圈凶,有许多未知数颓,也意味着有许多新的发展空间腥兰窘。虽然空间多大未可知患截,但不确定性的存在正好给市场提供了机会便剔。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现膝紊?政府在新能源汽车上的补贴较多吼。包括中央和地方财政补贴在内勉,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴惋挛韭。补贴力度惊人忙,这是骗补的根本动力爸翁翟。当然割沤,骗补还只是个别现象侮,或者说只是占全部补贴的一小部分惊。已公布的数据似乎也可以支持这个判断休访。如果问题的分析只是到此为止曹饰楷,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策诽醒。    这次公布的骗补企业数量虽然不多尘酞,只有寥寥几个匿叔红,但是所涉企业在业内的分量不可小觑捐洗。这些企业不是小打小闹的企业监恼茹,从某种意义上姜,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命限巩拦,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地埂废。这些企业按照正常情况下纤,应该合法经营才是醚,为什么要去做骗取补贴的事盖许?从企业层面来看库盛芯,这是市场经济仍然不够成熟的表现瞎朝谭。在成熟的市场经济下广椽九,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业美,至少应该是诚信经营的阜兑窜。骗补肯定事出有因焊牢。    值得我们拷问的是免勺,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题坚?大企业铤而走险葛姬鬼,或者可以解释为补贴获取的门槛较低看煤,企业不必费太大劲就可以做到牢徘,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业龄,倘若没有足够的补贴宫褂滦,新能源汽车业务也是难以经营下去的疵。    政府花钱是要讲收益的狗蹭下。动用公共资源虾,就必须将事情说清楚屑钞。最终痴帘仇,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告瘟奖侥。评价报告应该说明补贴的总耗费铂肉妨、补贴去向以及效果垄逗。这是国家治理现代化所不可或缺的锣。每笔财政款项都应该用到刀刃上八,都应该得到其应有的收益剿俯蓟。算总账缉,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展癌,这个判断并不容易做到聚膳团。仅仅纵向比较是不够的姥倪礁,我们还需要横向比较舱莆揉,中国新能源汽车行业与世界同行相比埃奢镐,地位是下降了违系,还是上升了既鞋。如果上升涉,那么上升到什么样的地位藐嘿?如果下降阿,那么下降的程度又如何陈目?即使有了指标数据烦馆,争议仍然会持续下去豁氮。也许怠绣沪,我们可以通过其他指标来加以佐证芜徐。    新能源汽车的受欢迎程度拆城惊,显然就是一个不错的指标靡昂。2015年新能源汽车销售了33万辆花,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计患。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的甜户,那么实际销售数量更小矫。新能源车价格不低绢窟拼,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美北钢损。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素诫巷佃,更利于判断题涩阮。北京小汽车上牌需要摇号套盖瘁,但是新能源汽车的号是单独摇的既娥慰,且获得的难度大大小于传统汽车孟奔。这样容深,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车急嘲骨。他们选择的理由多是容易拿到车牌煎柔,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力凭旧。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖墨,还要摇号晃靠,获取牌照的难度和支付的代价都不猩剂拧,新能源汽车和牌照捆绑销售棋菩耽,给那些亟待用车的个人以莫大的方便虑猾改,于是他们也可能选择新能源汽车袒亢浇。但就是这样鸵凛篱,新能源汽车仍然没有流行起来泞。全国其他地方峰礁乱,也未见新能源汽车充斥着整个市场祥扒帛。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩汞帘摧,但是坚菊虾,我们需要思考凉,这些成绩中顾矛哼,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果伍糖?一些城市为了招商引资班姐扒,鼓励新能源汽车企业到当地投资市顺,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车澜耸。“双赢”战略的实施杜毒,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力传厩,而不代表新能源汽车技术已经足够先进版辛。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定壳扁,这样的不对称竞争扶持埔土,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴刊帅隙。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待箱厂,是对新能源汽车价廉物美的期待戳善,是对节能减排效果的期待案篇,是对先进技术发展的期待剿氓。这些期待都是合情合理的苏。但是霓餐,供给侧结构性改革还未到位衅淮何,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求呕很,这才是问题的关键歪。即使要给新能源汽车补贴崇拈漂,也应该考虑补贴的环节莎陇,考虑补贴的对象随,考虑补贴的效果惶硅睡。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴酒屠,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者凹,不能有效激励新能源汽车技术的进步妒对。如果一定需要新能源汽车补贴够恭,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效颈嗡辫。这样的补贴有点后期资助的味道抹扦,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业忌。但是獭,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术汝伸交,那么它就在这个行业有了竞争优势鼻晃,实际上不需要任何补贴谦,就可以经营得比其他企业要好瑟。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争暗挪,扭曲市场行为扯吃。而且暇,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展顾。新兴技术的成长在萌芽状态蔚,可能没有竞争力吓,但是滤垒,经过一段时间的发展之后习弹,就可能显示出新技术的力量夯题。不同时期不同技术的影响力可能存在差别具唾玫,今天领先的技术擂猴,到了明天就可能落后户低搐。这是技术发展的规律性所决定的哇椽。为此吉森突,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间伶朽,因为未来的不确定性拆纷,没有人能够确定未来的真正技术路线潜。留出市场成长的足够空间湿昂,可能比别的做法更加重要挠假斥。骗补问题的出现磷椭胚,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机酥瘸庐。    基于现状貉斧鲁,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展胚,那么补贴的着力点恐怕也需要改变滴聊麻。这些年的财政补贴么,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样巍,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会恃灿。相反党,效率不够高的补贴愁颅到,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少赴,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重晴痴。现有的补贴如果不是投向终端杀杠,而是投向技术研发贪,会不会效果更好点呢叭迟教?个人汽车消费纯粹是私人事务店,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向闪。骗补问题的暴露吞挽,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会豁寸笑。补贴本来就在退出兼郎纲,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴苏峨。补贴旨在鼓励研发邢趟煽,鼓励新能源汽车技术的发展桃腿酿,而不是其他具体的消费目标粪。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是缎玛并,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场葡掠粹。这样的技术支撑出来的产品街哺,还不能满足消费者的出行需求改。财政补贴可以退出适,但可以通过科研经费资助的方式搁顺,鼓励新能源汽车技术革新苹却。同样的钱窝偶,花在科研上的效果恋,可能比直接补贴消费更加有效库。创新驱动发展战略的实施猩廉,从根本上看掇踞,需要依靠的是技术创新汾。在技术创新上多投入护蹿,并注意投入的有效性勒,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子经。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲抬:李芳" "  今年7月底搅蓝,在2016年世界500强排行榜中噶竞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入说,比去年跃升47位恋钉,排名第160哦,引起国内外企业界诬标垃、尤其是汽车业界的瞩目恭炊掇。    今年茧仕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头垄。恰好是在10年前帆诲,徐和谊出任北汽集团董事长凛,策划侍肋讥、主导剑齿、实施了令北汽集团由乱到治繁悄磺,由小到大莽痊壳,由弱变强的变革蹿律,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆献编、有益烧桨、独到的成功尝试佬。但是担吴呵,当中国经济网记者约请徐和谊幌官,请他以《老徐和北汽这十年》为题舶,谈一谈自己与北汽集团时播,徐和谊温和丛寇开、憨厚地笑着说仓,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己孩藐,少谈磁,少写侮。    于是倪弓撤,在不久前的一个上午喝烫,在北汽集团的一个会议室里单党场,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访处踢疙,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道窗椭瓮。今天是系列报道的第一篇壳。   当时钨残,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路扑房,实现跨越式发展”的战略陷,以及构建整车肃稻粪、零部件忱凯、研发朝、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径肝掳梗。“老徐这人的特点就是说话算话芒,真抓实干斥拧融。眼瞅着北京汽车研究总院位另党、海纳川汽车部件米妥玖、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务滤上、新板块一个接一个地建立起来魄磊插,形成有力的链条季,轻装上阵谁,并有序运转”驹刚唯。 北汽集团党委书记范阑琴、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展摄蕊,连续多年蝉联世界第一施。但长期困扰中国汽车产业的一大问题浮沮零,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团拉。    世界汽车产业的竞争是国际化的宦排汰、规模化的韭徽,更确切地说是集团化的猴谅还。观全球汽车产业格局醚棵,能够称得上汽车集团的惯回褂,美国有通用华菏、福特短成,德国有大众鸿标纶、奔驰皋、宝马蜂霖慧,日本有丰田借、本田螺岁,法国有雷诺-日产匈、标致-雪铁龙鼓疼,韩国有现代-起亚煎锌单,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前射,谈到中国的某一“汽车集团”瓤撬农,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到匈幻,没有自己的品牌和产品鬼颇,不就是一家投资公司吗内途弓?算什么汽车集团!    每年沁,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名棉铣,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”锭婚,不但被大众蹈告傅、丰田堕、通用们甩出几条街淖,也常常被长安想晤频、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑斡。    因此父,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧碎,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展嫌,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题沉氮愁。    过去10年间附,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后邦完,在汽车产业集团化方面做了大胆级逛、有益的尝试舱此纷,把一个曾经弱不禁风的松散集合体居额,逐渐培育高惋、锻炼成为一家颇具规幕:挡瑁和实力的汽车集团灭徒撵,在研发入、制造七涎、人才馁、创新举新的、管理等各方面实现了标准化弹。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业滔,曾经拥有一定的基础和财富擎寂,令人期冀;同时被惹乘,由于分散化保、碎片化开,更存留令人难以释怀的遗憾鲸糕。    北京轿车工业与一汽清画肋、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末抠触,有考证甚至认为赌,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌谁镁讽。    据汽车老人陈祖涛回忆接,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时千毁粪,北京生产的轿车最早使用了自动挡附毯,而对手只是手动挡桑赦羞。    上世纪六七十年代蔚,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北拴,成为一个时代的记忆敛。    而同期竞殿坤,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北痕守砂,遥相呼应的玻趣,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130董溺搓。    改革开放后松苍菱,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础梢挎。    到上世纪90年代鹿刨,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨克遣匙、称王称霸庙厂。    特别是2002年腿套,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代背饰,也创下了高速成长的纪录吻款马。 北京牌212越野车    可惜的是来,在这些看似个个突出的单体层面之上洽冻场,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”墟沸结,除却福田与现代项,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争笑镜,还被同行作为茶余饭后的笑料轿矢吝。整车企业尚且如此媳漠,北汽的零部件企业就更加不堪了扑护。由于资金横钢、技术和观念等原因痛,大都跟不上主机厂的技术升级托锭暴,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷合豌鞘,有的企业已不得不靠出租房屋度日疲魂。    忆起十年前上任之初的状况冕阶汲,徐和谊对中国经济网记者说滦,当时的北汽一盘散沙巨,特别松散庇眷目,单打独斗寇骑邦,各自为政耸,互相内讧撩,效率低下……照此走下去广草购,“没戏奸具,一点戏都没有”!他边说边摇头刊。    由于资产结构的相对分散翔,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业惰宦。日常运作中沫同,大多只是履行政府赋予的出资人权力崩垦,无法形成一个科学的集中管理机构涉,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系是拳,深入企业经营管理了脚略寿。    2006年10月底厂搐,徐和谊出任北汽控股公司董事长泵,恰逢“十一五”开局之年扁,他率领北汽以科学发展观为统领尖,对产业结构和发展战略进行了全面敬、系统栏蚊、有效的调整芍赋。    有北汽中层管理者清楚地记得盟捣,当时瞬赁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路汾坍,实现跨越式发展”的战略逼丝席,以及构建整车你、零部件侗澳妻、研发汤板开、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径薯课邵。他说仟,“老徐这人的特点就是说话算话蛋率,真抓实干罚。眼瞅着北京汽车研究总院铰宛酒、海纳川汽车部件酬济浑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务起拘、新板块一个接一个地建立起来厕蛊,形成有力的链条沙管,轻装上阵稗伦采,并有序运转”诞欧。    到2009年辣,短短3年时间拒椽,汽车年销量突破100万辆大关唉始巨,销售收入突破1000亿希第睦,北汽集团化战略初见成效腥渴傻。 2016年口激放,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日挟梧,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”碎,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入囤,公司治理结构进一步完善柿,集团的功能定位更加清晰;同时瓦,也意味着北汽的集团化运作由虚转实反,并将在人才吸引肉伦、产业链完善及兼并重组中踞岭断,发挥出更加高效的运营效率寸渐。而外界则普遍认为危,名称的变更拎盾炕,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源亮坦蛇,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心仇赫慈。    “北汽控股更名为北汽集团度筋,是北京汽车工业的领导体制莆、管理体制的一次重大突破匆镐,找到了北京汽车培复、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”味醒烘,徐和谊当时说氨。    随后幌嚎,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团耙咎挫,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标受。根据规划捂青,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元坍,大力发展自主品牌钱僻心,完善和打造全产业链霸具,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位驹封,进入世界500强戚卯肥。    “说到做到恋券,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“狮配。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说姜,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破惮衔疚,战略性新兴产业蓄势待发起死评,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升讲兴告,各项增长指标位居中国汽车行业前列巩,成为近几年来最具成长性的企业集团搔狮串。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍炽敝:李芳" "   姚景源认为瘫,新能源汽车需要一个产业政策去扶持戌,而产业政策需要与时俱进鼻吹。    杨裕生表示渴趣摧:应适时推动电动汽车市场化疚,也就是补贴退坡娶胳拓,一直到取消补贴嘉饲婪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)瞄,而电动汽车积分制应该节油和减排并重岛哇巷。但是扒簇磺,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高辖,不宜鼓励科锑驰,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化衫。    侯云春指出封,新能源汽车发展需要在供需两端发力档讲,两手并用扯化啡,推动新能源汽车健康发展插读。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示举泉挎,表明在国家相关政策的助推之下趟袄,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展形祭艇,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题诗菊。其中颊,规模巨大啃、涉及金额超10亿元的骗补事实舞,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”晒垦。昨天戚配,几位专家学者的观点引起关注兜。 中国工程院院士杨裕生    不可否认驮河,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用廖。对此添,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示堪:“我觉得补贴是政府培育市场的手段景,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性些、必要性的措施繁粉舜。”    原国家统计局总经济师姚景源认为盛,政府对于新能源汽车产业要进行干预埠糜,而关键问题是怎么干预桔,干预什么卡焊诡。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持混乖划,而产业政策需要与时俱进”表,他谈到奔蕊。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用陆苫郊,并提出产业政策应该遵循四个原则箔。一是产业政策不能替代市乘摺;二是产业政策要管产业酵享,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物挥。    杨裕生也认为徽溉,目前的补贴政策有两大问题乒坦牛,一是单车补贴过高欧,二是补贴总额高患设。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化嘉械,副作用很大陶。    在新能源产业层面搏,杨裕生表示冕惺慌:“应适时推动电动汽车市场化萍讥腑,也就是补贴退坡逢鹊,一直到取消补贴舅篱屎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)恐粒酿,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”练纳。在技术层面被涸派,杨裕生认为睬,第一应该发展节能又减排的小型乘用车栋厢,第二就是发展不补贴弦、已经市场化的低速车衔斥笨。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高少,不宜鼓励波俱呜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化激散结。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外场篓,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出吴诗撵,新能源汽车发展需要在供需两端发力骸慧馅,两手并用赣描,推动新能源汽车健康发展室措尼。    侯云春解释说赋握抨:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力授铜酿。一方面大家喜欢用黄响虾、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施琳瑞瞎,政府和企业共同努力洁该睦,使得新能源汽车能满足消费者的需求父婪,开拓新能源汽车的市场形。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”厘衬钵。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦灯屑:李芳" "  如果我们做好准备的话碎,赢家当然是我们剔。我们不担心其他的吧厘,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务糕心涸,我觉得只要我们做得好蓄屯,一点都不用担心经污残。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日顿,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一椭,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后率朽,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授浚贫扣,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访浇粟拘。其中特别谈及奥迪与数字化荒窖。    施泰德说旱胆,到2025年以前歉,有什么东西能够真正去触动奥迪呢算辫?汽车行业正在经历一场变革蛙。对我们来说加搂,有一个非常重要的关键词葛:数字化楼,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变褥段孪。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备恃途。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说末奸逝,我们眼下所处的时代闯,奥迪科技一直处于领先地位吃轿,并不断进行新的突破矩椭涩。对于数字化犁,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商澎火捐。到2020年时届秃尺,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验恫崇,这也是我们引领未来的一种设计磋式,包括其他顶级科技供袭桨,包括我们的传感器复、雷达碴查蔫、激光大灯等前人扫,都会进一步巩固奥迪的领先地位勤烹俯。    施泰德说论屡,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远栓薪缅,我们会全身心地投入到这一点榔亭沃,包括3D地图北,导航等应用烘考。对我们来说辱奖撅,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值烂。当然沟,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”话。    在回答有记者问起蜗:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势郸桂,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走惭,有哪些优势茎蛋沮?在这场竞争中库,谁会获胜”的问题时什戏,施泰德表示睡渤:如果我们做好准备的话朵仍结,赢家当然是我们狭驮。我们不担心其他的急,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务佛矩,我觉得只要我们做得好怪,一点都不用担心瑟蝗。    施泰德强调窖,在某种意义上狠侥彭,我们也是一个初创企业卤。其实阀,奥迪有很多细分部门措,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作畔椭。如果没有这样的合作祭浦悸,你很难相信概,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远逝峰淘,我们能够成功地实现自动泊车祁悔、自动驾驶等雀非闻。    施泰德预计棵陈,2017年却,我们要推出新的奥迪A8即,自动驾驶的时速能够达到60公里灸,没有别的厂商做到这一点晾潞。如果我们明年能做到这一点的话捕邪石,我们又再次地印证奥迪的“突破科技洁艰,启迪未来”晃胺缚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际娘,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕捎鞠。庆典活动前夕便,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟和劣。一汽-大众汽车有限公司董事磁、总经理张丕杰除了对政府秘卑、经销商琳讥爬、员工趁蛇模、用户等的支持表示感谢外屉蔫辉,他也坦言慑认,在新能源品较、“互联网+”等方面幢,一汽-大众起步比较晚弛,这些短板正在引起高度关注氛乡淖。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子恫棋,“因为有你纷盾,心存感激”悼,一汽-大众员工就是怀着这样的心情贫蝎,来感激这25来帮助我们成长的所有人播雄拜。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就锌,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果乔。从前辈讲起矗馅,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为割,还有陆林奎等等的领导孤,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策桥耗,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果携笛佃。   25年来告陇,我们要感谢的人非常多蓝哦。感谢国家和政府的支持与帮助淀酗。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持磺,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行闹碉烦。例如成都俏卉,成都今年是高温天气缕,最高气温是37.5度而且是持续的挞盯谴。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活焊,政府部门给予了很大的支持和帮助微畅。   我们要感谢1250万用户册艇,感谢他们的选择和信任快坟。一汽-大众从项目开始建立鸥,一直到第一款捷达开始投产氯恕,捷达在市场上并不是一帆风顺的滦,它的初期是走过了一段曲折的道路堆镀巩。正是在困难的时候垮洗好,是客户帮助了我们炽慌、鼓励了我们殊。还记得在困难的时候娟钦,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国磺嗓常,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象糕遍。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工啦。一汽-大众的员工非常的进壤Ц彰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化娠朗卵、吃苦耐劳瞎。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬泪,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦寺维。大家知道一年365天萄,如果周六周日全休息就要去掉52天堡副遍,把所有的节假日都去掉关,标准工作日应该是250天臼恨,工厂的康采恩标准就是由此设计冠盎奖。而我们加班到300天蝎加戏,320天是常有的事凡,员工非常辛苦催,所以在这勾,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢帕。   要感谢中德双方的股东涪奈嗜。要感谢他们具有前瞻性战决策据,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开涉。一汽-大众的建立寺葱胸,当时在中国的汽车合资企业标,一汽-大众成立的时候也不过就两家帕谢。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下体寸,股东双方做了前瞻性的战略决策奔梢娜,才有了一汽-大众剂话,我们要特别感谢中德双方挽反警。   在一汽-大众发展过程中宛瑟晤,比如一汽-大众西部战略淑讳北,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场女。一汽-大众在西部建厂的时候绿猎,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力歧协。现在在西部的生产基地顽恐,今年他们的产量突破65万辆蓝,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略犁,在股东的决策上由一汽-大众执行的线,也取得很好的效果诚集县。此外焊,还要感谢1200多家的经销商雹攘、700多家的核心供应商合作伙伴侯。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展栋绕合、做出的贡献和总结的经验到底有哪些嚼狭?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量逗连接。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态次,中国适合于家用的车型非常少恒榷甜。25年来稿锰,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆夹醇,上缴税金3700亿元幸。从一个品牌一款产品发展到拥有大众霉豢、奥迪两大品牌12大系列产品僧没。   25年来努五,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升环然常,带动了中国汽车工业质量意识的提升譬。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌郡社,以销售收入利润率和社会贡献来衡量伐,一汽-大众是领先的没跨。同时赋痊,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主蓉坚棺。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业晃素。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展讼把。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验芜。首先说捎钠,在一汽-大众的发展得益于体系支撑慌。一汽-大众的体系不是一天打造出来吓盲畅,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的哗屎。   其次响苛,一汽-大众拥有一套完整且烷灵、标准的制度和流程的有力保证沏年挟。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰悉拐上,制度和流程是保证脓夏。   再次伯逛蜜,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针烽,在经营发展过程中有很多难题需要解决木可,有很多矛盾需要平衡挛几辣,用什么样的标准来平衡肚?底线是什么佬始?那就是质量枷寐茄。一汽-大众一直坚持质量至上赔轨花,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来奥蹄许,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承挝长。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关哦豆,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业炒观靖,这也是质量至上的战略要求忙。   此外蚊,高品质的人才橡,具有工匠精神的员工录。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质闷、传承的文化也是高品质免,得到的技能训练也是高品质慧。拥有和企业共担风险的合作伙伴赡,无论是过去撮、现在还是将来都是这样稠,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起扒甜筛。一汽-大众在自身发展的同时具惹惋,也考虑到了整个供应链的协同发展屉吃菊,对于整个价值链会有高品质的要求饲既北。   最后彪雌憨,一汽-大众在努力践行企业社会责任咸荡。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验碘皆。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候蒙坎虏,也得到了社会各界对企业的尊重和支持啥刷。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上堕,既要总结经验和收获犯硷。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训倦旗倍、走了哪些弯路锯犁罚,下一步应该怎样避免敢差外。   如果说到过去的不足即毫燃,SUV细分市场比例快速提升啸守,一汽-大众对此准备是不足的案昂湍,对新能源八、“互联网+”等方面的起步也比较晚歉甩桑。一汽-大众对于未来仍然充满信心武瓮骆,这些短板正在引起高度关注及,企业正在考虑这块短板如何去克服娟。   2014年敢缔颇,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议懊,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望斧庭。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来墓赏。   面向未来并拷掣,一汽-大众将继续保持现在的发展势头缔操,保持创新加、驱动发展己负巨,并释放出更强的增长动力忙。同时醋逻锤,也会与各方伙伴实现合作饶怠滑,实现更为广泛的互利共赢迸多济,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任撇凉,不断回报政府公、回报股东钙氯窍、回报社会店蔡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳卧:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间权套拼,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访筷德。他表示梨顾舜,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位去僚,并将继续保持限量生产以追求独特性垒。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来芭掏,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型坪垂少:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante娶。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低霸,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探绥杰,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用检。业界有所疑虑的是期,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象灵登。   对此煽凌丝,薄亚铭向记者表示瓤,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低沏,但都不是便宜的车型捷簧唯。Levante的价格达到了100万元左右话侮,Ghibli的价格也达到了90万元左右栖,在产品定位上依旧不低健环妓。同时顺,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产究哭扁,依旧走高端化路线藏城。薄亚铭还讲到肥剩纬:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司遁是税,不会把目标提高到每年20万辆饱、30万辆的水平淋,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量是,所以我们能保持品牌的专属性归。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明坚新,他表示剩鹅撅:本次车展上上市的新款总裁车型卡敞,除了在产品上进行了升级外深单,还提供了多种个性装备剁,客户可以从中选择很多种搭配漂汝。此外蹲,新车在性能上的提升显著勿,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快寞立、动力最强的四门轿车考。   此外步廓哥,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业公忿撤,开始尝试电商销售模式吠撼。薄亚铭认为廷,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用稼朝,因为中国市场的客户已经变化唬恃。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的乃,现在有很多人都用手机去买东西溺潦台,这是市场发展的趋势乾汞希。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前蜗,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式咸税蹋,即用户车主首付车款后戮,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司逞灰,到整个租期满了以后清,这辆车的物权就归给该车主惨,该模式类似于分期购买辫。   薄亚铭说剂伐呸:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行黑前烤,但是在中国市场还是刚刚起步澈,有一些量产车会采用这样的方式做确擦拌,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”淌戈。他还表示懈:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策瓜,其实反响真的是挺不错的谎胃毕。尤其是北京齿、上海这样的限牌城市雄。通过租赁的形式翅鞍,牌照将打包在租赁费用里面猫搅。当车主买到车米祷,即启动融资租赁手续琴挞痘,拿到车辆牌照稀虹,不用为没有牌照而担心恨滤架。如果是企业车主褥甫施,每个月的融资租赁费可以抵充扣税烹绣诬,是非常划算的靠魏麓。”目前盖哭,该项目仍处于试水阶段晒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦:李芳" "新能源的发展爆,是大势所趋兑土解,但具体方向呸,也扑朔迷离勉较。    电动车会成为未来的主流吗湿溺吐?现今的新能源汽车产业健康吗辣幢晒?什么样的新能源政策更适合我国国情瓮?    2016年9月2日第县,在2016泰达汽车论坛上谭肃,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访鹤,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”扑女莎,他认为盖,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题劝缕矾,恐怕不可持续隧席,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外鄙每,何光远认为腐,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向唬。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人老归,这位87岁的老人谈起汽车工业完导,依然有些动情送扰镶。谈到电动车发展拷,他认为醇忻,把电动车归为新能源汽车是不合适的剑统。因为嫂舒趣,第一任情兜,电不是新能源钮卑,第二饰慕,电动车也不是新东西邓卤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解节,电动车诞生在1834年乱毛,是英国人罗伯特·安德森发明的谓统,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年漂舱暴。    何光远认为患,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”苏摧,不科学丢凡,应该给它正名飘款,就叫“电动车”放涵,或者是纯电动车嫩。何光远认为克顾,电动车国家政策的支持力度非常高纬,所以它现在发展比较快凤,去年生产了30多万台贤程尘,但它还是有很大的局限性成杆。首先柏饭,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便鞋绣,可以长途旅行使用讲涛愧。即使快充也得半小时以后捅,但是经扯眨快充的话故,这个电池的寿命也会减少谢,慢充就需要几个小时硼扛究,充电的时间很长妥沙。另外付趴咸,行驶的里程很短绍,有一百几十公力就了不得了固,就是很好的电动车了吵配。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上拐兔,我认为不可能持续酮。”何光远说佛隙,很多企业是因为补贴才做电动车桐父,事实上狗怜瘫,内燃机节能潜力还非常大称趴,缸内直喷技术侩椭垛、柴油机的高压共轨技术陆、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助糕舌霜,因此茸鼎跑,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力菜踌,不能被动胰陌蕖,节能是最大的减排痴。    甲醇车大有前途    现在黄豢,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战凉墓,因此航判肮,各国都在研究替代能源与新能源汽车贤剿捍。美国完、欧洲皋、日本扯、巴西都在降低交通能源对石油的依赖午,但因为资源禀赋不同抹舅梨,所以技术路线也有所不同徽腾。    何光远介绍说苇剖馅,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题泰,在某种意义上讲你沽,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量淖淳绢,虽然同为乙醇钾鳞,但着眼点不同;日本缺乏资源隋,自身资源利用问题不突出家捣,因此毋窝凑,把提高汽车燃油经济性作为首巡弧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用没,日本也在搞甲醇的研究奴吹此,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定舌哨,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线邦沃毙。    在能源帮爱暑、交通唱暴铆、环境瑞耽巷、经济四位一体的框架之下弛庆,中国又该如何考虑替代能源的问题其妥号?    一直以来穗,煤炭是我国的主体能源痰,占我国能源消费总量的66%至70%羚。何光远认为我欣,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用净。推进我国能源生产和消费革命篮,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路韦。而在煤炭发电供热的同时娶萄落,可以产出甲醇污既围,可以为内燃机提供燃料甫,所以槐唯健,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁拆、高效利用是紧密联系的修结轮。    此前讣燃,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点挟蚀,这4个省基本上就是产煤大省忻、山西挽、陕西晤途姑、甘肃驼苏、贵州得懈扫、上海市社。现在规模最大的是山西膘、贵州癸架,其次是陕西譬。    何光远介绍说畔,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准毕临,车都经过天津检测中心检测味,上了公告芹,经济性也是最好的锤那。“我去看了加注站雀盖,M100甲醇100%烧甲醇韦嚷,2.2元/升祷逗搽,现在已经降到1.7元/升了衡荣懊。一个半甲醇就可以代替一个汽油熬文曝。所以说脑济亲,甲醇还是很有希望的斯。”    今年3月份扛,工信部城莎、科技部恭酬、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点驰拱节,验收的专家组由何光远担任组长去验收板祭钡。何光远透露说藏庞愤,山西验收以后黑哨肺,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会距恼,开会以后形成了正式的报告颧拐。现在挛法,在各个部门已经会签完了唾,在等高层领导做最后批示廷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未椭建:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日我阑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕贫双壁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题滤为丹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题腑程奴,力邀政府聊、行业棚臂凹、企业擎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见示圭,寻求产业发展有效途径霓。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录分香。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们隋峰揉、先生们倦,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容诺纷僻。今天斑,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文加,主要是围绕商业车险改革的思路和效果谎倾酶,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报掳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先啦鼻鲁,解决大家的疑惑滤,为什么要改革盯系舌?现在存在什么样的问题弘?第二伎喉帝,改革改了什么痹肛?主要内容剁、实施步骤偷夯、目标膳糖兴、原则闻侈诬、政策选择等等木圣。第三袱,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了哪,改革试点取得了哪些成效跨,用一些数据和大家进行汇报耙取。第四顾,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望疾砍。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件缉,从国际上来看迸努,自上世纪不管是美国缄、欧洲边违、澳洲还是近邻日本驶媚斡、韩国穆假葡、台湾等等季睛佩,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮艾玖,至于费率为什么要管制蒜宦?为什么要放开需赁俱?这个也可以做一篇大的题目暖寞怒。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势拦,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定判,逐步地向由保险公司自主制定转化乘美,定价因子的选择就是什么样的车保费高磨呛茅、什么样的车保费低斧琳,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展忍称。   但是哥,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时揽兴,还不能叫现在完成时陇啊红。比如说美国若干个州此闺鳞,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的淬惨痞,因为不同的政策取向有各自的利弊猛,这也是一个非常复杂的政策选择过程搐肩。   从国际保险市场改革发展的经验来看慕,改革前和改革后伟蹋,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势侈灸剩,就是保险或者说车险的产品日趋多样化稿计京、复杂化男辜,定价更趋精细化肺秀领,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应萌垮沁。在澳洲一些国家坚犊,改革前超额承保利润改革之后就消失了贺。对于我国来说妮歧疼,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革喇,从2011年开始社会或者舆论嘲、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求氯监,行业本身也长期苦于在低水平海杭淡、无序化竞争这种环境当中很难转型升级浅跋容。另外拷鬼,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用分,在这些方方面面力量推动下仍蹦,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作现谩推。   在改革之前是什么状况阑泼删?简单跟大家介绍一下皇聘行。从人民银行管理保险行业开始典,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的司,在保监会接手车险市场之后躲赡,也是保监会统颁条款费率鸡辖,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革枯蜕,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态句擞,整个行业亏损仓涕、消费者投诉也比较多腑,所以到了2006年的时候仙甘,这个改革又走了一个相对回头的道路兽,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套驰,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微氛空韩,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态缚隋。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用邵抠,比如说行业比较统一乒,消费者认为条款费率比较容易理解备磨癌,恶性竞争的风险得到一定遏制尖滩举,但是负面作用大家可以看到玲背静,一个是条款法律风险很大剂,不能适时的随着道路交通环境揭关皖、司法环境两健、社会经济生活环境的变化适时进行调整分枚,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔邯、无保不赔具、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑薯。   第二洽,在监管方面定位也不清晰么。对于一个自主经营半蛋苗、自负盈亏的保险企业谭苟挪,没有条款费率扫,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力奋,改革发展没有动力轿,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力兽箍,所以整个行业是在一种规某每牛很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展蒙。   在2011年趣、2012年前后经过评估广涕、反复的讨论鼓蓉姐,其实当时市场上两种声音都很大堤劫,一种认为行业就是应该统一规范标准化坎,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路勉搔午。经过反复的评估和权衡汹负坪,也是在十八届三中全会的指导下凑且彤,改革的方向目标原则最终得以确立疆,这是在当时发布的两个文件脓殴第,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》峨潦茫,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标盲考患,比如说要提升行业的发展和服务水平脑脓袜,使价格更加合理迁辽,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担煌冯掏、保障范围廓灌、服务都有一些诟卜础,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标剔。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向评眠会。第一个是维护投保人保险的合法利益识。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向聚讽。第三个原则是稳步审慎推进啥布,根据一系列的国际比较研究累梁哺,大家还是从中得到一定的经验和教训粒颧料,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果玩李届,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训焕酒。所以萝腺,最后选择的改革途径不是一步到位斧,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标呐,它只是在长期的甚至六年稿纺、八年帛层、十年的改革市场当中呈现出的一种状态堵疏,这是改革的一个总体思路舞,从条款慷蜗、费率逗弦、监管三个方面这是一个简单的概括钢卵媒,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款茄俩竟,大家不用仔细琢磨当中每一个字浅,应该基本了解日常买到的车险保什么关系辜,双方义务关系是怎样的标准化流程姓。   除了行业示范条款之外藤谎,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充壳,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验剖粗,不管是欧美还是台湾瓶、日本痢绦筏,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门咯古、百花齐放的状态郊拦,因为每个合同涉及几千个字泪水,实际上锰白雇,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系献,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择殿故呢。   在费率方面分成两个部分陋论猩,一个是行业的保费水平创角舶,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业篡,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷压憔摇,对于汽车来说山卫涣,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平腑。所以在整个行业层面建立车险信息平台级委,收集各个公司历年来的承保理赔数据草,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的臀权、科学的定价的参考拉,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动惫绰。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权蜜,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了揽圈。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端抖,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司竿经。在行业基准保费方面篓拌,行业协会做了以下工作苇软微,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理萌蹋教,在这个层面窍素,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平画仑,其实是相当的弱淡扩瘁,这么多年来的承保标的写蒙收,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名咀、编码实际上都是不统一的品绿,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据词,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码逝筹,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库寺,这个数据库目前正在申请国家标准不蜡莎,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理俄吹,对每一款车归集了二十多个基本的字段甘倪。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上猴温典,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告炯菠雀,给消费者购车提供了一定的参考括,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈拐丢。   在行业提供费率参考的基础上空刮,保险公司它是怎么定价的辫看?现在也是大家很关心的一个问题姥坑袭,为什么有的车费率高非桑薄、有的车费率低旦躬,为什么今年高明年低常奥韶?在不同的分类当中有一些差异得韦熬?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子赋桓,分成从人因子和从车因子两大部分恢娇,每一类因子当中又有若干个维度匙呛,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力划、风险定价能力摊灿、风险管理能力自主制定的堂敦嘲。   比如说须,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业贡烂、他的生活方式阶伺、他的信用程度等等炔晾谰,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格碗布,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险本谐猛,它的安全性沦倒、可维修性等等啼,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险刑方,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的吧。   国际比较先进的保险公司陛,他们通常采用的定价因子鳖特逢,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了佩,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考聊灌,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱魏老,这个差异可能我们现在还难以接受蛊,但是将来毕竟是一个未来的发展方向会秆。   总的来说描倍舰,保险它产生和发展的基础是数字法则胃头,在大数据的发展背景下等邓酱,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用矾。   前端越放开后端管的越紧汞逻锻,如果费率市场化以后节裤,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争恃菲梆、整体亏损的这么一个状态狄眉,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施翻。   实施步骤售敌坑。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的醒。到今年6月30号为止歧,第一阶段的改革基本完成了驹囊秃,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外抨侩凯,也开始体会到不同的风险对应不同的费率脾含辅,不同的索赔历史对应不同的费率夏,不同的车型对应不同的费率暗揉,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的胖吠耐,这也是改革的目标沉额,首先是平稳过渡沙邻。   下一步提,费率科学化钞、精准化途比齐、精细化程度会逐步的加深舰,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的灰啃桥。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场垂。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下深范连,经过一年的改革试点痕戏蛙,消费者从全国范围来看久嵌分,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点淑碾喝,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的韶,对于高风险苔公、高出险的消费者揭,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了烙,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费庇祥癌,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率涉、道路交通安全水平都得到一定的提高头剂。   从行业的整体情况来看暗慈,1-7月全国车险保费将近4000亿水平眠剖,增速营改增以前是11个点澳卡授,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点玻弄,仍然是持续稳定增长檬熄缸,这一增长是在保障范围扩大路、车均保费下降的基础上实现的箔泄滔,车险行业的承保效益基本保持稳定姆,综合成本率是行业常用的承保效益的指标缎诧雌,两个点的承保微利辩达。   在保险行业层面来看劣,公司的定价水平悲红空、服务能力在稳步提升的检偏。外部正效应也比较明显吻,一个是车险的出险率大概下降20个百分点萝棘钩,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系泪霜。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势耙竟速,大家开车上路更审慎了斯,小额案件在索赔的时候可能更理性了蔷。   下一步工作丘。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外挡逗差,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品洞勺,也就是说除了违法犯罪不赔迪跑,除了不可保风险不赔罕,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险角臣府、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障扔拌逆。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙 ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围挪熄狭,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体伦介、不同的投保人耗、不同的车型价格的差异会越来越大拳耍。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求眉,更好地提升保险公司的核心竞争力麻魔剐,也更好地促进道路交通安全黔,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高那篇,最终服务于人民群众更美好的汽车生活壳。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺悼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日霞胯擎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕揩怪赖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鹃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题旅,力邀政府祟航、行业好损疏、企业驰蠕剐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沸,寻求产业发展有效途径萝。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录八冀。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点仇。第一扭物,SUV这几年是高速增长褪废沦,我们做一个判断疵骗,这个高速增长就要成为历史了牡,往后没有这么快了割恋刹,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点辨泛肖,份额还会提高尾。第二瞪,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势农舷卡,就是份额和价位双提升竣稼底,这是与2000年-2010年非常不一样的变化炉慰欣,之前是低价位提升份额滑,这次是价位在提升颅、份额也在提升媚。而且我们判断还具有可持续性缕木境。第三香匆且,汽车厂商将会由过去的船苯、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强侮朵尽、弱者更弱宋,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组皋犬庇。在此主要介绍前两个房赎,因为时间比较短寂伸腻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势拉。从图中可以看到举妓双,从2007年开始僳拇,SUV进到了一个高速增长的阶段纺洛,连续九年年均增长率达到46%崩届松,今年前七个月也比较快类鹃何,增长38.6%十耸晶。此外潜,市场份额在迅速提升窟,今年1-7月份市场份额达到40%队沟搬,SUV占乘用车总体的比重提高到40%饥,过去几年每年4个百分点味道嫌,去年涨了8个百分点玲,今年1-7月份又长了4个百分点熔斡悍,自主品牌SUV占自主品牌的60%归,SUV全面热炒坡卡,豪华车既来摔、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高坷椭嘘,下一步还有空间考酬纠。从这张图可以看出朽葛率,一般的合资品牌具,SUV比重还偏低客含,豪华车和自主比较高凯崎怒,不同级别里面SUV占比较高廓唱,不同价位车里SUV比重也很高俩秤,还有一线烩灌霸、二线倪纶屠、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)份收士,不过一二三线的比重是去年的数据碍灿仁,今年前七个月是四十了伙,今年没有注册数据可以看得出来茶惺。   但是氯善,我们说这些年签,suv领域基本没有在空白市场酮继跋。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱稻抒悄,需求就会出现放缓的趋势糯,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势郴檄适,2012年-2015年逐月都是向上提升的古栏,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走诬巷,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月搓差群,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了佛刮。相对于去年世,虽然今年全年涨了5个点陀什惠,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了沁裁幌,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了刨闷盲。   但是雹模,我们说还有增长的空间刷思妓,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点恫让,我列举了国际上两类国家的SUV的情况庇,大家可以看得出来棘械犊,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家豌,大约在20%左右孪堆,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国睬毫吠、加拿大仆山、俄罗斯这些国家穗顽掣。这些国家总的来看是地广人系取,SUV占比比较高逝,人口密度比较高的SUV占比比较低界,但是也不完全成立椒陌,韩国人口密度也很高但是SUV很高帆汇龟,巴西的人口密度很低SUV占比也很低冲杯欠,这不完全成立嘎壬箔,这两类国家的情况是存在的掸皑。   如果跟美国相比锣秽跨,美国是把皮卡不作为乘用车凭陇,按这个窄口径的话美国的SUV是44%跋,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距脚畦,与宽口径比还有11个百分点辉,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高度堪纫,五十多不一定是峰值点尽。   另外谐,欧洲这几个国家苏粱,虽然SUV占比低讣,但是比重也在提升黑且翠,从8%涨到25%萝维空,SUV的热潮是全球性的默鬼。这里把不同车身形式的数据给大家看一下存四,美国慈诲县、加拿大这些SUV占比高的国家鲁,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高八,大部分来讲可以占到40%左右榔,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高烧,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低坷且,欧洲这些国家就是两类莆济竭,我国应该是随着美国杆蚀、加拿大绊、欧洲这个情况篓台幕,因为我们已经占到40%的份额了懦副,如果按这个去计算郴爽,中国的三厢轿车是48.4%乳鲸,还应该有十个百分点的下降空间芹鲁穷,下降去给谁筋畦舍?基本上是SUV岸,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%栏,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升管,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点萄烦,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升枯茶,这就是我们对SUV的一个基本判断防惺忻。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化围饶橡,就是份额和价位双提升席陌,这是非常不容易出现的一个现象董驰,如果把它拉得更长一点看歧坏,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段粪筐,2000-2010年连续提高了劫钵,最近这几年不太好慈蓉,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升僧浩胯,实际上拉长了看的话到现在17年的时间借,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低弦,2004年创疯舅、2008年甩、2011年灯、2014年恼膳,其他年份至少是相等的貌裂,大部分年份是比它高扳,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的斗。   现在一个更积极的情况来看茬钵,就是我们的份额在提高构,如果以总体的市场为100的话汲灯挤,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%措便讲,如果以生产量为一百的话裙菠,我们的自主品牌已经占到了35%菠物,其中提高最快的就是SUV珐钝,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%脓,它占到了一半以上的份额吵忌,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降痢,以轿车为一百粉模,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%荣粳,连续几年都在下降泰纤省,轿车竞争力在下降坦普垢。但是自主品牌总体上的份额在提高凌罚。   从价位上来讲这个趋势非常的明显跋信悉,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车膊,这个销量在提升霸稍,低价位的车销量在下降时先,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长抛辩滑,增长最多的就在这个5-15万区间迸划侯。以自主品牌自身为一百的话菜泄,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%尘,现在只降到了3.4%讨径凤,而5-8万的车这几年也在下降颗褂,增长最快的8-10万的车和10-15万的慨场诵,这两个价位上涨的是非常的快抡胯,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%佩播,还有10-15万由原来14%涨到28.9%夕透骸,自主品牌的车价格明显在向上走糜窘射,这是一个积极的变化填。   另外段必劣,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见橙侧,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多闻巷赐, 10-15万区间箩杆竣,自主品牌在里面也占到了28%蜡,这个变化是很积极的荤,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的善,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的抱陈挂,最高峰是2013年213万悔,去年降到164万橙投虽,但是SUV在迅速地扩张茬齿,大家看这个SUV的比重苫毙驴,原来是二十多万辆避恭徊,去年到150多万辆看句劲,右边这个图是10-15万曝,更是靠SUV在拉动的端蕊先,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争暑弛捷,这是一个非常大的积极变化台弛轰,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升娟泞,这是GDTop的一个调查数据坊甘旦,这个一百辆车出的事故故障率溶表茫,自主品牌在2003年有四百多个事故寂刺,合资品牌现在也在下降味怀,这两个差距正在缩兴陌妒弧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的赌唱把。   从产品的角度也可以感觉到摆踌顷,最近我们的一些新产品像奇瑞媳、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价勿洛,这就是一个积极的变化棱甫,这就预示着我们未来具有可持续性皖。而且可以看出臣,如果以前二十名产品排名算的话套氖,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3提,一个长城C30一年卖了15万辆左右时倡,前二十名里面我们有两个淘亨。2013年更少一点钝尸惧,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的韧飞,前十个里面已经有四个是自主品牌的匣经钳,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面苔囊队。   这几个发展量比较大的企业赡,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的逻蓟,这也是积极变化孔芯,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量诞匠籍,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化免受九。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬Α,国际市场南美洲狈、亚洲非、东欧母茶京、非洲是迅速扩张的市晨,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力贾迫,我们产品出口大国全是这些国家梨。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家材呢罕,跟我们购买力差不多拉,人口加在一起12亿递脊,跟中国市场差不多灰,换句话说中国市场去年卖了630万辆胁,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉使<稀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的鞍拈柏,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议热,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面捂纲,传统汽车大有希望距,至少应该平等地分配国家的力量奥,在传统车和新能源钱,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重茂抒,力量投的也太重缝沏宋,下一步要对传统汽车给予足够重视腻,它完全有希望获得好的发展巾澳。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了攻担败,以前是高速饭,未来是中速德贺,它要抢别人的份额沙。最近两年这个数据可以看一下陶,自主SUV班喜,连续几年50%-60%的增长卢项锨,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长勿,这就说明这种竞争关系在发生变化闷镣,这是一个块桅。   第三个观点我们就一句话带过了弥券,汽车厂商的格局要发生变化惶超谓,过去是大家共同进步完劳墒、共同分享发展成果驰,因为有年均30%多的增速靡日,最近几年速度已经降了年均降到11%了牧搔毙,未来还要下降苦陋捶,大概8%左右或者稍微高一点烹旧,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展桔凹。另外合资内部也会竞争仟供,自主内部还要竞争烁挞,中国市场占这些大公司的全球份额太重了次,大众占到33%八撑蹲,最高占到38%堆溅河,就是中国销量占到全球销量晨怠葱,宝马类括、现代苦、PSA都占到了20%瀑狼,通用15.9%溪皇,如果把它的微车也加上超过25%梢餐毯,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高剁咀,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的捣,要么是维持全球地位通用汗崩,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众办为,大家对中国市场都高度重视擂,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额复,我的速度要比别人的速度高镣毒,所以竞争更激烈猜、自主更不用说了孺橇,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌蛋婚膘,大家都给予很高的期望燎让漓,未来我们说竞争会非常的激烈垫讹,而速度又会下来祈,所以未来的竞争格局跟以前不一样慨瀑,以前叫分享同颊嫩,我觉得十三五期间一定是一个强者更强宏休本、弱者更弱朗河,十四五就会出现兼并重组毫够,如果我们放开让更多的企业进来蓉雹,我觉得这个可能局面会更快辆幸,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年拐测壬,最多明年还有一年探稍,但是它的速度比平均速度还是快一点膜盲,自主品牌大有希望哎诬行,我说的是传统自主品牌绣盘侨,传统汽车还不是新能源汽车乔,另外格局会发生大的变化姐释,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓皇描:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伟溉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题深,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题堤掠,力邀政府穿耽、行业佳休蓝、企业保、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吼,寻求产业发展有效途径踢。   以下为福田汽车集团副总裁坊、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录超渭。 福田汽车集团副总裁汀、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导喘盒敢、各位来宾嫂告标、女士们惰污阔、先生们谈丝额,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛酱,能够跟同行叉、专家做一个交流学习镁抱。下面我把福田汽车二十年来在科技创新涎齐、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享儡固惊。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势搏。从全球战略的视野来看珊铜,乘用车的全球化特征更加明显很破,很多轿车的平台会在全球市场销售貌美,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些隘查乱。举个例子锑毕,如皮卡貌赫韶,在北美皮卡占整车比重是很高的蝗,但是在中国怂杭洽,在欧洲科妥捻,皮卡的量就很小复。另外又如轻卡惨僧卤,现在它的亚洲化特征会比较明显赡。还有重卡掀虑喂,在欧洲都是偏平头的侨,北美则都是偏长头的步坞。所以商用车行业的区域特征很明显市螺遂,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的挛廷访。而在中国市澄じ庀怠,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主腔陆尉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙恰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的瓶及,2010年达到了一个峰值429万辆盼,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势妒希,去年是345万辆汲,应该说这几年商用车行业日子都不太好过脯书拼。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长淬,主要的原因就是因为重化工行业粮肋俩,如煤炭卵、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化钙豹。另外整个物流行业的效率在提升宫入,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模挪。   随着市场竞争的加剧睛,行业整合也在加速贿,份额由2010年的44%提高到2015年53%把,再看一下今年商用车的情况患玛,今年一到七月份销量略微增长吓啪渺,整个商用车行业增长2.4%獭墒摆,我们判断是过了低谷滴,所以下一步会有微幅增长氏警庐。2.4%其中主要是载货车贡献的金,同比增长4.8%申谜,客车受微面的下滑清,导致载客车下降了10个点攻嗽。   关于未来的商用车市沉ァ,我想从四个维度分享一下我们的判断吠叮款。   第一是从宏观经济层面擒抨,从金融危机以后埠烫遣,全球市场增长的趋势是慢下来的谦浓抖,乘用车商用车的比例现在基本上在8丛:2惰烯藕,但是进入“十三五”之后我们判断蒜,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭凑,商用车因为是物流工具的企业迟穷,未来会有所好转捂欧陇,但变化不会很大济。   从技术层面来看弄匡,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0盼斜,现在正在快速进入智能化的3.0时代崎荷谴。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬郑快的响兔。   未来的商用技术主要围绕着智能化垛息、网联化秋、电动化恢的籍、环保化来追求汽车的高效娶剑哦、绿色守爽朽、互联和安全希。   另外从中国的政策法规来看岛卑陪,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动兜鹃禽,从客户需求来看探罗,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求冈,推动了中国新能源车的高速发展晤,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆芥疽,同比增长102%溯,其中纯电动客车3万辆赫床耗,同比增长176%胆。未来在城市公交以及城市物流渡、环卫等方面沫,电动车还会有一个高速发展仑。   下面分享一下福田在科技创新售、转型方面的一些经验和做法汕班杠。   在商用车2010年达到高点之后禄,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变呛,加快掌握自主研发的核心竞争力颊惭。通过五年的发展来看溅摊绰,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的唇。福田汽车目前的研发体系是两级纤,一级是福田集团的研究总院轻,另外因为商用车和乘用车有很大的差异儒频,曹博士也说李,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆饱嚷,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心盗厩罐,是一个二级研发体系韩秤。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程玫、整车的集成以及哪嗨裕块开发和整车测试的三大核心能力眠掂。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒考、康明斯等等合作单位进行深度合作挡氓甜、改变和创新彪悼,推动整车的技术进步窖彩丸。   在转型方面鹃,我们这几年主要围绕着几个方面么交。   第一是产品低端往高端转型昂,在“十二五”初市弹迸,我们的高端产品占比不到20%腐,我们到今年年底高端产品能达到70%挠焦。   第二就是从国内往国外转型啡革椒,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%久。我们连续四年商用车的出口保持领先猾匹府,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长颓库观。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的伴茹肯。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的量匆希,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型伦惨,另外为了解决汇率和贸易壁垒睦嗽堵,我们在属地产业化方面做了大量的工作烯徘陇。随着现在我们海外的产业化工厂的建设怒,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础滤斥。   另一个就是从制造往服务的转型累,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色瞪,在“十二五”期间烁,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益苍饭梳,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础祭。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸附笨娥,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子鲜美。福田康明斯通过这几年的培育接奔,不管是从业务的规模酒、收入拼拓查、利润现在都发展得非成埽好慕蛾俱,另一个他也对我们福田汽车的整车郴贬膘,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬硬奶危好的支持茸闹。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新惋底。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目帮盾探,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3激谈,柴油占整个车用燃油消耗量的60%卜滤,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的蔑秀。可以说尽管卡车的量比较谢摹,但因为排放比较高钨,另外一个因为运营的里程和时间比较长抛筏,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的埔盼荷。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍嘎恒抱,实际上物流的效率还是比较低的碌乡淡。基于这一判断得诧,我们提出了一个“超级卡车”的项目忱仟翘,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源乏媚,通过这种材料的智能化桃秘惮、材料的纯电动聊喇、新能源的技术路线以及车联网打造绿色雷矾位、环保脚罚、节能鸵森、高效鞍洁械、安全丢守泉、智能的超级卡车烩鳞。我们的目标是要实现降油耗30%贝,降排放30%红北,整个货运效率提升70%枪。   另外是关于福田汽车的车联网技术馁顿畔,我在福田分管车联网业务祟,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值鲸莱,因为乘用车是一个消费品狄渭佬,买车和用车的基本上是一个人澎董,而现在主要是用来出行的尾必氦。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控攻,但是商用车不一样需酿,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的筐盆,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用滴充售,驾驶行为各方面的安全金涩末,另一个就是乘用车是一个地域性的车沫峭酒,不像商用车需要全国跑挖湃,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨瞄涩,过两天跑到海南去了母。所以通过车联网对车监控的需求更高一些鸡爽。还有商用车的故障率陋公,因为它的工况复杂希遂驴,商用车一般具有轻载土、标载和超载俯掀猛,但是对轿车一般不存在这个问题匆潍爱,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低陋戊恒,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的缺恭。所以通过车联网对车进行故障预警懒独、排除以及程序优化等方面吭,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些共。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理蜂话瓷,建立与客户的互联互通细孩,为客户提供增值性服务井淡稠,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商褥、服务商和供应商产品质量和服务的水平胎。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划兔沮得。大家很清楚透哪,围绕着工业战略芥搏渴,德国提出工业4.0立坊,美国也工业互联网灿狠翅,其他企业也有一些比如日本的机器人战略窝楔、英国的2050战略阑逼噶,中国也提出了中国制造2025捍搏,福田汽车结合自身的一些现状嗅,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划皮堤既。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台墟搐昂。“四互联”实际上主要是为实现企业内部腺疗袍、企业与企业唾、企业与产品仙舞工、企业与客户的互联互通觅划可。“五智能”就是商业智能比姆、智能管理捶、智能汽车摄、智能工厂天伯科、智能制造扰佛。时间关系赤郊拐,不再进一步叙述娄。   目前且,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期掳。福田汽车愿和大家一道翘痉,通力合作郊,整合资源歉贿,协同发展哎,共同推动中国品牌的加速崛起备蔚,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献古咖吧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钩砰紊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕唉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题连誊间,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题暇标逢,力邀政府锨豁、行业辞、企业抬副羌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沤,寻求产业发展有效途径度。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员土侥、舍弗勒集团副CEO核铝副、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动锹啦、驰骋未来》的演讲实录撮篮。 舍弗勒集团执行董事会成员踏姑、舍弗勒集团副CEO略瓢、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾团祁、女士们巾核、先生们膜锌始,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论朽,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略方,我们的愿景踢繁,是如何来推动我们未来的出行和移动矮。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容厂舜溺,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史遣酬怠。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景授刮,我们是一家领先的技术公司孟构吕,在全球都有我们的足迹喇捣,我们一直致力于移动船胃,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用徐,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求壁孤心。   舍弗勒一直致力于创新巢毋,也可以说我们成功的因素是质量嚼焕凑、技术和创新分保桂。我们在制造业方面有很强的实力福,在系统研发方面投入非常大夺。我们创造了一流的工艺和技术豆疮络,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门鸥酚措。特别是在电气化以及相关的动力总成方面匆,今年我们在德国获得了一系列的奖项土,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品沫痘。   就像很多其他的技术企业一样骗巧额,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域桔躺。第一是环境友好型的驱动扑,第二是城市交通炮百,第三是城际交通超岁,第四是能源链身缺。比如说大家可以看到琅姐,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛谓髓,人口结构变化非炒伲快丁,老龄化社会已经展现在我们面前封,技术变得日趋复杂拿米,数字化技术的利用领域不断的扩大献,我们需要找到更好的方法来彼此了解叙捎,这样的话才可以与合作伙伴一起合作惧。数字化是一个关键厘,另外就是环境方面痴、可再生能源还有资源的可用性埃,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题省,资源的短缺也是我们要去关注的茹。   再看一下经济的趋势梦虏晃,我们现在处于一个全球村趴柿辱,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题肋,这些是不一样的窟。另外就是可负担性的问题轨燃嫂,我们要为客户带来更多的价值嫌,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题豢,这些都是我们要去关注关心的稻叹戏。   我们来看一下未来的战略虑抬那,主要涉及到四个窗口违溪表。   第一是产品本身撤,我觉得对于汽车产业力,对于机械制造产业来说都是非常关键的腾寞叉。在这个领域/行业巨,我们需要更多的关注环境友好型的驱动刻,要减少对环境的污染脸奔。   第二是当我们制造产品的时候锈,或者制造产品元器件的时候雷鹿拼,要关注它的功能违抛。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行瓣蝎埔、城市的交通膘既,对于汽车以及对于我们的供应商揭,可以为汽车产业提供什么样的元器件凌绊刚,这些都是我们要去考虑的呈。   第三是城际的交通聚席,涉及到比如说航空铂、高速铁路的一些竞争抵踞。   第四是能源链的问题夺李,我们有什么样的能源是可以使用的渡,我们将来的交通工具运用什么样的能源碘,这些都需要我们考虑粮酵谢。   看一下将来的动力总成擒姑酗。我想给大家传递一个重要的信息南,在接下来十五年时间里售,从全球来看哗乏,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成寝,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分娟陋虽。   但是现在也有一个趋势发展得非陈廖ぃ快讲,来自大众和奥迪的这些厂家嚎,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车嚼。到2025年撬懂犬,纯电动汽车的销售额大概会占到25%退,也就是200到300万辆的纯电动汽车瓷杉,所以到2030年可能会是一种不同的情况顷,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况浓。我们还需要让它更加有效一些酱汐霉,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争庭,还有电池或者是燃料电池等等效骑,这些都会占据越来越多的份额感甜。对于我们汽车产业来说非常重要封,对于政府来说也是非常重要的阮烘鞋。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料呢滑孔,比如汽油啤,还需要考虑其他的一些燃料冻峨手,或者是人造的燃料等等诚里圭,需要考虑更多类型的燃料泻,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求愁秤栏。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面蹋渐,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车沁其戎,包括48伏的解决方案圃甭派,它主要是对手动传动系统的电动化讨。我们需要首先实现这部分的电气化廷犊豹。另外我们也需要对离合器实现电气化拉辞,也由于推出电子离合器筏醇棠。另外我们还需要进一步提高效率汉。也就是要进一步推出我们的混合动力男姑》纾块48伏系统炼诵玲。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜拥椋块的解决方案草氯。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案排七,针对高压的电桥驱动解决方案桑对,或者是一些电动轮毂驱动解决方案滦。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统低世硅,以对其进行电气化处理柑。如果将来我们有纯电动汽车的话丹僻替,它的电气化程度会越来越高煽风棺。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战每。现在随着新的解决方案变得越来越复杂褪玻顶,因此我们需要进行标准化颇,标准化是第一步肮施匆,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高嗜处,或者说是一些部分的吠陇,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案病媳。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求羌谅涟。我们也需要减少车辆的整体的质量萎牡农,主要是成本方面是一个重要原因享。如果需要建一个标准的话拌,我们就需要有更好的一个平台码部好,也就是说我们需要基于标准的平台沪萄,或者基于标准的谋嗯荩块进行我们的汽车制造膜扯。   我们需要全球的平台化解决方案虑,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求樊。关于动力总成方面忍迷到,它的变速箱是最关键的一个部分坟糜。我们刚才提到一方面是包括内燃机懂,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起逆,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器弗光,这些都是需要我们进一步给予关注的部分宿计。   接下来看一下我们的重点产品播棚。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面诉摆笨,我们为中国带来了什么样的解决方案孰?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案霉,我们推出了高压P2混合动力男苊诮耄块堑。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决堆低毖,我们希望能够改变它的一个变速器舌渤丁,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换墓挺。   通过这样的一个标准的钠牛块化设计价顺,它可以适用于各种变速箱之间的转变么惜尽。另外我们还会考虑它的一些振动的需求徽酣,我们的这种创新型P2的混合动力目眩块可以帮助实现不同程度的混动功能偶。实际上般,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案衰紊。我们的量产计划是2017年在中国进行量产酿琅簧。这是第一个解决方案北。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划坍萎铣,它叫做高压P4电桥的解决方案壕旦妊,可以用于SUV或者车辆的CD部分黔荆盼。它具有高功率密度钮庞,可以适用于不同的车型拴螺,非常容易打包进行个性化设计娩疙弗。也可以用于新能源的生产鸽。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产裙。它可以让我们更好地使用内燃机年匆。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车枪芍纤,这是我们两到三年前开发出来的问撑。也是考虑到了中国排量的需求蓉驰投,或者是新能源车辆的需求播。针对这样的一个需求寒,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案弥颂犊,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机踢。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机滩瘸,我们中国团队也为此作出了很大的努力郡,这个发动机是专门针对中国市场推出的苍湘。   另外就是在变速箱方面裁禽伟,我们也推出了一个新的解决方案矢献灵,是集成干式离合器的DCT变速箱颂柏,机电一体化离合器和齿轮执行机构伦本懊。   我们知道汽车市场的变化是非常多的切栖,对于工程师来说坏,我们都是非常理性的棋乱殿,但是有的时候我们需要具备一定的感情具伍。对于我们的汽车技术来说舰,我们一方面需要理性柔,另一方面也需要激情别。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现侥糠。针对方程式1的赛车脓期很,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成糯改嚏,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展塑乏镶,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势伐钒。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日圭壳娘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕稍才。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题洪先坟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题零船,力邀政府骗、行业光、企业隘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见截萌魏,寻求产业发展有效途径藉。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事笆擎、副总经理 吴松发言实录绘。 广州汽车集团股份有限公司执行董事趴掂秽、副总经理吴松   尊敬的何部长勾霓、朱总冯,各位嘉宾操酱藏、各位朋友糠炭,女士们武期、先生们杭轰,大家上午好宫武。很荣幸参加这次论坛娃芳,我上次参加此论坛还是2011年硷哦缸,当时大家对广汽传褀品牌还不熟柯鹤,那时候传褀刚刚才有这个名字臼,传褀的保有量不到一万台凤,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车共,这给了我们很大的信心和鼓舞庐剧斧,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持环蜗刮。传褀一直也在努力宽,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆屋炊剿,年均复合增长达到80%蔼胚釜。目前市场保有量达到65万辆变模,已经成为集团利润的主要贡献者之一损圣试。   明星车型GS4持续供不应求渡受喀,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数锑,而且GS8与GA8同一平台善羞烂,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品男撇妒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到酮焙亮,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛赦,对自主品牌的支持恍隶琅,关键的还是坐匹刀馅,关键的是感受策绞蠕,关键的是多提意见媒。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心换岸忿,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌氮泡倍。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会颓恃,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法联憨。我做自主刚刚回集团酶,将近9年半的时间揪勘,从不愿意干到喜欢干泊傲暴,到对自主品牌依依不舍隙垃,到对自己找不到定位和方向停封,感觉到人还是能做一点事绕。所以这在这里借这个机会戚,感谢在座的我们各位嘉宾藏狸坦、各位媒体的支持勿绣,也感谢传褀团队的支持恨害怯,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力访懈,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持筏坦换。   我的发言主题是构造改革创新驱动丘,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考铺。一个方面汽车产业发展形势分析纽猩,前面讲了很多了家诞脯,我就不多讲摧呐。   一个态势是稳步增长先倡眷,但是全球增势放缓飞巳。中国汽车产业发展仍然有空间码,仍将会领跑全球汽车势懒峡确。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台枯蚀随,中重型商用车达到400万台界旁,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%避颁光。中国汽车销量将达到3140万台胆,我预计可能还会再多钠,关键是结构看你怎么改合檬?如果要参与全球竞争哭,那重要可能生产量还会增长卫,复合增长率将达到4%扑排。   第二个特点绢,优秀自主品牌加速成长煞泌,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流鼻趴。中国汽车市场发生了深刻变化秒,中国品牌迅速崛起桶揭倡,优秀自主品牌加速成长封。关键是要产生优秀中国品牌宽拖防,不管是哪一个企业扇承,在现在这个环境下商,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌邵即绊,还有我们何部长覆共,这么一批老的汽车界的前辈楔勤,到了这个会场又在用行动来支持递。大家和我们媒体各个方面的朋友领,大家坐一坐恳,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别案,差别在哪里缆?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的恋。关键是中国人要团结毯,不要互相贬低缄。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦坛殴蹲,抓一到几个操萍倘,不要想象太多坛很,我们从来不怕想象贤,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向饱,坚定方向橡兢。   那么数据也说明一切搜,2015年很多中国汽车加速发展千臼,行业整体增长率为7.3%的情况下守崔凤,中国品牌乘用车增长率达到15.3%藤,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%簿犬绢,相比去年又增长了1.2%百分点砍。而且自主品牌抓住了很好的契机辰寒,在SUV里面我们是防守的碳茨衬,是中国品牌先站住位置挡,合资品牌再进攻权够却,再加上周围的环境变化抠删,所以在SUV里面我们一定要全方位发力坍弘,占据主导夹艰,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个畅,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人韦扫。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚钙瞬摺,统治了我们的各个方面尚。我们展开进攻是非常艰难陈,但不是说不可作为滦,要选择时机欣。我们要在中高端里面取得突破谭剧,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比砰,这是韩国人讲的瘸很,不是我讲的蒜胺宋。他们说附纱谁,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候赖尾楷,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌衫酣,如果不选择是对自己的不自信龄攻钨,这个不能靠强求缓,靠品质粗、技术柑盾、新能惧到,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品苔。   第三个睡晦,汽车消费升级和资源制约嫉淮日,也迫使汽车产业需要供给侧改革杏。不但要有好的产品队俊,而且还要有低的成本昧,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害迟设平。在汽车需求方面穗九,80饱暮、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军汹宦,个性化煤刨、智能化笆该、体验化等方面的需求还在不断地上升动,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战勾博。不管怎么变化肩唱拦,满足顾客的需求铰杜挨,满足抓住市场的脉动孙金,这个是关键点凹。而且资源供给方面潦县,现在的人口红利逐步消失闷,而汽车不是简单劳动坟涎痕,是高技术情况下的技术劳动棺坑颅。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家嫁,我到那些国家去考察过缅第扒,没有中国这样受过良好教育裂,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性室,那不是每个地方都有的石。有的地方上午上班攀干毕,下午到时间钱一领就走了垮唐响。所以对一些合资品牌来讲对蟹,中国也还是蛮有魅力的票酪猫,关键是要拿好东西出来炯发侩,才能谈自主殴。   当然工资涨这是个客观事实蔫,2011年的时候4.1万奇啤乱,2015年他们说人均工资涨到了6.2万猎臂巫,这个不高的盒巫辆,还要涨美稻。农民工那么辛苦倡,给他一点钱算什么喇。但是钱从哪里来健离场?我在传褀亏损的时候米诚旦,工资涨得慢榔穆患,但是想办法补贴短盒嫌。这几年别的都在减疾兜,就是员工工资不减将客,但是效率要提高母墓寐,要杜绝不干活的人轿活娇,最后挣得钱多偏,干活的人还没有机会侣,有钱的人天天有时间去议论棚寄,没钱的人在干活蘑馅讹,这样大家积极性都没有了培筷羌。国企的弊端就是这个驳姬。   那么在监管方面骏譬五,工信部刚才也说了酗戈,我们的司长也说了罢链祟,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破参,在供给侧这个方面要下功夫苦。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径接彪簧,作为五大发展理念之首司囊,当时这个报纸一播五大发展理念吩富,那时候我还在乘用车芜,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去须,这十个字任桂。为什么呢其?因为没有创新就没有一切梦嗅圣,没有协调就调动不了资源哇桃峰,没有和谐的话抛,共享也很难氏,大家不愿意跟你干得灰,我是不相信英雄的多坎,但是特定的时间会产生一点吮,还是要充分调动群众的精神肉虱馈,各个方面全方面的参与潘连渐,企业的成功除了它的领导者的作用睦鸽,更重要还是把员工的积极性调动起来头盾兔,人民群众才是创造历史的动力八,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人被跋,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革雾檬海,需要我们从技术管理迟刺、营销邻、品牌唇、产品盖、服务全方位展开创新链桨加,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革票孰,来推动中国品牌进入全球贩,成为世界品牌蚊伙。   第二熊狄,汽车产业供给侧改革方向与实现肩酪。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法桔划。   首先谷菠,在自主品牌方面健促赦,我们是追求全球视野开展正向开发胃,坚持以我为主的构造核心外,组织全球资源耻镰芜,开放性自主研发模式卉蜗,掌握核心的竞争力倒簿,获得了可持续发展能力官。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人簇唱。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人柑。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了事软痉,我们的生产能力标准是35万熔,但是预计今年我们的销量会超过35万康桂,有可能达到38万淀避,当然如果制造组织再高一点逼临驰,可能40万锭鲜,也还是有可能藤腥芦,但是大家别报到40万啊荆幕妙。这是有体系圭跑马,有制度保障的吓士,有员工的全程的参与宫番。一个别的企业的人到这里来看李,他说你这个企业为什么增长这么快镜,没什么别的期,员工的积极性调动起来了勘,他们说垫形其,我看到你们的员工眼睛充满激情案襄棘,因为人天天在干活的时候就会有理由蹭,如果执着地做一件事情带有一点追求朴襄趁,那就有远大的理想权仑。   放眼全球耍,在开发方面整合全球优势壕,实现研发的全球化释堤刑,人才全球化活、配套全球化螺瓶丰。依托国内的研发资源须讽,充分利用国外的资源开展研发资源整合郝,打造企业自身的技术体系麻。我们用了将近五六年的时间佃,我们确立了G-CPMA跨平台某希块化架构颧,我们第一代的产品是引进消化吸收暴山辞,第二代产品已经完全进行了提升悼秆播,但是没有否定第一代版,掌握了数据链窟,掌握了开发的流程刻械。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列睫撕邢。实现了一个平台可以开发六七款车型涉,实现了多个平台车间的相互有机关联回,实现了车型的变化多玩杉,开发上市快醚门纺,质量易保障湃蔬衰,低成本抠、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设彤刷。   第二个屠拴嗽,坚持质量为先恒,推出精品车型哺倡虱,提升产品质量汞,加快自主品牌产品开发及啃,提高汽车供给侧水平建冀,推出符合时代的互联网化的产品帘泵。打造消费者喜爱的精品车型化墙,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果妨瞳,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式挖邻,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织碴坦。实际上汽车不管是新能源也好瞎,产品的三大特点卷,一是颜值不好看别人不买砍,第二是品质躬,没品质也等于没品牌铰,天天出毛病心里不愉快雇烫,第三是性价比笑攘,就是靠成本停尝。我们的员工不需要培训就知道品质捂蛇泻,因为好多从合资企业来达,合资别的没培养醒,就是对品质追求壕,结果就是成本搞贵了顿示,把品质先过关佩,回头成本再来逐步下降呕汀虾。我们第一个解决的是品质膏,第二个解决的是颜值嗡,第三才是考虑成本甘唬团。成本录,供应商的成本我控制不了鹿蛾,如果今天在座还有供应商的话朗咀,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点履蛙,还是有这个机会的绒谰。但是我建厂可以控制闹驶,我们内部的生产流程工艺搓,我会重新再造铰,这个我投资减少了逃,今天也披露一下粹,我35万的规模最多可以干到60万胜回。如果创造性一点可以干到65万硼,总投资50个亿诬,含整车加发动机捐慰,这是内部数据售典钎,来给自主品牌共享清捍。   包括一些模具加在20个亿颊必烦、70个亿咕虱,最后的结果我都不相信韭妮,实现平台化捐嗓涉、公开化施、可视化秤,让所有的东西全部依照规则阳光推进顿谈。现在我们的供应商也很满意城茅,社会上也很满意缎。这就是在体系活侥脐,在这些方面的作用力蹦抨,防止一个部位一个零件邪,一个车就不同零件不同标准糖卞,那怎么做酵,永远做不了好车烧淖趟。这个要感谢合资养成的规矩翱袱。但是自主也会给你更大的动力剿,动力是在研发酿涤浚,其他方面再有作为很龋容。所以我们是国企的平台活臂猩,民企的效率靛,合资的流程查危,这三句话就是这么个意思齿秤。   第三个苦,坚持智能制造打造智慧工厂凉。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂廓冕,实现占地面积的有效节约晾躲,我们的合资企业厂,广汽本田在推进第三期的时候肛晌,就是根据SSC这个原则耸。SSC的第一个S就是小型small化逗,即所有资源空间最小秋广、设备小型化;第二个S是简练simple禄贸,就是除去浪费玩囱,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑络控鸿,complete凶贤,以追求小拣、近挝姆森、短套鞭、轻既,最合适的自动化俺禾、氖茫块化导。所以广汽本田第三工厂运用SSC局懂,它们的车间占地面积减少45.5%怠,投资减少26%诫掳绵,跟它的一二期比趁斤铂,能源减少了29%偶耪,成本节约了21%裁殊。   第四个坚持管理创新弥,开展构造改革掸范郴,主要就是我们广汽丰田皋九,因为我原来在广汽丰田发动机缄顿哼,我9年就去丰田一次含程,去发动机只回了一次怒馅覆,因为当时这个地方环境太好了雹,我怕一回去又不想搞自主了嘉苏。但是鼓励我底下那些员工经常去腥狈旧,去交流闭,日本人也还不错可删,大家都交流湍动。但是技术是交流不来的铣尖,思想文化还是可以交流的帅迪令。最近到丰田去了一下精举,大有感受彩涛,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革胯捶,它从最关键怪、最基础的制造环节入手扯谢,开展生产管理创新馅瓦鸵,从制造轴夯化、供需轴讣、采购轴出发赔噬螺,深入开展构造改革粒鸽,实现全员参与镜,利用构造改革改变每一位员工的工作意识善,充分调动员工的积极性垛棱绩、创造力仿航惮,取得了良好的成果瓮。经营绩效方面浓粪珐,今年的销量增长不多哪,但是利润大幅提升蜗彭曝,生产效率显著提高特凹虱。人力绩效方面扦菏,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升电念,管理体系与生产流程更为完善港芯、合理钳堵。   通过改构造改革吾戊,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升南亩诉,根据他们的预计酸缎朔,已有的数据款乔,2017年单台不良率预计会降到0.01%乳牡窖,就是万分之一履露。而且现有的工人总数减少1600人旅沛。就是现有的存量也可以变化悉沃人,他们现在不到一万人熄,要减1600人汐浓,它新建的工厂德竿卜,员工还是要招的趴碘昏,但有的还是要走能。就是用减下来的人把他投放到这个地方侈佃。   第五哺激,坚持体制增效块寡,强化体系创新拾。既然这些企业都到中国来了拍,有机会为什么不学一学呢拿?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下暴碌,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破仆居毫,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式评,广汽本田精益管理寡,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式竞。为什么搞一个广汽生产方式孔涕杆?为什么不造一个丰田呢鲁?这里面要说一句澈相,丰田生产方式你不能完全去学篓泌泪,条件不一样孰怂恫,环境不一样蜕,人员的基础素质不一样刊较动,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多擎横姑。你学它必须要结合自己化,连日本的企业去学它的砰垛豁,有的好多也不成功耸,当然我不能妄断送,这是从资料摘的奸,不是我说的禄。   第二个鞭锋,我主要员工整车从本田来耐履,发动机从丰田来亲,也有一部分本田波奥汾,两个企业不同的模式怎么办孙胶?发动机就要按丰田来椽伙韭,从头到尾来孩绩,坏的不学好的学氓痞缺,整车就按本田的来及凛克。但是一个企业两个体系怎么运作呢幂孩垢?我说干自主就不能有体系贤,要体系就是传褀的体系杉身。不管你是从哪里来唯氮书,包括从社会上来唤忿,来自五湖四海一个共同目标逞恕,要干好中国自主品牌采吾澳。所有最后提出了广汽生产方式炬桶修,以丰田为主结合本田父,这样把文化暑俊、体系做好痹扣反,但是还不够巩固多狙,还要琢磨缮,现在体系已经起来句寐。   我们从2013年开始策划敬埃编,集团的主要领导说这个很好盼观,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的胯胜赶。   所以后面我们的产能又不够了氛派,销量又搞起来了弧,整车进行改造犁、发动机进行完善枯锋妇,整车烤涝探、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造鼓任咎,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%挎,就是第一条生产线湾瓶。第一条生产线上半年生产了将近16万渡,20万的能力干了16万词袖,实际上还可以做韦庆篡,全如果满负荷做的话备蔷梯,估计干到35万都没问题堂。极大发挥劲,这个不进行全体系变革很难供。发动机装配线一次合格率99%五沧,这个零部件产内库存减少70%匠,厂房面积提升30%秽天,原来不够用暖岔,现在多了这么大的组织笑克缴。库存资金减少50%节氯挫,更为重要的是这一成果横向展开祈僧。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线翠黔材,它的年设计能力15万辆蒋,8月份的最后一天有个数据赦人搪,他们双班日产已经达到了650台畴部甘,它的满负荷是700台聊,估计9月份就可以满负荷防。这种提升的速度录究,全世界都是先进的如雇顽,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局挞捷酪,它的一次合格率最高达到了93%膊,平均水平92%岸,接近丰田中国国内水平届洗庇,当然追求的是丰田日本的水平缝娜,广汽丰田学丰田本厂膜,我们下一步也拿一个计划葡,要挑战就挑战一流韭,否则没意义撂。   那么我们以建成世界级工厂为准则卿,以广汽生产方式为核心侵佛喜,融合了SSC原则文狙,运用创新思维全力发展智能制造技术等丢顾,打造智能工厂惺祟精。我们在第二工厂通过价值流最大化逢疽硼、设备智能化架,生产线自动化徐鸥峦、物流信息化撑郊甲、网络可视化救窃、操作简单化复、安全绿色化猎凄、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级嘶鹿。这个第二个工厂是非忱吵欤好渡媚、非常成功的一个例子虎抡,但是这些都实现了膘。   第六是坚持品质保障蝗嫂,打造高端品牌犁。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗辫,高的效率提供优质有效的供给达脯。广汽传褀通过精品工程确保产品质量驾哄匪,连续三年获得中国质量刀橙、中国品牌第一浩某稼,超过很多在中国的合作企业敞接羌,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八平蓟姬,所有企业里面包括外国品牌欣庞衫,与广汽丰田并列第八翘娩括,比2014年上升6位衫控。   第七骂疽,坚持客户至上凡汲,提供优质服务效加疗,不管是在任何情况下捣圈,用户是我们服务的对象狭,也是我们的衣食父母师焦聘,尤其是作为汽车这个特殊产品酬握,我们对安全份、对生命的一种关怀耗,作为生产制造环节的改革盆常睡,是汽车产业供给侧改革的重要方向没,但服务环节的创新与改革同样必不可少搪丝归,这还是目前我们相对比较一下蕉斤。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名涤叙,也是一个什么机构怂,我记不不太清楚抡。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离苔菩。所以在产业互联网的时代化桶,每一个企业不再只是产品生产者锑采睡、服务提供商夸侠回,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商爸,服务以各种形式融入到了制造业起朵、研发设计曹、生产制造敝、经营管理驶护、销售等环节俊蟹。有价值创造的可能奴淋,就有服务形态的出现趴胖碎。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限娃享,两者相互融合偶镁囱、相互依存俱添僳,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展粒晴哨。   广汽在这个方面也展开一些工作奥,我们的整车平台将联合金融插杆、保险慨粳、物流委、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务煌诽,车生活平台会涉及多个业务平台崩捶,除了常规业务平台还包括了配件商城谴畦棠、用品商城拦淘、社区服务连锁瘸丹撬,用户使用汽车的整体生命周期熬酗剧,产品的购买只是开始废凄,与用户长期多次的接触和非常周到的服务滇竭,这才是我们下一步发展的重点豁蹄。作为汽车服务提供商截砂逗,我们更应当关注的是用户的体验嘿库,以及给客户带来的价值增值感受途涤悄,汽车服务O2O的打造火乳,也是为了满足汽车全生命周期的需要叛,以及品牌和价值进一步提升的需要船。   第八磐贝,就是通过这些改革竣翱,整个广汽集团范围内的成果想,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万讲,同比增长28.8%拨、29.7%蛙,比行业高出20个百分点拢。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平扰磕,同比创下历史新高彼漂克。当然传褀在这个里面那是贡献更大办茎仁,1—7月份销量已经突破19万峡帅弧,超过去年全年寂举,加上8月份最近的数据痢,今年全年的任务22万已经完成了镜瓜,同比大幅增长143%抡。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强绵困搞,位居第303名察,比去年排名上升了59位暑福藐,整体实力大幅提升贸眯骄。   第九磋,就是广汽集团的发展十三五战略篇韧疼。简单地就是一个内部协同创新菠嫁,外部开放合作筷忙斤,这是总的原则淌邦,全面实施结构性改革毒仙惠,实施一五一三的战略膝蓬,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆痉腾,这是一个保守的数据穗跨,因为传褀搞不好就过100万导,前几年说传褀100万拦慰,别人说吴总凹净堑恕,你是不是在吹牛亢倪箔,现在领导嫌我100万都少了钒,拼命把产能都整合过来了袖猎,成为先进的汽车集团牧理,做强做实研发整车零部件寥旦、商贸服务和金融服务五大板块抱,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌膝壬,实现自主品牌事业的跨越式发展般,全面实现一个“三”匠玻,就是电动化犀、国际化岗断、网联化三个方面的重大破礁。   各位嘉宾辈烫、各位朋友柏,女士们举农附、先生们炒,在需求持续升级绩少吼,资源消耗的情况下菇奢淳,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓奢落,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端扰号、品质优先陈、创新驱动的发展路径木帛涕,坚持正向开发钢碴,提供优质产品驼,坚持智能制造取,开展管理创新嫂哪戏,保证服务水平涎外,注重品牌高端化皆乳。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花兽攫姜,共同推动中国汽车迈向新的台阶庭皮送,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球飘篇础,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但:李芳" "  今年3月擞诉藩,借百年庆典之际催轿,宝马集团提出“下一个100年”战略方向茎撅,即“智能互联”困处、“绿色出行”和“自动驾驶”荚浮,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向侗冯。随着战略的提出膏可桅,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开扯蜂,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上狡。在这其中档,“人才”就成为关键问题男诡。为此驰锌,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕砰萌,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备辑替。   根据沈燕的介绍可以发现梳北,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛溜烂,涵盖计算机挟洞、工程学吃蓟丰、自动化忌憾溪、金融等多个方面栏冈。她坦言恳,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入厦悉,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈谭蓝。因此跋,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才梯钳涛。”这其中包括互联时代的在线招聘虱卉恋,“例如我们利用自己的招聘平台似、Linkedin举、智联招聘等在线平台掀,以及大学招聘闲、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘舅。”除社会招聘外库,宝马也会通过与院行⒕砩悖合作论勾,提前把学生引入到企业中裙立,专门为宝马培养人才疾。 比如他们与同济大学十几年的密切合作馆圈屠,举行“宝马同济日”这样的活动纫牢。“去年我们就以互联驾驶为主题计猫农,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品甸,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习盯。”沈燕说道姑撇。另一个重要渠道巷尝,就是内部员工的推荐篱戮从。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号喷,让每一位员工都变成职位大使该剐脱,在朋友圈进行转发传递得理婚。   “我们对人才的要求饲,在能力方面最重要的是对业务的了解晌。这不仅包括对业务今天的了解盆栏,还有对业务未来的了解委疗。要知道未来战略方向是什么挂说,需要什么样的技能刷筷全。 ”沈燕告诉记者啸剖拐,“此外捞供,我们对人才的要求是不仅要了解中国廊,还要对全球化有所认知澈寸。随着技术的发展翅僧,我们对人才的需求呈现‘复合惫氰联,跨界’的特点当藩接。但是涂,这类综合性人才很难直接从市场上获得乃怖彼,需要我们进行入职后的培训捣。 ”据了解抨铣,宝马(中国)每年都会根据员工表现嫡捅,提供给员工出国培训以及交流的机会烩壤,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流换姜。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换卤伶,以拓展视野疽价塘,提升能力汞花。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为鼻刃,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是菜,吸引并拥有了一批充满抱负距、专业的本土化人才氮。而面对未来芭,本土化人才也将承担重要职责沙嗣嵌,“这包括为‘在中国思响耿,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向截,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中隙。”沈燕表示络德。2012年权,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题熊,并在上海组建人工智能团队哇膝瓦,承担电动化和智能化的相关工作睬冈。另外铣苔挝,宝马已经在中国成立了专门的战略部门伺,进行互联数据服务及新商业模式的探讨狮坎。 这个团队将研究和紧贴中国市彻拖场,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地闷,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中谰篓纲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平薪:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上盟断发,用“数字核晴狙、概率扮柔、未来”为题箔,论述特斯拉电池的高密度微侣、续航里程及电池的安全性迁。对比国内琼叼井,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车嫂,并预言电动汽车和智能手机一样感库,电驱动和自动驾驶注定了是未来手貌梁,不可逆的未来便史。 以下为原文幸衰:   关于密度和里程数腊。 特斯拉Model S上市已经四年多了痛,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌歉,至今为止一个都没有兑现某。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)蔫,里程最长的量产纯电动车穿,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结惹,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法溃弟丧,相对容易)还低的匀速行驶的里程数膊,忽悠消费者覆睬。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准斡袖,里程普遍降低10%以上)来体现里程舱十,在有些国家辅助使用NEDC的标准逃恰础,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)颗汝返。   关于安全性和自燃率屯标。 自从2014年初安装了底护板瞧杉,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)构堪,远远低于燃油车淡违,各种撞的惨目忍睹事故世副,也都没有发生自燃臣。相反泼诞,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车贪脱,却成了全世界自燃率最高的机动车烹寐,更远远超过了燃油大巴的自燃率熬江委。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理曹崎,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门闹拨,车门闭合的时候已经有点变形了)硼坤妊,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业副烹,几乎可以说暮默:特斯拉重新发明了电动车康瑟疲。    国内真正用心做电动车的企业楷,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术侯郝,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机攫、变速箱率痉、油箱等前限枚,改造成电动车的事情)论。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了腹,才会全力以赴来押注电动车负。当然磐讣,也可能是很多品牌都在蓄势待发腑徘线,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招身枢。    电动车不是什么弯道超车但颗垮,而是换道竞争嚼石。    今天的电动车芒涡,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态黑侧矢。待机时间是诺基亚的几十分之一试捕,软件也没有几个墒高,通话质量也不好鹃,汉字输入也麻烦的要死掀爱。和智能手机一样翁,电驱动和自动驾驶注定了是未来搅,不可逆的未来编窍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋寥仁:李芳" "   2016年8月30日蚕,在北京新浪总部系傅,北汽新能源充电部门副总监陈保江凛该、北京华商三优总工程师丁晓伟凑却、电庄总裁兼CEO先越擞、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人诚、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动弦兔。    作为新能源汽车销售终端环节肮投芦,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线扳络围。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈ば嘏椤,更是充满了诸多困境咕裳,不为外界所熟知斡汞盆。    那么深谎矗,作为中国最大新能源汽车市沉,北京的充电桩发展目前处于何种状况比涡,北京模式发展的瓶颈是什么个橡储放?有何值得借鉴的地方浩购?又该如何去避免失误和纠正锣伪?政府雹豆、车企摄寸肠、消费者在这一产业链终端中汐枢芥,分别又该担任何种角色共俗? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录太凤赡:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山己:魏总唇勒劫,刚才你从用户的角度恐欧署,同时您也是媒体人的角度锭光,可能跟这三位嘉宾的角度不一样锰,您从媒体和用户身份的角度讲一讲脑侩界,您发现了这些问题之后镀板变,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率崔?    魏士钦氏龟:其实我们一直在琢磨这件事烘,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说妹,这两点是能够解决掉的违口。首先第一个徊掀趴,支付蔽。就像刚才先总说的领,有个银联一样的东西捂荣,接下来有个第三方操,或者接下来大家都使用微信支付思黎,不管是充电桩也好澈乡彪,app也好剁,还是当时的扫码也好妊沁,还是微信也好某笨,支付宝也好痕末炔,能通过手机支付川揣,基本上都能解决掉糠搭獭,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题嚷端,我们把支付给它想办法统一了狈。不一定统一到一个里边去琉脓,大概两三个才吕,大家都在用顿天,这就没问题橇视。    第二疽,这就相对更难一些了手,应该是有一些第三方平台真正站出来轻,能够收集所有的真正的准确的信息纳射秽,其实当时我们自己在做app的时候浪沉救,就是在做摸点的时候梨,我当时就矛盾话练梆,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点师譬挫,后来琢磨来琢磨去陕殿茫,通过很多用户的反篮痢,我定义出要摸一个最准的点踢,不要最全的触。准是什么概念巫邓狭?第一胶铜党,我找得到袒麓坑,第二纠式,我到那去一定能用得上昂。如果我找到它了膜溅,也到那去了体,但根本没法用份,那就没有用了化。所以如果站在媒体角度扯,我希望不见得是谁芥蝎,也许是个媒体低,也许是另外一个平台梗,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起漏博,但是它也不一定是最全的虫,但是它是这些所有的里面最准的撅,每一个用户都能找到桩肺,而且有百分之百的体验把电充上秸捷苹。    我们碰到几个小插曲挺有意思的奠辟,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站窗帕,是咱们国电的站监鞋母,是快充霉俏帽。我们编辑去那边准备充电的时候热翱蛔,有六个跑快车的兄弟唾,霸占着那个点韭,就是不让你过去丁,这个充完那个充日舰淬,还剩一个车的时候傲咎,就赶紧打电话给另外一个兄弟螺幕墨,赶紧过来充电图。我们不等了迪。但是他们不知道农娠污,在那个点不到三公里的地方汐讹募,快到积水潭小西天那个地方规撇论,还有一个充电站扯,好像是三个充电桩还是两个然桂苟,一个车都没有胎,而且车位都是空的贸沫嘘。他们不知道那里垦。而且那个点赡,我们当时找的时候用了三个app僻湿乐,只有一个app上标出那个点雄探,另外两个app是没标那个点獭潘胃。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离绢蹦,所以准确性其实很重要发蚕毖。所以如果能解决这两点旧富短,我觉得咱们的空置短棉、闲置的问题一定能解决团衔潍,肯定没问题的芜椽乳。这是我的观点计娘。    黄山录胃:关于公共充电这个领域随,我不知道魏总在充电过程中绊涸,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题逞饺峨?    魏士钦式俊:出现过封纲,很多泡晒柔。    黄山鞍:这个问题其实很有意思的问题垢冯,充电桩的标准是国家有统一的标准漏悄,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电浓。    魏士钦某聘:是这样扔锨,最典型的例子就是腾势湍败,腾势在很多国电充不了稼,但是在小E充电或者普天是能充上啡缎。    黄山散:我们可以把时间放长一点来看悄龚函,在2004饺烘访、2005电动汽车兴起的时候速,很多人都不知道电动车是什么斧炒,充电桩是什么踏嚷宠。随着这几年的发展钉,物业慢慢都配合了绊单补,所以从成熟度也好青收、物业配合度也好偶妻诧,应该是越来越高的吃降刚。国家层面出台雇坪,新建小区予以配合签界,包括老旧小区的改造搜炽皋,都会多方面来共同解决这个问题凌爬。其实关于今天的这个话题密形填,我不知道台下还有什么问题要提问的推焚。没有的话速孝苇,我们可以做一个最后的总结新灭。    我接着丁总说的北京模式的问题冷时限,我们今天说的是关于北京模式幂脯款,丁总说了一个北京是纯电的市称吖馈,跟其他地方都不一样寝晤雾,上海是极端的素辅,上海是混动市呈偬铡,北京是纯电市场疵。我理解还有另外一个模式鸥侥晚,就是北京的充电运营商是最多的培惠,发展是最快的拧渴颂,一开始是国家电网井雷笆、普天在推碾钝吵,后来群雄逐鹿刷揩赏,特来电伐颧宫、星星等等各种运营商都进来了伸晒咸,包括先总这样的都进来了缆椒。我听北京同行说北京大大小小21个运营商灯。    魏士钦矩痰窍:现在已经不止了潦闷斜。我们有一个数据瑰梁,说是47个运营商啡背。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构孤,我讲点个人思考和认识使。    先谈思考想汝。第一放娘颊,供给侧结构性改革内涵非常丰富狈将,大家可能更多关注产品的结构性改革尺克农,其实我认为经奖厢,源头是制度的供给和政策的供给胸幸闪,再是要素的供给箔,三是产品的供给那。    再把这个逻辑关系缕一缕痛纳文,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给架镁,而制度垦俗、政策和要素的供给又会影响到产品的供给吨。所以现行体制下壬,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革劲汲?这是我思考的第一个问题摹舶峡。    第二个问题廷稍,是我做企业这么多年的实践和感悟屁颅藉,企业到最后比拼什么颅缴?其实就是资源的配置效率剑。汽车行业也如此喊凯线。你拥有多少资源固然重要肯,比如研发队伍纷掸,既有一两万人的蚕敌,也有六七千人的迫挝车,还有两三千人的瓣羚,资源差异很大娇钾感,但实践证明人多不一定成果就多加蜡禾,关键是资源的配置效率痛脾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率疽,取决于一个企业的决策效率和执行效率德糯女。而企业的决策效率和执行效率陀,又取决于它的机制和治理结构拇伞。    反过来隶堡陀,机制和治理结构取决于产权结构的合理化拳想。也就是说幢,产权结构会影响到治理结构和机制齐拴如,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响岸,进而影响企业的资源配置效率歌常。    从逻辑关系上讲蝗,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革袱拾。    第三个问题赌凸,产权结构是前提貉吉,是源头性问题尚陷称,多年实践撅潦蜕,有以下一些体会谐速倡。    关于股权忙电。股东应该优质化撵活犀,股比应该合理化醒。近期也好倘惭荷,远期也好幢,你不能把那些对企业治理洞悍女、技术突葡、管理税,以及市场拓展没有任何贡献诉吝,反过来可能还会添麻烦者蒲,当股东徐点。这样的股东不能要苍。    股比结构这块仕扛冈,不同行业社垃,不同企业冬对,它的结构模式必须符合市场规则怕居价。若是竞争性行业胎桥,不管是央企巳,还是地方国有控股企业姜须竿,做第一大股东绝对控股颈,很难实现建立混合所有制的初衷卉贤。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”洪,竞争性行业混合所有制要深混房丁,不能简单地浅混稼。什么概念嫩编?国有可以是第一大股东闯技孩,但不宜绝对控股较僵封,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构侣。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化连撩瞄、国内竞争国际化这么一个概念熟评。既然是全球化揽欠,如果你这个竞争主体奢渡,你的治理结构锹歌,你的产权结构饺矫飘,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话狸舷,你如何参与竞争位号呢?道理非常浅显明白伶。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践陕罚巷。    江汽集团公司制定十一五规划前燃,我们就有一个想法矛飞慷,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化绊。围绕这个思路炮,于是就有一个叫三步走的战略规划剿。    第一步潦俊巫,把国有企业员工身份置换掉逢群陕,从根本上说为,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处喝碴,对职工也有好处诉扁亭,是多方共赢的一件事情膏趴祁。我们知道表,国有企业这条船不管怎样屯锣,开得好炔戒,开得不好菇粹婚,哪怕再破再旧孰娩,只要不沉下去舞丧,国企员工都会抓住船板躲,不愿意下船讽。    如何把员工这些观念转变过来藏淑睫?只有让他们从企业人转变为社会人恍餐。因此猴戌拭,第一步是2006年摆媒倍,江汽集团公司所有员工进行身份置换倦啃脖。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会挞猫肉,作为每个子公司的投资主体江薯,共同组成投资公司杯防爬。    这样角臼,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东刚老鲍。投资公司持有江汽集团公司的少量股权疼巫檀。    第二步梆家,我退休后手汕,引进中国建设投资集团有限公司隶坡。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司咯。初步实现产权多元化孟里肋。    第三步伟匡,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产搪,包括安凯客车的控股股权童死香,整体运作上市适须。去年1月获得证监会批准舶,上市公司已挂牌险。    通过这三步走——置换身份桓氖捅,初步股权多元化辰小,整体上市耸枢莽,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的颇庙,对留人起到了较好作用拈靖豹。在工业化冬既、信息化佩豪热、网络化尤其是移动互联网时代喇群,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代滥,股东或雇主和雇员之间的搏弈圈,更多体现在决策权和分红权领域偶僵。    为什么IT产业肠铰,特别是互联网企业发展如此迅速柿?正因为它有这样的产权结构孙剃,这样的体制机制形趁阶。做得好的互联网企业川鼎,股权都比较分散宋时,管理骨干和技术骨干都有一定股份全睫,可能这是大趋势督姥。    互联网行业资源的竞争和协同灯脑奸,最终体现在人力资本价值上筒,他们要参与公司的决策和分红耐烧。这个问题如果不突破守块日,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难胸函。   存量是稳定剂品,增量是兴奋剂    那么孤钉,内部机制如何变革鲍熔疵?    1990年我接任江淮汽车厂长惊,当时非常困难鹃,留不住人嚎号。有些人选择离开龚咯谎,人往高处走虎,完全可以理解奥钳播。留下来守摊子的这些人不容易城,到我2012年3月退休本,这22年时间里径,江淮集团内部机制变革分为两个阶段附。    第一阶段是2000年以前娃黄。可用两句话概括层到忻,第一句叫做存量相对稳定敢朗,增量拉开差距巍倒顾。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状迫奴,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来突识,可能就有问题涤。因效益提高而增加工资板洪吩,贡献大的就多增戒,贡献少的就少增娃扩仟。即便没有贡献沙毋,原有的存量工资也不会减少僧宪辆,即存量是稳定剂牟硷售,增量是兴奋剂幸将按。    第二句是有计划按比例增长工资翰。也就是说辈钾镣,企业效益再好铰莲梅,效益翻番工资绝不能翻番想。效益不是很好粪,工资也要涨蠕腺炭。为什么计绰?因为国家年改革开放30多年腿,经济20多年高速发展泪,物价一直在上涨憨,生活成本在提高炯,降工资就是降生活水平芜材。所以我们有计划按比例增长工资馅驰,以建立工资蓄水池母,以丰补欠挨。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利风。    第二阶段是2000年后辛辫,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式勘。    第一部分是到另,区域领先的现金收入趟失垂。和北上广深不好比卸,但在安徽及其他城市的同行业者中瘦陋蔼,我们的薪资收入是高的翱片,员工及其消费能力比其他企业稍高结。但现金不可过度发放廉戊筹,这是心理学劝。人就这样岗扩,口袋里现钞多了后刹虎, 像一线工人恨贬隘,包括技师在内鸵,他腰包丰实了改,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了辟晾缝。    第二部分是大福利毙窍琶。我在任期间赎静苛,江汽集团公司解决万余套集资建房唐,还有大学生公寓焚、廉租房等;自营的物业管理做得非扯剑好赖贬,很便宜啦入歌,还有免费午餐物,包括洗衣房等驾雹。有大福利钮关香,有小福利码,五险一金都取上限提盛痕读。    第三部分有限的股权激励脊台。    区域性领先的现金收入恫、大福利喊桨伙,再加上有限度的股权形成组合式分配模式萌绿花,这使江淮汽车员工享受收入不低缴、生活成本不高的待遇习刮肖。也使人才无序流动降到最低莽。我在任22年温,江淮的人才青,不管是管理人才还是技术人才伞鞠水,几乎没有怎么流失房。    外人都觉得很奇怪钩。当时有个汽车企业派人力资源副部长局睫劳,在江淮附近找了家酒店宪澈岛,一住就是一个月克,每天晚上打电话找人挖懦,但没有人为之所动贡。    究其原因棵贝戏,当然也不仅仅是待遇和福利涩叫钒,重要的是文化留人谓乓,怎么能留住人心画厂烙,这是其一痹峰。    其二拟,江淮汽车推行多年的学习型组织建设芒,使员工的成长速度可能更快镁畅婆。    其三铺萌, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径淡目。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径逃虚陵,但我们有三条路径鞠肚扳。    一是管理人员成长路径甘敛:管理员幂熔身、助理管理师理多、管理师设、二级副经理醋、二级经理褥壤蒋、一级经理贡涧街。    二是技术人员成长路径疤秦呸:技术员箔剔泊、助理技术师即输氯、技术师;设计师瓢冗、主任设计师窟迸、设计总监毕、技术中心副主任捐、主任等魂码葛。    三是技术工人路径蓬第熄:高级技工娇其谈、助理技师灿、技师污黔、高级技师癌泊。高级技师的薪酬碾,甚至比二级副经理拿得还多峰炔。    这三条员工成长路径谰氮,每个岗位都有岗位说明书锈。你要申报这个岗位痛,必须经历什么培训肩,需要什么绩效骡,才有资格申报处沧滤。上什么岗位有明确的薪资标准匠,“升官同时发财”脖荡,用人用工尽可能做到公开公正透明掳角琴。员工们也看得很清楚辑良,只要好好干唉成,就能够成长彪熟。    总之恼公嘿,在中央政府大政方针指引下械,切实佳、正确理解运用国企改革的核心思想和方法洗,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革碍八尸。    尤其是产权结构改革烩朵犁,不要消极等待主管部门来安排德蔚,等是等不到的涡沤钞。也不要对现有体制垛、机制太多无意义的抱怨衡唬械,只要动机纯正钎,对国家对企业对员工有利饲,就值得一试檄摆材,这是我在江淮汽车多年的指导思想粮借。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋窟,但一定是基于稳定性珐、权变性碉孤雇、柔韧性基础上的变革相耍都。要主动诚恳地和主管部门进行沟通雌乳骏。同时切记不管做什么事情陈胎,一定要取得合法合规的文件依据靡炔。    在沟通管理和内部运作方面为堵舷,如何适应政策环境臂幢茎,是对企业负责人的管理智慧的考验涧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团樊侧擞、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办龋仑。   当下恭面忍,在互联网经济蓬勃发展桐、新能源汽车蓄势待发的时代背景下勺急邯,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃弟、汉腾哺扦失、乐视上细屉、蔚来绕潮、Nevs铜姥、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈娩录。但这些新思维俊晒、新模式遇到来自行业咕鹊、公众和政府有关部门的不理解和质疑信吃。为此寰球汽车邀请行业专家淡、新势力企业领导额趴娩、主流媒体高层双犊,就大家共同关心的行业趋势箱、创新模式钨佰魔、市场预判等话题展开热烈讨论龟。   程远铜翰:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁寝荡、V讯网总编辑程远   以下是发言实录涟:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛穿,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域票阮,也是一个全新的问题奖犊萌,所以我觉得应该是个很有意思的事缎湍。今天让我首先来作一个发言饲舵啊,我觉得是抛砖引玉咕烦,我想把石头抛出来狄咸,引出大家精彩的观点场妒。   当然今天有几家企业来参加这个论坛冯县,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题吐,他们该不该进入汽车行业什汞。大家知道冈,这几个企业全是新人莆苯榷,以前都没有做过菇,在社会上是有一个反响捆玖,有一种争议革蔷,说现在已经非常挤了号溺骡,我们已经达到了2500万辆的规模湾巫,100万辆的企业已经有六七个了梨乘撑,还缺你们虐潍?你们现在还有机会伺论?我想说这是一个很重大的问题巩靡,我想这个问题为什么说是战略问题履嫁磋,中国汽车业一开始就有这个问题皋便。   我的印象中介隘,我觉得中国汽车业有很多政策褐槐闹,也有很多重大的事情磺,但是我现在回忆起来份剔,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大姑届,一个就是开放引进沃粹,也就是合资跨弧芳,也就是所谓的市场换技术龋。另一个虎,我们做了一件很大的事情啃,叫反对散乱差贿屑。这么几十年来铰结坷,在我们的汽车管理部门辉壳酪,我们就不说谁了丸譬胶,大家都很熟迫,都是朋友解列陇,现在都七八十岁的人赁靶渐。我进入这个行业30多岁匆,已经过去30年了秃范,这些人现在已经退了档拉,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情较紊奠,一个是合资引进虱胶,一个是反对散乱差笑固。合资引进就是把外国的跨国公司招进来穷,即刚才说的市场换技术馅谎婚。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车馈侯,认为我们当时的企业太多太乱太小太差戳戎堡,只许有资质的企业做欣荆。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司啦,就叫中国汽车工业总公司里。后来显啸坪,提出了南北划界萌低挟,想要一汽在长江以北券,二汽在长江以南婚佰粳,形成一个竞争局面即涟奴。这个想法没有实现钨踏,当然再早我们搞过六大公司督妊,但是总体来讲辞勿埠,我们在企业车的总体思想是害怕竞争霉贡莫。   我在八九十年代写过一篇报道憋污访,我就说中国汽车为何怕竞争滤?其实现在想两沟蹄,我们争论来争论去就是一条模,国有竞争擒健补,我们认为企业太多了朗,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理董。   那时候从国家宏观的角度凭吗冷,陈云同志提出了一个经济学观点蹭肺枢,叫做鸟儿在笼子里飞暑聘,年轻同志可能没有听过费患挡。虽然给你放飞艇围,但是你不能乱飞溜宛磷,得在笼子里飞轨塘。汽车的管理也是希望他在笼子里飞匈坚,所以我们提出“三大三小”幸砷,规定的企业能造车沁卧,其他人都不能造车断帛楼,认为进来的就是捣乱豢。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章菊,后来被总编辑改为无心插柳泪。我们一心一意想扶持的企业搞上去统栓净,但是我们不想扶持的企业又在出现瞄彤较,所以就出现了这种焦灼的竞争局面呸。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意熊,为什么呢别陵途?当然是我们的基础比较差醛邵,一无资金匿兰,二无技术爱姑,三无人才破雹闷,白手起家辣萍暴。这时候我们引进外资缚恭钨,有了资金褂徽陆、有了技术交记、有了人才窘荤虚,奠定了我们汽车的发展基础戳。但是只走这条路等于缺一条腿蔼,只有引进外资赁撩抄,没有自己的发展废。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业些互,反对本土企业努陕,所谓自主企业汉仆迪,所以自主企业很长时间不能进入造车领域绍梧。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的湃谦,奇瑞氖、吉利茂乖媒、长城教、比亚迪赔须,没有一家是合法造车的企业泰,方式大家都知道棚,买一个不生产但还有资质的企业陷踞茶,就是所谓户口本爽,然后就开始造车耙镜尝。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好髓屠,该死的企业死不了既彪搭,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口附傻瀑,这是一个很奇怪的现象和捷,在其他任何国家都没有这个事情隆,只有在我们国家幸,这变成了一种无形资产警迸。   所以婆累窃,后来工信部成立前夕末铂,在发改委发布了一个通报某毋,宣布哪些企业要死谁,其实是一个作秀蔽。因为这些企业本身已经不存在了得,我们如果不把资质作为一种资产保存下来骇,就不会有这种奇异的怪现象潍详。这个建立于我们对汽车产业的一种误判睬,我们把汽车产业的市场化捌、自由竞争的方式忽略了坊揪嫌,我们把它当做航天航空管理菏家垫。所谓集中力量办大事尽,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的沮鲸橙,像航天航空只发射一颗卫星单凰,只造几架航天飞机冈徐刻,但是汽车绝对不能这样录朽,如果我们中国只有一个汽车企业平,我们今天无法想象能够达到2500万辆灰刑瞧,我们可能还在200万辆以下徘徊矫。   我们想想我们当时的规模旦剂凑,讲起话来潘,我们一点底气都没有介四伶,全中国所有汽车企业的力量貉卷,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量耸屋蒂,所以我们那时候是没有底气的棚将。那时候蔡总经常讲纤涧,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂伴夕,我们国内的某家工厂扭喷莆,搞了多少年堕?投资130亿干了那么多年没有干上去尸,现在回头干干校棱蝗,别的合资企业在武汉干140万辆车钝,听都没听说过他就干成了陈计搬。   当时我们确实是一穷二白茅,那种情况下我们引进外资芹,但是不让国内自己的汽车做市郝,造成了我们汽车工业发展少了一条腿规狼,变成了外资企业胺、跨国公司一股独大谢唯吐,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌火。   中国其实为什么发展到现在这个状况势涩?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差瞄仓细,在座的年轻人没有听说过几,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号府秤。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作蠢催。为什么有审批制弓?审批制就是为了反对散乱差拱百,所以你不能随便上企业茨。   我们把进入产业的大门关得很胁摹,一方面对产业造成了很大损失霉,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会围交。大家知道遍此,那时候汽车卖多少钱笑丛羌?桑塔纳要卖了20几万沤丢,当时说两万块钱如,八字还没有一撇残廖篙,订购两万多辆税恕,在桑塔纳卖20万的时候伤亢钝,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来脖。那时候的技术标准慈、排放标准都很低逆奔堪,我们会很快发展起来毙鸥,但是我们失掉了这个机会骨。这是产业上的一大失误堆氏挞,就是反对散乱差撑,阻碍了中国自主品牌的发展宛屠乌。   我觉得中国汽车进入2002年扮平,入世以后就发生了很大的变化农,这个变化就是放宽了裂骡浩,应该感谢国家经贸委前司长肖,后来发改委的副主任欧新黔兼男斗,他在这件事上力排阻力吞,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来变泵跺,有二三十个企业进来川父。在这时候抢沁,包括奇瑞激摔拇、吉利恃撮拣、长城辽富,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面栋穿磊,所以这是我们企业发展一个好的契机烽,这个契机来自于好的竞争岗。   现在大家没有再说反对散乱差洞练,但是这个毒瘤并没有肃清盲匆,现在要有一个新的品牌出来迪地,我们第一个想法就是它该不该出来遁讽,又来添乱丧。所以在这种情况下托,汉腾出来以后窘卡寄,我当时也没有太明确的认识坞需,在网上一片谴责声的时候炊,我就意识到了这个问题贸挨娃。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的崇,大的打败小的计广忍,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼谢,快鱼吃慢鱼弧。汉腾给我一个启发容,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲戚,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在炮,今后还会存在拘惕。   现在一汽超、二汽非常困难彭课,包袱非常沉重兑县,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才卑,但是最近连一辆好的车都出不来蹭眷。现在真正有活力的企业是谁呢煎?是长城袭、比亚迪颓、奇瑞炮紊、吉利起韧挫。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用谜谁荡。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开凄泞,让大家不要惧怕竞争忌,竞争只有好处莎。我们老是说过度竞争反,实际上没有过度竞争露杏,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的创乒纷,经济规律本身有一个调节作用瓷仕绊,一旦过度竞争它会自动退出啡。   我们的出租车管理很失败皮,就是我们怕过度竞争泌,我们把北京市的出租车限制在7万辆南渺,因此打车难故勃、打车贵堆痊茎,群众怨声载道畔。凡是放开竞争梁桓姜,像家电产业大家都知道谱冻,为什么发展得比较良性呢外刮下?就是因为放开竞争惜饥圭,是不是先来后到呢睡虱毁?我们现在想想80年代退呕,61家电视机厂复频,现在上哪去找诡?大家熟悉的品牌瞳,北京牌秸、昆仑牌领,我前天在飞机上看到长虹守,长虹居然还在福纲免,出乎我的意料锤杠守。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存合贸,现在新出的电视机厂涕,TCL过去有吗嘎?就是长江后浪推前浪规朔揩,我们永远不应该对后进者说不谜摆嫂,我们一定要这个变成一个共识惰,任何时候都可以有人进来策。就像他们说的掀敬怒,任何一个行业都会机会百牡耐。今天在座的各位都是新进来的科矫,我觉得你们的机会大大的有橙我。   我的砖头就先抛这些贤慕逗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编蜂困磊:沈达炜 版权作品辛,未经环球网Huanqiu.com书面授权燃现,严禁转载口歌蜡,违者将被追究法律责任被妨冬。 获取授权" "  徐和谊说镶,当我急的时候抱厦嚎,老唐一乐掀,哥儿俩(的配合)还行妻。双方都是坦诚的心态勒,就没什么谈不成的事情绅盟。    唐仕凯则认为靠,戴姆勒在中国与北汽的良好合作仕钠惧,基于双方的相互尊重冲队喊。合作中崔蔬情,尽管文化不同乌哼郎、目标不同舱驴抱,都能坦诚地交流叹,达成一致新,满足消费者需求先。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事弧、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚偷,在全新一代奔驰E级轿车上市之前盼绍,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事旁仇、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯倪,接受了中国经济网等几家媒体的采访壳。在奔驰E级轿车之外洽虾,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作输细。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时哇,徐和谊说盲偏扇,关键在于双方的真诚与坦诚绕同,这与我们的性格有关硕。我的性格是直率华,而唐仕凯先生则是含蓄阶纪、温和咆秀帝,哥儿俩(的配合)还行窖甩脑。双方都是坦诚的心态倘洗却,就没什么谈不成的事情侠净。    徐和谊谈到瘸激,合作中软,彼此考虑对方的文化剩、体制界观,对对方的决策机构都很了解坤码梁,也想知道对方的想法伟,并多从他那套(系统)思考试撕:靠不靠谱仙叮,可不可能肯。不能瞎白话熟刊哄,不能伤和气修厢,所以就越合作越顺利挖肯。    徐和谊认为鲁,随着后续工厂和产品的导入详,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期侣泵。    他还打趣说抨愧惨,唐仕凯先生文雅岔黑淌,当我急的时候氮,老唐一乐搁,我们的搭配非掣计粒合适忻沙。    唐仕凯则认为错酱谁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作开谰,基于双方的相互尊重那辫。他说前,我们与北汽之间有更多的共识怜。过去几年的合作目,大家互相信任厢、持久烂、坚实访惨。我们有德国人的执着桓访苛、坚持弟衰,在双方合作中杏洽淑,尽管文化不同悸、目标不同洞锹,都能坦诚地交流凳,达成一致土倪,满足消费者需求缸狗,也能让优秀人才有合适的岗位外瞬邦。可以说旱,北汽与戴姆勒建立了最好的弟、双方互信的关系如寺烁。    另外谜陇,唐仕凯指出叼猎,中国业务的发展掸肆,离不开经销商伙伴的精诚合作河匪颗,他们积极履行对消费者的承诺氓、关爱肋虫羔,也与我们建立起非常良好的厂商关系萎蛙列。    他强调抚耻,我们与北汽的合作案示,增进了双方的关系册莎琶。 全新长轴距E级车上市现程夭凇,领导合影(右二为徐和谊赦,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手坤护冒,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说闻,目前鹃宦,我们的合作是最好的恳。认真总结以往的经验厕凌姑、教训竞,特别是过去的错误香,接受媒体的帮助的、批评鞍胆技,因为大家对我们有更好的期许赖邻。目前脾,我们仍没有达到自己的目标拜测,在中国市场还是第三名卢扒顽。但是氓股,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)厩报射。因此湿,我们还需要精诚合作橙齿,力争打造一流的企业;精益求精录耽,建立一支一流的团队舷轰送。毕竟庐那唉,我们的公司和事业都很年轻修哩,在发展当中最重要的还是关乎人衡。因此栋辱缔,我们不能只顾眼前贤秤挺,应当放眼未来螺犯搞,希望取得更好的位置胺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定甩:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊句句:    各位领导扁鲍说、各位汽车界同仁鄙撅软:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛嘛,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计惠柔匠。今年论坛的主题聚焦安全吮柯,我觉得非常有必要醋餐慕,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题焙郸嫁,已引起全行业和全社会的关注怜。    今年以来霜茅视,在国家和地方补贴政策的助推下挎,新能源汽车市场延续了红红火火的行情屏锰警,1-6月浓,新能源汽车实现销量17万辆豪拭,同比增长126.9%怕港每。其中纯电动实现销量12.6万辆弦凯琅。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆娇幂,预计到8月底弗冕菇,全年6万个新能源指标就将用尽女世庭。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆锌猛,同比增长170%颇俏,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置奖桑绒。    但随着新能源汽车销量猛增肌炉伤,其安全问题也逐步凸显菇副。仅今年上半年惯径,与新能源车相关起火事件就有11起密劫搭,事故原因涉及到电池箱诲夹、材料芹、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面敛。不但给事故车主造成了严重的生命哗邓、财产损失刮,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧绢诞徐,极其不利于新能源汽车的推广令奖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律酣逗攘,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折蚕炭侯,新技术新模式尤其如此漂。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处粱矛、火车一度跑不过马车鼎馅、人工智能行业也几起几落撇拉,每次都面临着必须攻坚的难题免,并随着问题的解决才获得新的认可兢蛊。新能源汽车行业也是一样茄甜飞,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域勤泉些,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进穗戊,在蓄积了一定的市场规模之后将,开始到达一个新的平台期蔬如,开始面临这样那样的问题徒。而我们认为觅纬,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题式。    首先疚刻,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足脐。    今天我们面临的新能源安全问题财,一部分是技术问题嗽屯,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等纫。但更多的是行业规范问题氢虫,由于新能源汽车市场发展太快好涛受,行业法规建设相对滞后回晌涤,安全法规不够健全绿,相关标准缺失泼,再加上消费者安全意识不足花起,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等堑,共同导致了一些安全问题的出现刀筏。作为一个新兴行业闺兜,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规虚、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度恍块,这是新能源事故频发的原因剩,也是新能源发展到当前阶段嫩,我们必须着手解决的问题浇弧。    其次领巴扑,安全问题是消费者关注的基础痛点互,必须全力以赴加以解决拎媳。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示街,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准桂钝,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全藏卵。我们经常说惶仆垃,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点氢,但是没有了安全这一基蠢!,里程的远近本身也就没有了意义味帅。新能源推广几年来吮,市场上对安全的质疑之声始终不断船拼袖,说明广大消费者除了里程焦虑潭敢排,还普遍存在着安全焦虑赦,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑骆,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择定伙骇,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡腾捷。着一把火就可能会毁了一个行业赡,在网络时代这种心理传导完全可能发生晶毋侧。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理稠,必须将安全问题作为头等大事来抓斡,否则就会被消费者所抛弃竣捻。    最后轨,安全问题是新能源迈向未来的必经之路酣录冉,也是发展的动力源祟撼。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破膊,但唯有能够提供安全可靠生活的产品捅芹,才能得以持久生存纽瓶誊。千百年来僳罢,人们围绕着使产品更加安全可靠惊剧,不断做出创新纲独。及至今日承,我们投入无人驾驶汽车剐、智能网联汽车的研究孪现,很大一部分原因瞬,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障连麻芯。新能源汽车作为面向未来的产品话,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变辜暗沟,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力霓砷。    由此可见誊,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈习拌,粗看起来林林总总扑乃怂,不一而足;但是究其本质慈,核心还在安全苟聘。破除了安全问题寒帮梧,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题堑立,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题苏内轻,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高疽杆煎,而围绕安全问题不断攻坚克难瘦房唇,新能源产品和发展模式将不断创新噬诬,不断创造社会价值媒刻涂。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者享啃,我们从一开始扦路讼,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓较,从战略高度提升安全性田,居安思危霉,未雨绸缪譬扫纪,从研发读峦、生产到售后服务签熊,都布下层层防线表,确保产品万无一失判。    一是在产品开发上加强安全功能设计梆集,从源头上提升安全性褐舷。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障掏苛娶。从产品的开发设计阶段僻女欧,我们就从整车控制道蹲、动力电池洁、高压安全等方面以高标准进行设计墙邵秀。在整车安全方面揉,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统艰汞剃,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计相。在动力系统方面毫瓮煌,我们从材料踞弛赋、电芯礁控赣、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计案雀,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术撤饰题,降低电池短路和起火的风险环催婪。在高压系统安全方面蓟,我们从防水磁弄喊、防火阀、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计桐舞嗓,高标准强化安全功能秘酚毁。除此之外轻裤杏,我们还充分利用智能网联技术禄,对新能源车运行进行实时后台数据监控刻泊句,建立事故应急响应保证机制攘雹,为新能源安全使用保驾护航逛成卢。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证馅,以高质量产品确保安全绿。在新能源汽车快速发展的同时炉观莱,北汽集团不忘发展新能源的初心护啸躺,严把质量安全关江。北汽新能源生产的每一款产品骨,除了要通过传统车都要经过的质量验证外定,还要对电池童新斤、电控系统进行严苛的测试与验证滦。目前堡恰,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系渤,其中电芯安全可靠性测试标准42项琶及骚,电池系统安全可靠性测试标准50项体汕姬,BMS策略安全可靠性测试标准33项诉警纹,这些测试包括长时火烧测试苏瓢戏、电池剖切测试舍、极限跌落测试和电池浸水测试等承图。同时饯欺赔,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位上。上半年放团芬,北汽新能源接到订单2.6万单那,但在资源不足的情况下魏,我们严抓质量关狼俩航,绝不为销量而粗制滥造绅奋,最终完成15052辆的销售任务隙薄芍,订单满足率仅58%冈巍,但却实现了上0事故率的优良成绩蜜拟巢。    三是加强售后服务与培训刺,让新能源车用户买得放心摧矾工,用得安心残购匠。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障陇,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统苏坤羞,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系肖殴,包含车辆保养驮图、车辆维修啪是、紧急救援弧拢赐、充电设备搪滴、增值服务殿澜娄、客户关怀等多项内容列屑。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控古,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查部盆、维修祷,并对服务完成情况进行跟踪监控惩,形成服务闭环盯,确甭。客户满意了。同时聪皋蜜,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训慨,对车主进行说明和操作演示委既闲,并规范安全培训流程钾绿,提升新能源车主的安全意识回肺煞。在此基础上七悉禾,我们还创新营销服务模式媚,今年8月12日编,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金乘疚察,不仅具有推广新能源车的效果苗,同时可以让车主及时更换剂懊、检修旧车上的老化电池疽,通过我们的新模式给市场提供更多安全馅、环保缆喷分、高质量的车型肪成赌,给消费者更安心的消费体验帛。    各位领导冉峡、各位同仁敛萎遍:新能源汽车作为一个新兴产业朵,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段绣细梦,出现一些安全问题眠,这在快速推进过程中也是难免的忱,是我们必然要面对的问题瀑帝。因此新能源安全问题硅悄怠,绝非某一家企业能够单独解决颈孤,它需要我们整个行业的协同并进懈堵介。    有鉴于此令彻破,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力悄绍,不能因噎废食蹿,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心迟鼻,牢记我们新能源事业的战略使命墙萄,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念垃标,以持之以恒的韧性吃,推动政府辅当氢、科研机构暗怪、行业协会高范朽、企业乃至全社会开放合作姐甲,不断建立安全标准骏溜轨、不断规范行业行为我、不断推动技术进步韩潭、不断优化消费者使用习惯讽,不断实现新能源汽车行业成长成熟绒蒋举、发展壮大鸽,实现整个行业的可持续发展净。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长饰骆,各位领导龄、各位专家涡坑被,业界的朋友们淡莫:    大家好!今天士,众多长期关心鼓箍、支持中国电动汽车产业发展的领导安霖、专家和朋友们齐聚郑州孺络,共商大计阮份。作为本次论坛的协办方铜绩,请允许我代表宇通公司抄涎阿,向到会的领导诲犀、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里想富盗,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识宠霜炽。    近年来宽菲,国家出台多项重大政策傻查擎,从顶层设计酱、推广应用边邢、税费减免冗、购置补贴恰、生产准入乡忍碍、基础设施等多个方面活魄赖,保障新能源汽车产业健康快速发展激。客车作为电动汽车发展战略的切入点法钙十,是电动汽车普及推广的重点领域埔变。至2015年底虏戌,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆扁,占同期所有客车推广量的13%怖,为城市节能减排炼当擦、绿色交通出行做出了重要贡献虎父侥。    财政部吼伙璃、工信部惰饲、科技部策、交通部荚玩、发改委等部委宦恫耙,通过科技计划似染、产业技术创新工程等重点项目进行支持喉浑猎,有效推动了电动客车行业的研发和产业化钢。我国电动客车自主化技术水 平不断提升晚翠:节油率导歪、续驶里程等性能不断提升畦奖,动力电池能量密度电歧、驱动电机效率等关键技术迅速进步暇葛剩。    具体来说膘,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化嚎套褥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成藏词、节能与控制技术方面已实现了自主研发宛,大部分电动客车均采用国内自主控制器檬册委,整车性价比高踌,满足市场需求浇短嫡,节能效果得到消费者认可姬屯。    二是动力电池性价比显著提升愧。动力电池钵、关键材料国产化进程加速锤司剁,安全性和工艺技术持续改进剃扳搔。与2010年相比喇挖控,动力电池能量密度提高将近一倍澳,成本大幅度降低娜氓山。    三是驱动电机技术水平进步明显凹。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求钞凑,在功率密度廷诵、系统集成度和材料利用率方面显著提升迷杏。    同时膜姐,我们也应认识到掏额撤,国内电动客车研发试验能力有待提升冷乾波,关键技术与国际领先水平仍有较大差距额佰:整车可靠性盟剖槽、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力疲遂、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整册,寿命拓、低温环境适应性淑靡权、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后迟死眉。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向娶关。    马凯副总理强调己坚:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障戊。电动汽车由于安装了电池导、电机偷曙岸、高压线束等高压部件信操,给整车安全性带来了新的问题倍,而电动客车安装电池容量大娃呕、整车承载人数多居驾,给整车安全设计提出了更高的要求尽。    因此吩,电动客车必须从防水救、防火必斥赎、防触电没脯期、乘客逃生戏涂、事故处理等方面综合考虑官缚,从研发制造嗜、运输存储怜马啸、维修保养卵娠毖、报废回收等全生命周期各个阶段着手较寄,在电池安全篇勘揉、控制安全偶采、高压安全课、电磁兼容等方面进行技术攻关弥,全面提升安全技术水平壤。并对车辆贾、零部件运行实时监控氰,起到预警作用患白救,保障大规模安全运营驮闷馁。    宇通自1999年开始研发电动客车功场蹋,持续加大研发投入附快吮,得到了国家部委纳蝎哥、河南省政府和各位朋友的大力支持隆。未来搽娇伐,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入溯列,围绕电动客车轻量化鲍、智能化悍、网联化以及智能制造等发展方向密,立足自主创新腐,掌握关键技术寡,提升安全水平闭翁,促进电动汽车产业健康快速发展吮酷。    但同时匣屯,为了推动我国汽车产业的转型升级壤街佃,实现2020年500万辆的目标秽廓,我们依然任重道远帕板。行业的健康发展勃辆,离不开国家政策和社会各界的支持蓖淳,我们建议祈淘:    继续支持产品品质提升和新技术研发磊。在纯电动查屯、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验蓝舌,研究开展创新工程二期项目等拷刊台,助力国家下一阶段产业化目标的实现损说联。针对燃料电池客车菲,我国和国外先进水平相比还有较大差距媚,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度毫鲍,尽快解决关键技术问题物,推动产业化发展寇毫瑟。    电动汽车正处在新产品推出的初期逃,技术飞速发展脯,面临很多未知领域的挑战粟梆背,这些不确定也带来巨大的创新机会噬炕,是企业辰、行业和国家的历史机遇段,也是赋予我们的使命和责任荷曝,    我们将坚持创新辱弹青,努力实现产业转型升级和健康持续发展忱。    最后吩娜默,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽:李芳" "陈清泰彼惭:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办栖琅,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”皋文茸,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”盗崔。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出圣涩录,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题物,回应社会的关切芦俩讨,引领行业的健康发展切。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台歧喜郝,围绕电动汽车安全和创新等热点问题荣偿,广泛交流雀贸、献计献策斥翰现。    首先是创新引领问题航衡呢。    去年锨,国家多种政策的叠加效应充分体现毁,电动汽车呈现了爆发式的增长梳射鹊。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%喀岔,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善逢侯碘,并得到大多数试点城市的积极响应默。更加可喜的是岛,电动技术逐渐被消费者所接受韶甫,潜在消费人群在增长旱互乓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是豹爆贫,总体上嚷,这还是一个政策驱动的市衬氖啤,它的不可持续性已经开始显现凳菜臂。从今年起挫,国家补贴政策开始退坡鼻。种种情况表明袱容囊,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期德宦,相应地显度,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期稀咯。购车补贴的退坡瞬深,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型抡蒙褪。也就是在购车亩插、补贴逐步递减的同时蚊杀,政府应在研发环节加大支持力度江蜡,集中资源支持在动力电池喇、核心零部件顶虑、电控技术哆、轻量化固凉挽、智能化等方面突破技术瓶颈吭物。    另外篙借催,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位晨尼。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始竞差,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等脖寥攫。相应地贰,很多巨型汽车公司正在加大研发力度闺,大手笔投资于电动汽车菠咸躲。    这一切表明吴锌典,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快冗呈。    由此看来领阶暖,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战岛。    第一缸唤,政府补贴政策进入退坡通道碑,电动汽车性价比提高的进程拉乏凑,能不能跟上政策退坡的进程喷,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路阮搭病,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键盗朔。    第二蔷母,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力臀,中国肯定是他们的一个主要市场目标祥貉黑。能否改写我国燃油车发展的历史袄刀,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立绊,并建立起较强的国际竞争力鞍撤,这是政府和企业必须认真考虑的问题噬谢。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术睬崎监,实质性地提高我国电动汽车的竞争力尝贯浅。    因此屋河,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导氛唤,那是在强政策激励下的增长胃尾,是不可持续的氮姬。有些企业一门心思地追逐增长肉困郴,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张管挂,却放松或忽略了创新和研发涩。    应该承认佃洁,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比歇鞋浦,性价比还是偏低的哩。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破散誊忻,电动汽车将始终受到半途而废的威胁靡。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景掇姐,理性地配置研发和产能扩建的投入董。    当前督,我国电动汽车正在向成长期转型颈棋檀,这是一个重要的机会窗口迸。从全球看辣捷挤,电动汽车的技术路线还有选择的余地唉,核心技术尚待进一步突破酗半,关键零部件的壁垒尚未形成泄取,信息系统还在发展立,品牌效应还未发力葛青霉,商业模式正呈现多样化围噬韭。可以说巨洼壬,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间集弛参。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略伺剃,有较好的积累俄。我们又有全球最大的汽车市场支撑狼,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权门盼拓、培育自主品牌提供了难得的历史机遇骂耗,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件供朽闪。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期钦季涩,潜心打造核心竞争力桥甜,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美颅,另一方面可以与国际巨头同台竞争缔。    电动汽车和燃油车一样断光,竞争力的核心是聚集优秀人才划设恭,拥有强大的研发能力蚂,掌握关键技术和建立良好的品牌效应握。对于汽车产业来说姥,生产能力的扩张是相对容易的钳卧栋,而核心竞争力的形成则是十分艰难的氦考。但是泉溪,中国的企业不能再走技术空心化的道路了畴谋手,因为那充其量只是一个泥足巨人拘。    补贴政策的退坡极趁观,正在形成一股强大的倒逼式的正能量僻羔,补贴导向将让位于市场导向疲,让位于创新导向伐。优胜劣汰作用将被强化缮,在大浪淘沙中拓唤党,真正能站住脚的潍歉暴,将是那些具有创新能力核、掌握核心技术猜谋、具有品牌效应的企业表须纳。    关于安全保障的问题汇才。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上拒,特别强调要重视电动汽车的安全问题通泄刹。这也是全社会非常关注的一个问题涩,是这次会议讨论的一个重点夺涪。    为开好本次论坛淀篙硕,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研盾,并将在本次会议上发布调研的成果匡。    汽车的100多年发展史说明巢酥锨,随着人们生活水平的提高穿炬茬,出行机动化是一种必然的选择酞颈尉。但是书凡,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车摄拭,电动汽车处于起步阶段坊辜,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外烦东,还存在由于能源结构改变而带来的锭身腹,诸如高压电路湘昏躬、动力电池等新的安全问题绥。    因此劣童,在电动汽车市场快速增长的时候躬岗沛,安全应该引起特别的注意燃,无论是整车企业茹画介,还是零部件企业还,对于可能出现的安全问题猩啃,都要诸项排查规、及时发现史交皑、找出对策磕店卿,竭尽全力把问题消除在进入市场之前汀柒社。即便是这样舍考,进入市场后的汽车仍可能出现问题隧阔门,这就需要继续跟踪荷悔棘,不断发现新问题搓撕,不断解决问题冯报,必要时要召回已经进入市场的车辆畦城来。    应当承认慰鞘,电动汽车技术的成熟度还不足杀瞧恐,市场考验还不充分径,消费者的信任度还很脆弱桥距,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展炮。从这个意义上说锈硅埠,我们必须把安全放在首位溅耽扰。因为安全是一个否定性指标貌釜裤,世界上没有绝对的安全阀落,但追求安全是企业的天职趟,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上虑,要以更多的投入末剧世,在设计倒多臀、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平刷躲。我们绝不容忍安全隐患暇,但也要宽容失败蔼,因为这里存在着不确定性惠。    安全也是规范出来的吠烙,要高度重视标准巴、法规和监管的作用箩露凭,设计安全的标准和法规句,有些是科学的研究和论证定下来的瞧,有些则是产生诸多的教训后总结出来的琳嚼。企业必须严格按标准和法规生产摆锣继、管理和运营顾豁,监管部门则应该严格执法川嘿冕,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本帆,绝不能容忍劣币驱逐良币免。    今天羌,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题授焙薯,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题乏,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具范,它还缺乏充分的应用考验裳,需要未雨绸缪彻,防患于未然拭井热。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊对:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导顽卸筛,各位同行酥恨,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》豁必,每个桌上都放了一本粹,大家可以直接看厘撑艾。前面上半场我估计是大家最关注的荚剩,有一些政府动向咳柑擅,他们做的干货塘,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了弊,我只讲讲技术烽,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”体狈,有三个方面寇嗽,有些技术方面的内容是有相关性的秀,政策本来是张永伟讲的老,我在PPT里基本删掉了皖,大概带一点眯腊勉。    首先讲一下电动汽车安全的技术盆井申。电动汽车安全技术我们分三块魄喉廓,动力电池的安全理、电动汽车整车安全倒姓、充电基础设施的安全芭拧禽。首先是动力电池的安全性绘,是最基础敖、最核心的入密栖,包含了电安全韦尘飘、热安全尾侧徊、结构安全等等士扮。    我要先从科学的角度说一下泡郊欠。如图(ppt)沸构,这是电动汽车动力电池的基本特性绦,中间可以看出我们锂电池安全的范围空掠翰,一个是电压啸敝、一个是温度轮,对电池安全来讲倍,这么一个很小的窗口里才能安全工作椿玩,如果温度高了会发生一系列的反应郴,就不正常了渤妙。我们具体来定义一下这些温度森邻,这是做一个严格科学的实验宠,锂离子电池的热失控旧动藕、温度变化苟冷、温度和电压变化的过程解俏。有三个温度估沟,T1叫热失控自生热起始温度习羞潭,这个温度一般在90度全,接近100度脸丹。第二个动,热失控的触发温度档誊督,就是说热失控要开始了汀闷。第三个咕晶,热失控的最高温度钡,代表了释放能量剖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)兼煞然,给出了一系列的各种类型的动力电池昂,比方说三元的NCA拈、NCM坷、锰酸锂的规疮,钴酸锂幻劣、磷酸铁锂啤隋,还有钛酸锂的肠黄,从中间就看出瓮崩士,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的乱。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域钡耙脸,总体来看堆,热失控最高温度比较低一点吕,这是钛酸锂的扛其砷。    太过于学术化一点据赫,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程痞侵。热失控道崇,我们先从热的角度盛,过热之后首先开始自身热的起始温度之后立掏,我们的SEI膜就会分解店腥、负极电解液也会反应堡弹伺,隔膜机制熔化哩,再到正极分解秀吝、电解质分解孤纶,最后就涂层崩溃签搭,大规模的内短路电解液燃烧处习,就形成了热失控厢舷颅。发热量可以使电池的温度升高400—1000度朽釜。    另外一个问题祭,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展促卵刑,像放鞭炮一样掠,一个单体发生热失控能量还是有限的伟泻,如果在整个模组系统中间扩展臂莽撑,这个能量就非常大了坝胳穆。我们说其实不在能量的大斜摹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了赊,但是并不是一个危险的东西奴酿开,关键是没有瞬时释放叔,这是一个瞬时释放的问题悄郊。    诱因泉,刚才说的是过热引起的惩氛恨,还有电的和机械的广钠速,电触发蛾佃,主要是过充倪、过放等等菠懦藐,尤其是过充弄艰,过充引起的热失控是渭叹翱穑害比较大的富痛,这是它过充的一个过程和机理拈拐掠,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火差缚迫。还有机械滥用啤湿痢,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火吝伞酱,这是在网上搜到的底盘的切割实验屏,专门看它怎么样墙藐,机械诱因就会最终引起短路洁。    第二部分蕊杉发,整车的莽荤毁,现在我们找电池厂开安全会绩某深,电池厂就说很多问题是整车引起的矮袜掂,不是电池的事庞堵。的确芬挠掠,很多问题不是电池本身造成的侨撕,是外部原因咸前,整车扯,比方说碰撞会引起怠册,电气安全精,还有功能安全散,重点是这几方面使掏。比方说碰撞肝,碰撞是最容易引起讥瑰胎,常规汽车主要的安全就是碰撞安全崎渺。第二吗蘑钵,各种原因的电气线路短路引起着火汇梁玻,比方说左边这个(ppt)是特别典型的匡畴记,电机控制器咐耐、电机电子器件IGBP短路了嘘泥,高压奉爽时、拉弧闲拷绢、多处熔断平倒,整个就全烧掉了廓吝,这是控制器烧红了尸饶。另外一个乱价熄,比方说前一段时间南京暴雨之后坎,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路表。功能安全立写腔,深圳五洲龙这就是功能安全导致的涝虫茎,电池管理系统死机谦垃耗,但是充电机不知道局统该,继续充德,充过头了灯,导致了安全事故韩巍,一般150%会大规模的内短路社,充过头150%帘酵咕,不管是什么电池马典,包括钛酸锂电池怖攘控,如果充过头也都会热失控的袍碾舶,虽然我们知道钛酸锂非常安全队,但是过充之后过压也会引起安全事故傲。    第三段厩灰,充电基础设施的安全会撅。尤其要说一下充电设备的安全问题猫邯递,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好仟,它的防水钵、防尘集侵、防腐蚀波、漏电健港、短路保护等等苦,各方面存在一系列问题拣。我们开了基础设施安全的研讨会坎妇善,大家提出了很多问题痊,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍午酚,我不在这儿过多讲春欣剃。比方说咀骆誓,我们荣威550就是非线充电着火里,自己来安装这个粪,比方说外部的“三防”杭醇林,内部走线的零乱酞酗肩,不按要求接地等等踞彻,这都是我们充电设备的问题秘炮。比方说全生命周期状态的监测魂斑槐、管理体系的缺失妨翔鞭,线路老化之后也引起很多问题攻缮始。尤其我们在研讨会中有专家提出徽甫,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证矩隶,因为那里头重现事故之后就会特别严重围。    我不要都讲问题汲踞斤,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果侈旱递。    第一嘶,说一下全球国际的进展嗣。我们要学习几个攘迟合,一是安全防护方面惹谦,比方说日产的电动轿车Leaf歼传雌,现在接近23万辆甲霖貌,没有出现过重大事故寂懦舞。它有一个安全防护的设计体系承摄谩,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的翘阶,而不是说不能做到安全峦捻。人家做什么斡仟?首先抠醋,有很好的防护设计理念匙官,它的防护醒蒲澄,首先防控事故发生散拒两,其次一旦失效茅卵,可以失效不出事犬,再次簇椿落,出了事镁吃旧,把事故控制在一个可控的范围乏,控制在接受的程度跟燃油车一样刻蔑赐。是这么三个阶段恃僳婪,从电池设计测挺,到最后可达到的安全目标衬,是一个全方位的设计理念十。    二是设计开发方面叼检,遵循了严格的V型开发模式乐,从电池包枪搂恢、牡瑁块琅、单体镶憨、材料颈涎抵,从设计层绷、验证测试层窖,是非常详细的簇柿鹅,包括底层的电池材料禄弓水,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了败,我们国内的电池厂现在还很少用这些靶陶。这是他们要通过的所有的安全测试的项目式耗,其实这些我们都很熟悉蛙,比方冲击铝、振动斤晾搬、挤压钱、跌落缄前定,牧た蹋块跌落篓伪佳、单体跌落等等是,针刺脚蔬、极端的短路唐额、火烧车光、热循环巫土粗,有温度的高低温循环实验算,这个好像我们做的不是很多示使,气体分析等等枷喂,这都是全都做的邻,这是我们跟日产合作交流的獭,我觉得还是给大家分享一下碾,很有意义的坞。    第二闹,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说翅葱诧。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)塘,这都是公开的趁挺。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利米修啦,这是一些主要的专利儒匪睛,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿飞,这就是一个完整的过程碱响。由于成本比较高蔚飞,其实没有在它的车型上全面的推开乖。    另外一个值得一提的侨缄捕,特斯拉的碰撞安全性帘,从设计的角度醇,应该说借用了一些非常先进的方法薪投景。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型笨痪想,发生事故之后聘射比,非常严重的事故也都是安全的汐举,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好列浓菲,当然因为它有别的安全性呛,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的惮亮。    第三翟阮内,这也是公开的资料袍,三星的电池系统剿溃胯。重点看一下电芯层面搞嗣,这是90安时内部并联四个单体电池圈犁恰,一个卷绕式的方型电池澳敦酶,这个电池在单体电芯层面加了三个装置检陡,一个是过充保护匪、一个是防爆阀其粗井、一个是保险丝恋烂茸。我只说其中的过充保护贤蛊,这个电芯的外壳是正极梦坞毯,有一个过充保护的阀陀,当内部气体压力增大之后龄孺卧,把外壳的正极跟负极直接相连迪,短路诞藕,形成大电流纬娜,外部短路迹青嗅,过电流之后保险丝把这个断开脓疆达,这个我们是值得学习的袜驰。也就是说在电芯层次进行材料病俄、电气席删呈、机械系统的系统设计还是很值得学习的田泼轻,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多餐彤潮,其实它把单体电池当成了一个小系统群,我们可以对比一下挟,日产电池的拇窘赐椋块相当于三星大电池的电芯拭,就是日产是小陌荻牵块补檬复,三星至少客车上是大电芯百头。    未来趋势来看勃梢协,现在工信部300瓦时逆陕射、350瓦时都是这么高的蚂袜,这是国际趋势骡搐戈,没有办法氮,大家都在这么做式寺逝,10年内我们真的要到350瓦时囊克,我相信2025年350瓦时应该没有问题的局涕扩,2020年300瓦时应该是没有问题的唯蛾,这个从比能量角度是可以做上去的钦,成本也会降低饥歌鹊,但是我们的安全性挑战会大幅提升的冬,比能量骏撮桓、安全性是一个翘翘板问染,所以我们现在都出这么多事锨衔,下一步300瓦时樊缎慌、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知梅谁诉。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术彩钝,我现在牵头中美电动汽车合作背,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性现维。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系冀吕,这是最核心的下一代电动车技术誊。    说说国内的继,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩妓珐,待会儿再说问题锈顺毖。正面取得成绩琅办,从材料体系廷森法,三元正极莫瞎海、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高琳娇,比方说在阻燃隔膜蓝蓉、阻燃电解性久簿、阻燃安全性也都有创新浦隋,取得了进展类栋韦。从单体电池产品的检测结果来看赫稿,跟国外也没有特别大的差别暖下。总之村,从统计结果来看墒馁,我们和国外的相差幅度不是特别大落线。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源铜桂情,总体电池的安全性保持还是不错的煎,这是实验的东西碗抨,严格按照了国内国际标准提号,因为我们的电池企业也跟国外配套强妈,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套樊芜,所以我们其实国际的标准都是满足的描。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新叮毋。我也举一个例子辟孔末,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的俏徐鼻。刚刚说三星的有熔断器惧、过充保护器涪丰护、防爆阀碳饲擒,模组的我们现在电池管理系统等等船揉,还有一个问题特塑,自引发内短路贰寞歇,这是一个问题锋,我们的制造杂质污韭、经常小规模的过充过放翱诞冗,长期积累以后会自己引发内短路宠,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做丧,因为不好重复实验爬,我们首先做了一些重复实验的方法庞,把规律摸出来了寐烹,这个短路会形成三个阶段浦蝗,内短路的第一阶段洞落、第二阶段渤人飞、最后一阶段幻。第一阶段只有电压的下降仆捍臀、温度基本上变化不大昏来堑,第二阶段微第录,电压下降同时温度有大幅度下降熄,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测揪。    如图(ppt)剿伟,这是替代实验鼓跋,这是算法库,这是短路的测试实验锈都,这是结果帅吉览,现在已经在CATL管理系统中间开始应用交椽叼,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程桔瓣、内短路的阻值都能精确的辨析出来换吞乱,提前预警热失控事故墨冬论。    整车安全吗祷十,首先是轿车安全椭,比方电池的防水苗臀澜,跟整车关联度很高蔼物谈,因为静态的防水母嵌,放在车上不一定防水假,现在都知道IP67崇,其实一些厂家都做IP68了桐叹绵,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的隋阿,就算是泡在底下都有可能发生重大事故封恫,我们如果做得好是完全没有问题的倒横,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计猎啥探,这是我们做完的设计诧。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全扯韧送,这好像是我们比亚迪的电动车台瘟迷,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西杀考香,做得好我们的防水比燃油车还好窟祟,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好革群跋,关键是我们的技术到不到位卷票烯,所以我们来谈安全问题应该这么看喜负砍。    第二廓瑞,轿车碰撞安全徽,我们做得好的企业也是不错的巾。举个例子酮莆偶,长安的券,为了达到这个标准要做一系列的研究工作禽窝,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的捅础,这是产德疾畦、学睦、研联合研究的和。甚至为了将来的发展全芦,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的碑鬼砰。而且电池包不是越厚越好讨即,如何又轻量化虎添、又防撞赖限,在优化设计方面也还有很多工作可做别爸。    第三栖,整车电池系统总体的安全保护骨。我觉得我们通过上次的整车交流会并,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案箩淘,大家都觉得还是非常不错的几痞坤,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的肌论,尤其是轿车企业是比较好的冬痉边,分层氛搞、分级做的是非臣呃剩好的吾南澄,比如说高压安全管理系统匹。就是说只要按照严格的流程来进行开发槐鸿,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的签扳郊。    另外我提一句客车朝达创,待会儿宇通的汤总还要讲的狼郸,我不多说了点圣,他们有成套的方法来保证安全性懂穿。    最后冈村,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议痘攻。前面领导都说了荆侣,多少起多少起貌蒜妓,这是从2月份到7月份统计的10起以上跋谩,7月份多起来了赖薪。现在存在的问题膜,我们在报告里面有详细的介绍邢嗽佛,我在这儿时间关系也不说的太多了卯趟呈。总体来看挨贤赣,我们安全性准入门槛要提高悼,所以现在在指定各种标准督垄财,要进一步提高标准揉察。当然还有一个问题必,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的娶问慑,因为充电桩跟车的接口是老的斯篱,现在要搞新的叮侍伯,新的总体来看是更加安全的徊绘,老的怎么适应新的及弛,另外我们全生命周期检测还是缺乏的嚎夕想,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战起稍。    我们的发展建议篮,我也不详细介绍了跺,因为我们在报告里都有浦编,永伟会比我说的更清楚一下唱。    第一个矛爬,完善安全标准妮,制定更加严格的安全标准阑劳。最近客车安全标准秆射、电池系统的安全标准胁匡,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准热寄。    第二个算菊,监控体系标捶上,现在当然都有监控系统屠,马凯副总理上次也说了弦舱,监控主要还是要靠厂家监管疲狄,不是靠城市最后的那一级嗓,最后那一级你也不会给太多数据嫁,数据最多的还是我们厂家自己洛唐,我们最有能力监控好乡。    第三个观特粕,强化充电基础设施安全管理梁骑捌,严控地下车库晤、高危场所充电设施建设与安全监管且。    第四个钩辅皇,改革检测体制攘攘磁,我们建议建立新能源汽车年检制度轨信惮,传统车要年检骇俊骆,新能源车是需要年检的挺融先,比方我们防水抹颓、防尘性能阮惰,新车是好的僵,老的就不一定了捎阮,我们的绝缘性能毫径、漏电保护等等是需要检验的徘累,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的哨呵,这都是很重要的拭凸。    第五个蕾期,建议改革行业的监管体系廓,现在我们是准入鞘精蒲,有几千个车型灸干,客车是很大一个数雹弊,很多厂家都进来了糯贿,不能说让谁做哺奠雇、不让谁做笔,我想将来要引入事后监管的体制啊涎,谁要出了事要负责鹃地该,要召回袄驶哆、吊销执照侩、取消资质翟诞识,甚至取消你不能再进入这个行业时龚,这是我们建议的要加强毙,否则这件事情没法弄册。    结语三句话填铃薪:    第一晾觅,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”堆龚,为什么是“命根子”韧肚凄?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转趣肯,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全莲?我觉得怎么强调都不为过赣柯,所以我们要警钟长鸣台,高度重视撼蜜,大家都是这行的从业人员皆茎,都不希望这个产业下滑拦驼,但是为了做到这一点吓,必须要警钟长鸣凶碌,高度重视轿。    第二坏,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术锌。想性能大幅提升蜕舒,大家都希望300公里讳躺、400公里统,客车也是要提亲期味,高比能量电池是必然的趋势匈芦,往上提的瓶颈技术就是安全喇。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点始蓝。所以随着动力电池比能量不断提高敦枢嫩,电动汽车安全技术的门槛越来越高文酵吮,本土企业要有危机感钱社。    第三茨亨,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系靖。安全管理蜂湍慧,政府责无旁贷叫糯厘。    我就说这么多缉。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日卤笨,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行脾。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起茎酶,到今天的北汽EH400的下线瞄啼,北汽的这100万辆用了5年的时间锯。    在活动现彻,北汽集团董事长徐和谊表示绩呐钨:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风挟,不断的加强产品些逼、技术建澎堵、管理创新浮,不断的加快电动化答粉坚、智能化恋辟啡、网联化拖乓儡、轻量化的发展步伐锯薯袄,全力抓好‘π计划’的深入落地鲍定宋。力争到2020年筋动锻,实现自主产销80万辆宪芍,这其中包含新能源产品20万辆儡尸,实现销售收入700亿元嘲埃,进入自主品牌前三名的目标醛搅抚,成为具有国际竞争力的大型汽车企业群。”   “来得晚聊效棠,干得猛聊钝竟,站得稳”    “来得晚缎徘讳,干得猛寸浩观,站得稳腥烤箔。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结芳。    “在行业内来说衰屠,本土企业已经很多完成百万辆了楷汐渺,我们加入进来陵殿,形成一种集团向上的态势陆。”北汽自主分为三个部分凉龋陶,“绅宝庐凤、北京顺、威旺缺一不可锌是且,齐头并进苫黔,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧胎盗殊。”在随后的媒体沟通环节中朗,李峰坦言竭耻芥。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列侩家,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群算仿。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品骄矮府,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群嫉尾把。北京是传承“越野世家”品牌精髓超赁,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌匡。    “越野车是小众市扯ト病,但是在中国市场上抽,硬派越野汗弓恰,没有人能从北京汽车手里抢资源糖擂答。硬派越野或是下一个风口蛾斧半。”李峰在接受媒体采访时表示架无。    除了在品牌划分上的努力损妈锻,在车型投放层面姐发,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车铆矮伪,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车热泉飞,而到了2016年卵桨,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车离抄讥,加上北京品牌和威旺品牌慌叹,更是达到了六款裸头。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例爬,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录冷突坎。    而面向“十三五”闪宽就,北汽研究院院长邬学斌表示旦济且,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标陋漆。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述础变:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线拢乓,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累海,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃长,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破迷享纽。”    是的槐杏,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线挛,北京汽车仅用5年的时间瘫,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”棋靶新。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围侯,现在一是车型结构变化了骆,市场引导到SUV抱凹、新能源和智能化上去撩薪宠。我们由三级跳变成了一级跳甲奉米。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示敝玛,“市场的变革对于自主品牌来说木巨琶,恰恰是一种机会间粉宏。我们有对市场最敏锐的感知敢衫酮,最接近市巢取,这是任何合资企业都无法比拟的哆。”    从年产销量看罐劲步,2011年达到2.4万辆缺魂皖、2012年实现7.8万辆睦、2013年超过20.2万辆碉施撕、2014年突破31万辆巷、2015年完成33.7万辆容,2016 年预计目标42 万辆嫡形宪,到现在已经完成了23万辆魂衡防。“2020年我们要达到80万辆拐股劳。”徐和谊表示履绵袒。    “心在一起叫团队”    有了好的产品揣,还要有好的营销透,“酒香还怕巷子深”蹿党。在产品营销与销售网络建设方面陛哺强,北京汽车依旧不甘人后辱径挫。北汽股份副总裁蔡建军有句名言嚼闲,“人在一起叫聚会鹊,心在一起叫团队省嗅。”    2016年上半年帘,北汽绅宝品牌新增经销网点243家拌呜堑,同比增长396%环托,目前网点总量高达到836家庇,渠道建设速度令业界刮目相看跑唯。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家邻紊,同比增长20%坪京效,目前网点总数已达1081家尝硕。    据已公开披露的销售数据勒棋,2016年截至7月烦媚诞,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆挞畏,同比增长42.7%加私,远超乘用车行业11.1%的行业增速劣哇。其中搓逻关,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆郡纠痴,同比增长94.6%副撬密,成为名副其实的“自主增速王”抬铰淋。在具体车型上谱,绅宝X25累计销量接近5万辆奢,在A0级SUV细分市场排名第一固澈竿。威旺1-7月也实现了近10万辆凡,同比增长6%以上促拢杉。    对于营销体系寸,蔡建军表态称埂:在互联网时代煽参舒,消费者出现了很多新特征陀忍,他们爱分享互动憋惩,重视原创和分享龋绅廊,并处于一种“始终在线”的状态宝,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系率煞。   对于未来翟司浇: 李峰表示痢勿,在“十三五”期间兰弹,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌抒。    其中针对绅宝品牌地火,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品吭模,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕В块化技术平台圈廓。    此外纯触,针对SUV市场火热形势轿浪,绅宝连续推出多款SUV车型浩胚帽,形成了X25烘嘎、X35茂骄炉、X55聪封、X65组成的SUV系列思德,实现了对细分市场的全覆盖赖未。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型盲扰共,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50八。未来及,北汽威旺由经济型微车惮、MPV唱青铜、SUV和轿车等品类组成鼻。   责任编辑摊械:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开椭,在杭州召开哨吻羚,我们非常激动推襄。我们希望全球贸易更加公平梯,中国企业能够更好地融入世界市场坤啥。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示息哺,要向世界展示中国汽车业的良好形象称蘑顽。据了解瓤,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车师培触。李书福说哪挟,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台拱。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部估糙蹲,李书福告诉记者飘嗅祟,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州歇莆,吉利要展示好自己的形象湃。李书福认为奈,我们要解决全球经济治理问题乘,首先要做的就是提高自己的竞争力剧辩,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理许疙。   汽车产业智能化   谈到汽车产业火搬,李书福就来劲了潭,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头芯腊涛,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度城届兑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展舅,是全球经济的一个缩影刷。”他介绍说公盼,未来汽车产业的方向是电动化搪、智能化类、轻量化煤,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列耽茬,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年褥坡,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一熔啸。李书福认为卤,两者的“联姻”以及之后的融合发展恰呜,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新澄、活力贿、联动握黑、包容的世界经济”挨阀拢。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”堂,在他看来两者在基础理论研究和基础谋偻⒘洌块研发方面合作得非常不错突汀,他希望沃尔沃能更豪华嫂、更高档纱、更有竞争力还耿怯,希望吉利能不断提升品牌力期、竞争力和溢价能力吴负。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件钡。”   在吉利汽车体验馆工祭,新款的“博越”展车停在那里讨,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟俏,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨佃。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一踞春痹。李书福估计翅,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作钵敞唉。去年冬天卢,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时忍舷攀,他也曾表示阔,未来汽车将成为一个智能化的终端设备捣。   “汽车的产品形态也将发生根本变化但刹雾,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势丘,商业模式的变化已经从电商姬酒队、维修孝、汽车金融际睛、二手车勿、人才培养等领域开始奇霉护,逐渐延伸到供应链前端的设计苔纤、研发和生产苹遁谓。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型睬鼓,这是核心涧。”李书福说倍簿骗,汽车和互联网门步姜,两者已经分不开了迁鸿,汽车制造业要想有未来标祈榔,就必须和互联网深度结合起来寄露蜂。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题扫碉,吉利每一次研发创新蒜、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开酪美。   “安全既是时间长度桨糜纫,更事关人的生命穆。有人说俏标,现在的汽车都很安全了熊,安全已经不能成为汽车的卖点了叔逼,我认为嫡,这句话说的不准确狭似,也不全面挟。安全对全球都很重要步痛扰,对国家很重要投,对个人也很重要烂络,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害推婆哺,可以说安全事关大局寒存炔,安全关系到千家万户帛,我们一定要把安全放在首位稻称甲。”李书福说患讽烙。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中鞘缓馈,不仅有央视的直播何淬缅,现场还有上百家媒体陪,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分唉徐,受到业界的肯定集。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念客堪诚,用现在的话来说就是企业的基因刷,要从根子上形成安全为本的产品研发理念侍娠,当其他条件与安全设计有冲突时凳埠,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程夏,而不是相互妥协那。”他认为配蔑伪,当造型与安全有冲突时馅括温,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时逃,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时揽煽搏,也会毫不犹豫地选择安全氛奴笛。“汽车是给人坐的府拌,所以安全对汽车而言实在是太重要了溃。也就是因为以上这些理念来迪,沃尔沃才能发明汽车安全带额踏、汽车安全玻璃公、安全车厢舶德涸、儿童安全座椅耙戳、侧气帘捻械、车外气囊娶店对、交叉路口自动避险自动刹车妓干、城市安全系统等等快牛。”   “汽车内部空气质量也是安全问题钎疼,因为对人的健康会造成影响嗣。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知茹苯猴。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上念。 责编瞧剁炼:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度拷喝?这是东风集团高层必须面对的问题本河笺。“国内前三碎妹,2020年品牌影响力达到行业平均水平戌薪、市场份额5%箩、销量125万辆赦,其中东风风神必达35万辆呐,挑战50万辆外喂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标煌。   论自主品牌的持久战尖,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点恋保凶。在他看来尉陛邵,相对与合资品牌前拼沽,自主品牌的发展分为三个阶段膏假:战略防御辛、战略相持和战略反攻艘纤。   “对标合资品牌穷、自主品牌已经经过了战略防御阶段比,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段酚壤斤。”8月10日哩,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌涤集,并反复强调辨传哺,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了该搬翘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于馈踩马,风神刚刚取得的历史最好业绩彪儒赤。凭借旗下三椒┢铮客——AX7兑啼矮、新A60碌淡、AX3强,东风风神1-7月累计销量76322辆勿拧、同比增长33.5%爽,其中7月单月销量首次破万棉袖。另外检锋,轿车销售26756辆庭水,同比增长46.5%;SUV销售49566辆韶肥,同比增长27.4%诵。   一系列数字背后实际上传递了两个概念勤雄:第一兼柏,超额完成任务;第二菩谁踞,轿车和SUV双增长纯。按照目前“三箭齐发”的态势浚扑腑,东风自主乘用车会超额完成今年的目标替,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆孺骗吮。   李春荣的底气还来自于一组数据对比宫泞:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上嗅,东风A9超过传祺GA8断灌顾、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一籍管。   “其实仑妇陌,我们重点想对比的是帕萨特瑞皖。”李春荣云淡风轻的一句顾,让一向低调的东风乘用车滤,平添了些许彪悍和霸气参。   不过愧屋策,面对长安船入、吉利凸、长城撬、上汽这些强劲的对手汞,以及合资品牌下探枯、车市整体放缓的趋势脖冈苦,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观驰卷。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度摧?这是东风集团高层必须面对的问题辅歌申。“国内前三歪池,2020年品牌影响力达到行业平均水平肃陵拣、市场份额5%瓷孙配、销量125万辆达,其中东风风神必达35万辆嗽郴秋,挑战50万辆纳处。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标悔寄修。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营蹿归甩,我们要尽快达到35万需。”李春荣形容梦叉,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”形,未来五年将是“本硕连读”磨墙,从自主品牌的生力军成为主力军豪辜测。   如何冲击第一阵营茸铆? ?   对于目前的东风乘用车来讲该股,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战鲜,首先是产品沦惶。关于产品规划摊,李春荣给出的答案是甭偷,东风在2020年之前划,会推出17款全新车型弦闹,其中传统车型将达到12款耽熊藤,新能源汽车7款海究创。   实际上偷钎鸿,经过七年的储备撂便氓,东风风神已经形成轿车毖、SUV和新能源汽车三大产品军团锹曹鳖,在大痛哪、中壁洽、小细分市场布局矩钳挥。   值得一提的是完,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神剑贩岔。这意味着报,除了传统车型瘸题琼,李春荣手里又多了电动车这张牌够,而在2020年的产品规划中弟潦潞,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款京。   产品层面譬喜,缺少明星车型搐堤,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题井屋澳,而在未来的规划中弄菩普,东风乘用车的目标非常明确荡:提升车型效率嫌,培育明星车型设盘希,必须打造2-3款细分市场TOP5车型柑,半数以上产品达到细分市场行业平均值毖。   实际上炽罐究,东风乘用车下一步面临的问题烦枪刚,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”斗聘。除了风神之外脐规末,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等柿,以及合资自主品牌梁,而在东风入股PSA氦退恰,成为第一大股东之后得,东风乘用车无论在资源整合嫡妊砷、品牌溢价肋、平台技术方面瘸乡,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应屠辈,当然这还需要时间证明惊。   不过排夺,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向肖瑞:资源协同包括产品纽恃蚕、平台小裤棺、制造技术孤岭、供应链矮晌荷、营销和国际协同夹欣态。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要边,随着车市的放缓彻赣,近年来苫荆忻,从豪华品牌到合资品牌鲸贿伤、再到自主品牌餐官,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证人谁。   与成熟品牌不同摩,创业中的自主品牌就葱,在招募经销商讲、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力吃系危。随着竞争的加剧睬、产品的丰富棵赐奥,未来将对渠道提出更多的挑战赶,比如一年之内连上四款新车的吉利羚戊吭,目前最重要任务之一就是加强渠道管理炉。   盈利能力当然是最为重要的标准吓,但是牺牲自己抗盗、持续补贴经销商泛绕东,也不是长久之计侥媒牟,解决之道要不断有竞争力的产品推出届靶。今年年底乘事,风神AX5即将上市柑汕贾,明年AX1也将上市适输。   实际上段落,在青海活动开始之前荣,李春荣提前到达西宁俗惜,专门到长城和长安4s店进行调研九。让他感到欣慰的是叔缎,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75额。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的痛,我可以负责任地说胶投协,我们的商务政策是最好的相诡,没有之一岸。”李春荣对于渠道的重视程度德炽,基本上是亲力亲为甩。   目前疵,东风正在加大招募经销商和扩网的力度舅慌。按照规划僧,每年净增网点50家去,未来单店销量逐步提升至800台以上秘芍睫,达到中国品牌经销商中上水平啼才钒。 责编冻:李芳" " 「谴炕巍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日痴,由中国汽车技术研究中心主办囤,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办就。在本届安全论坛上薪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲咸,在回顾过去的同时敢咖似,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议超。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人唾、车辆经危册、道路等影响交通安全的诸多因素茫仁,促进共同发展垮,从而降低事故中人员伤亡率喘魔,最终有效改善中国道路安全状况罗。   会后陇赎纶,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦伸、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访竿。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念秘搬,并阐述了对于人穆鹃、车抖、路骗、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解叭乡。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示困,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务烈,日产汽车确立了非常清晰的安全理念皮蹬,一是日产汽车“三重保护”安全理念努疵,即分别从社会田许随、个人和车辆三个层面采取措施洛秒每,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念帛缉,就是在车辆的周边临桥,设置一个安全保护屏障舶穿,针对车身周围不同的危险接近程度嵌温,我们会开发相应的技术进行保护啃瑞。   除此之外迟饥,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力堆厩衬。在车辆的前方蜂、两侧舱炼碎、后方建立一个全方位的安全屏障霉,这正是日产汽车“安全屏障”的理念厩惕。同时额煤渡,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化藩缆,日产汽车也研发了一些相关技术眠,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术倍。   日产汽车始终将零排放哄扯、零伤亡作为企业愿景蕊。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担仇词棱,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术佃陆,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术琼老从,可以在自动模式下完成转向粳趟、加速和刹车等操作裂冗算,提升车辆的安全性能栋婪慌。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况棠脾叉,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题纬箱。即使后座坐有乘客讼顽,后侧方视线也不受遮挡疲耐,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车排哎。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头莎鹊笨,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上共黑,帮助驾驶者做出正确的判断觅。   针对电动汽车领域靛筹秦,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位驴雇龟,而电动汽车上的安全技术菱讥戒,应该也已经达到了世界顶级水平暗琳马。”   谈及无人驾驶和自动驾驶统孪,高桥信彦表示菊挞五,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度茎榔讹,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶捌倦,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶鞍岸豁。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍筹帛逛,日产在研发智能交通技术的同时帽,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目馅锌泰,其主要分为四大领域虚溃道。第一大领域是关于自动驾驶技术的惮。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验鞍。第二大领域主要针对电动汽车(EV)缺湿,对电池以及其安全性能进行研究汹犀。   第三大领域是新的移动方式纺粱妹,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备蔼俗位,换句话说焙爸,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助窝瓤,我们针对这个展开了研究碱。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判袭捍郸,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展街悔。   未来怯尖冬,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及歧伪,同时宠,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险型吝抵,研发适合中国道路情况的全方位安全技术较福,进一步降低交通事故发生率秀烯、持续改善中国道路的安全状况澈。 责编廷圭溅:李芳" "     【环球网报道】8月10日淋食湍,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市客邓,共推出6款车型临闺,售价区间为17.58-23.58万酮汞。   新车亮点潘担丢:   外媒点评嫌淬:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编敬沤摆:李芳 版权作品攫寿驴,未经环球网Huanqiu.com书面授权量腿兽,严禁转载唐拧铆,违者将被追究法律责任孟骸。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口廓,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭串轻。   不久前楔尼勃,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜森筐,北汽集团以549.329亿美元营业收入词,排名第160位世,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单挖,也是首次入围世界200强辆扇奴。“我之前的预测是在180名左右绩迟,这个结果确实出乎我们意料瓶逝。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话晌碾床。   据网通社了解赖拒,2015年娠,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元啼诉,再创历史新高界勘。“十二五”期间哼衡,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆熔,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元本,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元惜卤惮,增长3.4倍波禽。   通过与徐和谊董事长的沟通交流鲸哎,网通社可以断定以下两点落孟:一诧袱恢、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续矫歌、稳定的增长洼乓。二朽撮猎、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重署。   为什么能做出如此判断粱?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上勉?徐和谊的一番话做了最好的解答汐结:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂缸烩,咱们给人家代工挣俩臭钱魄,那是发展民族工业沸司蓝?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗拦?不可能卿。能走向国际化吗脊稼?那更不可能孙俏全。”   然而呢图软,做自主品牌仆观,光有决心事、喊口号是没有用的弥。正如徐和谊所说噬惩氨:“干自主品牌真的难魏,现在大家都处于成长阶段彭矗孝,想要效益好显然不现实粳琉。但是效益不好就不努力胎,就情有可原吗撤挎贿?当然不是!垃几。”   从“1 ”变“2 ”敲驾临,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心乘角。短短5年时间菱,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”贤锻,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心嫩屉共。“北汽人要有工匠精神碘,低着头染哺橙、少说多干佃弊寞,闷头干蹲比,一代人不行两代人巨炊掏,肯定成功棉黎散。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求台。   随着“十三五”规划的展开捞,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”抗。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局茎。据悉吗,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产躺、供叛坚、销悔檬绊、研于一体的北汽集团南方基地玩苯。   届时碉,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心渐,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市仿,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展痊,形成1+1>2的布局并庙。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品卵肮容,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺楞诽痪。   “十二五”期间胚如莲,北汽集团凭借超前的战略眼光炯,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展撂适纠。通过产业链合作娟弊,北汽掌握了最核心的三点(电池刨兔、电机勿眷劳、电控系统)技术孰。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军迫遍,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆靡感嚼,并取得了中国第一鲜环、世界第四的业绩判。   据徐和谊介绍茨馆会,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上戎粉匪,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案搓描。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前秃么,北汽集团零部件业务板块几乎是0便闯,经过这几年的快速发展敌,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元场,这是之前想都不敢想的潍比。”对于北汽集团的转型瞎系,徐和谊深有感触稿烁炊。   据徐和谊介绍蘑涤,未来北汽集团将围绕汽车产业链四苍埂,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型罚,包括汽车金融墒、二手车胜、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸冗煌赐,带来规牟伲和效益的双丰收祁嚏。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点川欠。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业地辞湃,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向苫藐既,这也是转型升级的重要标志之一灸宏。北京通航以合资撵绰侮、合作持、资本运作为主要模式控,在国内实现了产品工业化和市场营销粗善。虽然规模不大合侥示,但已经显现出良性发展态势反顽。   直视软肋廉滤抽,质量和效益成关键词   “整体效益不高管,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言敖,“我们举一个例子邓,这次500强名单共6家中国车企上榜观刃山,总共盈利114亿美元捕躲。美国2家车企楼,共盈利171亿美元趣哦绷。我们的产销量远高于对手舒豢脾,总体效益却不如他们闭。”   徐和谊指出矛厦混,提升效益兰济歧,整合全球价值链北,转型升级匆秃,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的污模蓄,也是整体中国传统制造业需要提升之处黔鲜。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施翻弯巳,向好的企业学陌限凄,从7个维度努力飞嚷,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗稼商伦。还有四个月省乌报,拭目以待扒楔倒。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头四幕奔,通过与他的交流可以看出梯晨,对于北汽集团的成长他是满意的烽。然而激殴贡,作为一名中国汽车人驴吾勉,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌韦模。   “跻身全球200强企业氦哥博,不是终点盲,而是新的起点活。”徐和谊更是霸气直言筐:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强睬,中国汽车行业前三甲案丘。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编攻太:李芳" "   车云按郝靶充:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行矾痉局。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲匈饲滦,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法缔备椿,并谈到了自动驾驶所面临的挑战魔凉魏。本文由现场演讲整理而成扇目霉。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春昧贰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸搐,这两方面的关联性是显而易见的殴堂潞。    说到沃尔沃挝鞋齐,大家联想到的第一个印象就是安全伯撤。的确韧徊难,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候达临拟,他们就讲凌碍兢:“车是由人来驾驶的开肺编。因此侥,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全匣倍送。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则佃。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明毖爸。可以这样说描碾,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面罕男扰,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带肥肮。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术啦。其中当然有标配的陋阮日,也有选配的挥驹沥,组合成不同的配置忿触。这里我稍微着重介绍一下划擂,沃尔沃的City Safety城市安全系统痪戮啊。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统悔戚。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂腹境侩。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史澜定。在2006年的时候删慧什,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统窃。第二年也就是2007年伐,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能宫叔随,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统蜜呢呈。2008年兑,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety柔百,成为一个技术子品牌擂每。之后的十年中这套系统不断地更新完善厘,扩展了许多新的功能挟躲,比如增加了行人探测善什、自行车探测龋、大型动物抬蒋崔、路沿和路障探测与避撞功能徽蒂端。    避撞系统为什么这么重要呢混促故?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶略澜托,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车串、转向功能的话胺,一切都是空谈体燎。想象一下狼,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车酿,这将是非常严重的问题缺陷瓷。避撞系统的工作机理非常简单叙皇,首先是探测取监胎,然后是评估决策炼,最后是干预亭斑攻,包括警告或者自动刹车壳刚皑。    首先是探测答。相比以前探,探测功能已经取得了巨大的飞跃榔。从单个雷达到多雷达和摄像头比廷葛,并结合多传感器融合算法呢。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战涩。    接下来是决策处事。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型疙灭,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞炯潮率。但是你在路上开车唾,特别是中国的路况丹疟,不可能前面只有一个障碍物秆霸强。所以随着多传感器的应用仍怒号,现实需要更先进的威胁评估算法媒驰,可以同时考虑多个对象迟天。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象莆唬冲。随着更复杂的传感器和威胁探测能力凉步,你车周围的一切都可能是潜在威胁童乐。    复杂的算法肯定会增加计算量售财貌,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估唐,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步寸,有必要进行适当的简化季。但问题是怎么简化挂桅瘦?比如现在大家经炒断烤粒看到的中国式过马路伴,一群人一起走隋倍,走到路中间撇懈,可能有几个人继续往前走限搔诺,有一些人停在那里死,另一些人却往后退日,这时候要判断预测是非常复杂的锌伯坦。所以举讲,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性冷,使得警告和干预措施如何定时宛、提升相关性和可信度始终受到挑战圈放可。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁怂,才能提高决策的相关可信度邪嵌。    最后一步是干预堂山巩。判断之后还要有一个干预的策略即摩。干预一般是两种颓辅饯,先是警告炒效,再可能干预搜唐虚。怎样警告呢泛书煎?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告忿细,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁弥蒲。如果没有可感受到的威胁存在冒革瞬,原则上车辆不应该警告驾驶员屏。这是因为董枫推,如果还是警告间脱摄,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因酮茹是,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率拌。时间长了之后强剧肥,他就会把系统关闭或索性换辆车何卑,在中国的路况环境下纪然,如果一路上都是不停地警告艾,这的确是个问题河锯。    警告只是一个声光或振动的信号酱蠕,那么在警告之后朴悍颇,怎么判断还要不要车辆自动干预呢铰贪醚?我们的策略依然是酮苗:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生梅,否则车辆不应自主动作瓶艘,理由也是刚才所说的昆胎。可喜的一点是管,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升鹿,自动干预所需的时间大大缩短了愤壳聊,相比十年以前酶狄,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能温锋好。最后一点凹敝枚,怎么协调人机界面陌硅,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异酒茬,也将是一个很大的挑战惩微。    刚刚讲了很多歌奉,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素呛妓。首先是效率问题偶际,要调整警告反应的时间豁,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效赂薪突?警告干预是否可感知与理解爽?第二是相关性凶劫宪,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出袭?是正确的警告钒岗,还是漏报或误报鹊?比如说路前方有一辆大卡车停灸,系统把它误认为是高速路交通标志牌熊,而不给任何警告热涪盆,这个明显是漏报嚼哩燃。但是反过来说迹宽阑,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车练规,从而警告干预编,这个就是误报糕系冷,这也是第一类和第二类误报的区别旅背。最后是接受程度辉拣,警告是否很高程度被驾驶员所接受叼斤、并配合湃怂?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭特横桨?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性翱曝厢,所以这三个因素之间要互相平衡季悔坍。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程休笑,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目酒男惺,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术犯鲁、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等桂刨佛。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目屠。    大家或许会问为什么要做自动驾驶煽抱版?是不是因为最近自动驾驶贿锣、无人驾驶炒的很热娠拎?同时还有一些顾客在问闭昏首,自动驾驶以后牧,我们的驾驶乐趣在哪里会汗?因为很多人喜欢操控算,喜欢在山路或者赛道上开车效协。    我们完全理解这些考虑却辆祁,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况鸿本,今天早上我走的是中环煞,走走停停群纫柬,就像这幅照片中般的拥堵捂怜谢。当然现犀岛,交通拥堵也不是中国所独有实陛纷,随着城市化进程的加剧收秘,这是全球性趋势冒。请问这样的驾驶乐趣何在鲤?    除了拥堵蓉低,还有安全问题谩拨,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量屉俄。城市化的发展也加剧了空气污染呐,以及可持续发展与能源的危机茨磕。对各位顾客来讲杀犯,还有实现实时互联和出行便利的需求辞。    所以汗巷辟,自动驾驶对社会蛋径屏、环境和经济带来的益处是多方面的沁。首先拆处榔,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全嫡,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的氰痉。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误蓟湘,即使提升不到100%安全描,但是97%合泉、99%可不可以娠客奖?自动驾驶还能连带产生其它的好处瓢促,改善拥堵髓稗诉、节省能源消耗痘宏承、减少大气污染撇,以及使旅途时间利用更高效缕磁掀。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利辣斡冯,但我们说肯定也有挑战腹,世界上没有免费的午餐虾拳遣。对于使用者来说芍,有人机交互的挑战僚。还有失效模式控制挛痞,万一系统失效以后聘,怎样用冗余系统来后备控制税迸帝。有跟其他车辆系统的交互咳弓,你不只是一辆车单独行驶在路面上侍汉肃。怎么感知环境什,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知难。还有最后一个杀晦,再好的系统频,当顾客不当使用的时候快杏,怎么做这方面的技术应对处理怜泻啊。对于车辆设计来说说熬擦,还需要各种各样的冗余系统做后备搜悼,确保自动驾驶安全烙。    其实枢,自动驾驶不光是技术问题泡湾,更重要的是对社会和伦理的挑战位剑,大家是不是能接受曙戌捍?首先维汕钎,什么样的商业模式警魏慈,是我们现在继续卖车的模式讼嘿忻,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式隶铃。基础设施的改变多察,比如说车道线伸部、公路标识的统一岔滤,这也是非常重要的判脾策。还有保险公司是否接受拢,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任免。最后是公众的接受程度摄画盗,法律和法规的约束苫,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注锌和剐,从而也引发了很多相关的讨论弹睬回。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么鬼飘逞?我们非常明确狭谓,这也是一贯的战略宠深,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者比搏,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者描娜。    这里举个最近的例子现筋,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车特,已经在欧洲量产上市帮犯甭,今年下半年也将在中国投放市场簧倒。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统岗熔胺,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”哥描剔,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向划惠痉,而无需跟随前车下赂哇。要知道窖京东,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的帘耸。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景问读俩,那就是到2020年崩念,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡脓僵傻。这是沃尔沃汽车庄重的声明翱局,也是一个非常具有挑战性的目标煌裂全,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢窟棋?    我们认为首先要充分研究烁侩菲,通过真实用户与真实交通吴,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通晤。还要多方的合作授,沃尔沃汽车通过与包括供应商菊河脆、大学研究机构瀑,以及政府部门在内的强强联合黔癸创,来应对全球挑战咐节避。自动驾驶之路没有捷径藏露,就像练马拉松一样副酬街。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步冬繁杜、循序渐进的痊,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全孔捻,我们走的每一步也都要以安全为核心挂。我们要以客户为导向娠,通过提炼典型路况奉鸽,悉心定义测试所用的通勤道路幕胖拧,同时尽量控制风险坦。在技术成熟之前酱,必须反复的测试杜凌,以保证安全与可靠华。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试女。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目醇慑:要验证对社会和经济带来的好处蕉妒夹,是不是适合当前的交通环境蚊痘摹,顾客稳、社会公众的接受程度逃,还有道路基础设施的支持是不是充分钙,与其它车辆和道路使用者的互动碗坊宝,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定翔。    这个项目其实已经在2013年正式启动了苗法,真正的大规模测试将在2017到18年阂枷,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车撤梧,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试挎败溯。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目趟暑。    上图右边是哥德堡市区的地图拿驴笑,这条环路相当于上海的内环或中环汀较,即城市高速交通路朴,是没有行人逢、自行车凰,也没有交通信号灯另慌。自动驾驶测试者是租赁顾客皇陛碘,由他们来做为日常通勤车使用驾驶铜匈。在驾驶过程中公,允许处理其它事务矫阿,从驾驶员监控到不监控既赌炬,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术夹回繁。    这里我要讲个非常重要的概念挨桅错,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶筹。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段沦凡,驾驶员还是负责监控和指令干膊顷,必要时岭叭仍,还应尽快接管人工干预衡纤,所以还有不少局限性抽们。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控壕,车辆负责监控交通环境焚唾改,根据路况决策和反应先,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事芹溪泥。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能身嫂,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已涧沸。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理巩。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度伎,驾驶员需要对驾驶负责寐谭。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸盛季奴,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶皮挺烙,或者SAE第4级的程度貌,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责骂。可以看出钉,这是两个阶段之间非常明显的分界线墓赔。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理埃不,简单地讲森,是通过多传感器融合冬熔钒,包括单个或数个摄像头孤俄捣、毫米波雷达剿旦、激光雷达彪堆、超声波传感器等费躲,加上云端和高精度地图芍,来感知周围环境携,评估路况和交通状况沸鲁沟,相应决策与控制肛哨贝,最后通过制动吮报、转向和发动机系统来执行干预百犯炭。处于安全和可靠的考虑犊,我们有备份系统戏岸,冗余的执行机构诧,万一其中一套系统有问题偷悄,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶配凑操。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司宦持,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅四霸镶。2017年峦靡,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证胳,随后我们将在中国谩、美国和英国伦敦开展类似的技术验证舅。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶股计尘,自动驾驶的远景又如何割童?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸甭搁呻。如果大多数车辆有自动驾驶功能迹,车辆可以与人仍亮、车滥端烁、路互相沟通郎,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放饭揣全。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上项汾,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布伐,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时棱泻,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任锯孙。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺辈瞥,这既体现了我们对社会和顾客的责任感霉课,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心笔吻门。 责编确手:李芳" "   从很多角度来讲肉鞋屏,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的橙博钵。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功脑悔,必须在中国取得成功;要在中国取得成功肉献,国产化是必须的道路讹使饭。    宝马在全国的零售网点超过了五百家率来蔽,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市赖,能够接触到更多的消费群体魂股。在网络发展策略方面什掸线,我们会更加看重网络的构成形式连洁琶,像城市快修店献梢、售后维修中心令、维修工厂等愤顽,主要目的是增加服务的便利性冻茸女,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务臣。    上周末(7月29日)守书,在接受采访时疲,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士绒,回答了中国经济网等媒体的提问躬,内容涉及国内高档车市惩畎肌,宝马在中国市场的发展战略翔缸,以及营销网络发展和经销商盈利等内容娠肉迟。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士脊夹蹲,年轻虚敢搜、专注甜,富有亲和力;与媒体的沟通自然婪耙聚、坦诚奥,也表现出宝马品牌极强的自信与活力栖蹲。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时山肮,刘智说弘踌涝,中国经济发展已经进入一个新常态彼,就是从高速增长进入一个健康乡、可持续性的增长陀寞。但是宽,随着经济运行质量的提高锋亲,每一个百分点的增长瞎瓜,都是一个不容小觑的数量浑碗纽。把这个结论放到豪华车领域拼武丛,我们所存在的这个行业笺靡抢,应该不会有前几年爆发性的增长熔雌巾,市场会以一个比较稳定去宫警、健康胸菠推、可持续的态势继续发展诲洁帘。就宝马而言馅玻,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势哆诺快。比如让,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售翔抨,而是把新车忻绢、二手车委甸,技术保险拓甭,国际式售后服务一起发展列狄吝,我们叫“利润四驱”项尘,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展雌霞殿。    今年夺,在集团诞生100周年之际食堵玖,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略羔。那么袜黑,这些战略在中国市场怎样“落地”痉觅侮?刘智谈到固栋,宝马集团刚推出新的第一战略苹,其中的很多元素不仅是契合中国市惩祷薄,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊尸郡捣。他举例说观,宝马提出的智能互联概念缅,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上丧梁姓,领先欧洲10年以上扣刚瘫,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础烦。再比如新能源方面系。中国政府强调煎戈蕊,到2020年新能源车要达到500万辆番玛必。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线拇篇,包括纯电动和插电式混合动力车型丝穗茄,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV湍。所以在新能源车领域佳淘汇,宝马会加大对中国市场的投入凭拟。因此汲光烙,“从很多角度来讲抵霞,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”享贿妈,刘智说墩汞膜。 BMW i3    随着本土化战略的实施虫辟,高档车市场国产车型所占比例越来越大漂掣山。那么盾锯,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的赤涛?刘智介绍说棉式泥,目前拢,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系纬董。在几大豪华车品牌里面仓乳,就进口车的销量来讲沸蒋,宝马应该是最大的病题。我们对目前的状况还是满意的享姬澜。因为这本身就是在我们的商业计划内凌订。    至于将来蒜,刘智强调惯互节:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功仇沽胸,必须在中国取得成功跑哥,在中国取得成功廉,国产化是必须的道路”罕。所以堤冕,宝马集团会继续加大对国产车型的投入哭。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心晦孺珊,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作维馆藏。不久前蔡,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车蒲欺锈。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场即庇。从长远来讲舵衫棺,国产车型的占比会越来越高猜。 全新BMW X1    近年来倦抛,高档车市场经销商层面的动向备受关注狄,宝马经销商的盈利情况怎么样呢统蓬考?刘智认为穿,应该说嗣揪,这是一个行业性话题瞳撂沫。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力剔簇,在厂商给予经销商更多的支持配合后骄笨,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势碱箱递。就今年上半年的情况而言革,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的潮客。对比去年的数据裁,我们发现缮,不管是在新车毛利赡波,还是其他业务板块摊李踌,尤其是在售后管够、二手车哥河、金融保险等等几个业务板块吵琴懂,我们都有了明显的进步冗。因此能,他觉得想骇吴:“目前榷颓副,宝马的经销商网络是非常健康的”行贝。因为陋握铺,随着中国市场的不断成熟谎匆,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式佬搭寂。从厂家的角度来讲勾娶,我们也不断调整新车的供求关系糜涧末,调整车型的配比犊,调整商务政策僧去。综合下来快撕,应该说目前宝马经销商网络独啡心,处于一个非常健康的可持续发展状态藐。 全新BMW 7系    那么扯,比较以往册室岔,宝马在经销商网络的拓展上谱岭砍,节奏会不会放缓一些仑筛?刘智表示宦怀冻,在经销商网络上巳娇,我们仍在稳健进行拓展矾,一步一个脚印地往前走姥瘁虚。从绝对速度来讲辩悄,或者是从增幅来讲腊,因为基数变的越来越大咀,所以这个百分比是越来越低的搂宛彤,这是很正常的搬弊。目前康救嗽,我们全国的零售网点超过了五百家泌奢靖,覆盖了全国所有的省市自治区砂夕辣,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市疚场,覆盖了很多中小城市前。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体汇败嚎。在网络的发展策略方面毯寇催,我们会更加看重网络的构成形式付汐,并不只关注于网络的数量鼓似。所谓的“形式”就是像城市快修店惋欧泊、售后维修中心先葛拓、维修工厂等等一系列的体系概念侠慌。主要目的是增加服务的便利性返唉,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务燎。对于经销商翠插纶,也可以进一步降低他们的投资和初期成本匆疮餐,让他们有一个非常健康良性的发展滑稼。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该che很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出liaoiEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品zhen容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设